AndreyCheung

И если можно то критерии те же, что и у Gubkin только бюджет до 10-12 тыс. и скорость 60+.

Соглашусь, но это вопрос к честности производителя. Другой момент, что Равенол, Ликви Моли и т.д. сами эти смазки не производят, да и в ассортименте у таких заказчиков зачастую только обычные смазки с невыдающимися, обычными свойствами, а таких смазок навалом, как говориться бери что дешевле, лишь бы наклейка не смущала.

С какой стати их некорректно сравнивать? Это обычная минеральная литиевая смазка для ШРУС, коих сейчас великое множество. Шрус-4 тоже с молибденом. К слову, молибден - это не единственная AW/EP присадка. По характеристикам смазка ШРУС-4, мне кажется, ни чем не хуже.

Шрус-4, как мне кажется, не хуже будет.

С тех пор как я писал это сообщения многое стало понятно.

Насколько я понял, из прочтенного по вискозиметрам, высокая скорость сдвига достигается за счет уменьшения сечения капилляров вискозиметра или за счет уменьшения расстояния между ротором и стенкой (зависит от типа вискозиметра), т.е. имитируется нагрузка в коренных подшипниках, частота вращения тут не важна. Как я понимаю при работе в подшипниках это выглядит так. На рис. 1 вал вращается при нормальном режиме работы, скорость сдвига здесь минимальна, т.е. если нет нагрузки, то с какой бы частотой он не вращался скорость сдвига будет минимальна. На рис. 2, т.е. когда появляются ударно-сдв

Хреновый из тебя переводчик, хотя это стало еще понятно, когда ты стал рассуждать про Heavy Duty Engine. Если бы прочитал всю презентацию, а не выдергивал предложения из контекста, то нашел бы ответ к чему это было написано. А ты почитай как проводится тест, на каком вискозиметре, как он работает (ссылок в этой теме хватает), может дойдет. А то привязался к слову "скорость" и если есть слово скорость значит там, что то должно крутиться или вращаться?

Вот именно не нужно фантазировать. Но я даже с этим спорить не буду. Найди нормальный словарь, если ты не шпрехаешь на английском.

В самом названии читай - Shear Stability and the Relationship to Heavy Duty Engine Lubricants

Не вижу противоречий моим словам. Конечно там важна вязкость масла. Только ИВ высчитывается из кинематической вязкости, не учитывая динамическую, а она не менее важна для мультиградных масел. Тут даже в пример приводятся шарикоподшипники, а это уже другая история. Тут важна не только вязкость, но и консистенция и реологические свойства смазывающего материала. Ну так я в этом же сообщении писал И что это меняет? А что для них нужно? Просвети. Так ты ж тут грамотный, вот и ответь. Хотя я уже написал, что важно не частота вращения, а давление.

minimum oil film thickness (минимальная толщина масляной пленки) из-за чего появляется? Из-за скорости вращения вала? Если бы не было давления, то катался бы этот вал как сыр в масле.

Кто разве писал про особые HTHS масла? Есть масла маловязкие (с низким HTHS, ниже 3.5) и высоковязкие (с HTHS выше 3.5) :facepalm: Сам то понял, что написал? А с чего ты решил, что HTHS замеряется именно при какой то частоте вращения вала или должно соответствовать именно частоте вращения вала? Как думаешь почему даже в легковые дизеля рекомендуют масла с высоким HTHS, а в грузовые дизели и подавно льют какое-нибудь 15-40. Или ты думаешь, что в карьерный самосвал льют такое масло потому что у него вал вращается быстрее? Или в какой-нибудь форсированный бензиновый двигатель, почему ль

Тольки индекс вязкости считается по кинематической вязкости. И что такое текучесть при низкой температуре? Будет ли переливаться масло зимой из канистры в ведро? Только для двигателя этот параметр (т.е. точка застывания) бесполезен, а куда полезнее MRV и CCS, а это уже динамическая вязкость. И как я писал выше, моторные масла - это неньютоновские жидкости и их вязкость (динамическая) зависит от градиента скорости (и от состава масла, отсюда и разные показатели). Смотрим анализы масел - Idemitsu Zepro 0-20 - ИВ 232, температура застывания минус 44 (т.е. текучесть у него сохраняется до этой

А то, что вода - это ньютоновская жидкость, а современные масла (multigrade oils) - это неньютоновские жидкости и их вязкость (динамическая) зависит от градиента скорости.

Все зависит от рецептуры и допусков, от загустителя. В 10-40 сама база, так сказать погуще, а в 0-40 пожиже + побольше загустителя (и от допуска зависит, какой это будет загуститель). Все зависит от требований, так в мотомаслах 10-40 база идет синтетика с минимум загустителя, тогда как в автомасла 10-40 - это так называемая полусинтетика (функции свои выполняет, но не долгоиграющая ), в если посмотреть моноградные 40-ки, то никакие 0-40 (в плане сдиговых нагрузок) с ними не сравняться, т.к. просаживаться там нечему. Даже если так и было, смысл то изменился от того как оно называлось? HTHS

Да, согласен. 17 масел есть . Да. Допуски GM смешные, такие же походу и у Фиат. Это какой? Если rn0700, то он как VW 502/505, т.е. везде пишут и подо все подходит

Кроме Фордовских допусков к ACEA A5 больше ничего не лепится. А информации по допускам Форд настолько мало, что ее считай нет. Какие тесты и показатели для их прохождений? Листов апробаций тоже нет.

Да, у тебя это хорошо получается.

Все понятно. Тебе писали, что это неактуально уже. Ты понимаешь, что масла (начиная от базы и заканчивая присадками), ровно как и решения в двигателестроении, уже не те, что в 1963г.? Тебе рассказывают про небоскребы из железобетона, а ты про глиняные избы. слив засчитан

Из какой книги эта страница? Год выпуска? Так ты вроде не ответил на мой вопрос, а уже спешишь проверить мою эрудицию. А то вдруг окажется по твоему мнению, что масло можно вообще не менять, а только фильтр.

Длительное - это какое? За 7 тыс км ничего не произойдет. Если менять раз в 15-20 тыс км, то фильтр хоть каждую 1 тыс км меняй, а процесс окисления, нитрации и т.д. масла не отменишь и пойдет лавинообразный эффект, т.к. дисперсных присадок больше не станет, соответственно подавлять агломерацию и слипание продуктов окисления будет нечему. Тоже самое касается модификаторов вязкости, депрессоров и т.д. И кому тут неудобно вещать о предметах, знакомым специалистам?

Какое отношение имеет рабочая температура масла к кратковременному нагреву в других частях двигателя. И оно там обновляется постоянно. Вот именно, что циркулирует. Не все же тесты отображают точную картину в двигателе, делаются это для того (как мне кажется), чтобы выявить ресурс масла плюс чем выше температура, тем хим процесс быстрее. Температура деталей двигателя и температура циркулирующей в этом районе жидкости - вещи немного разные, тебе так не кажется?

Это сравнение оно в корне не правильное. Может и становится при 150 как у двадцатки, только какое это имеет отношение к делу. Ты учти, что рабочая температура масла (т.е. в картере) в районе 100 градусов, т.е. масло именно при такой температуре и вязкости при 100°С попадает в маслонасос. А говорить, что 40-ка при 150С имеет вязкость как 20-ка - это бред. 150°С - это не рабочая температура масла.

Заказал себе эту смазку. Пришла она в тюбике ACDelco Диапазон температур на тюбике указан от -40°F до 400°F

У нас раньше в городе на АЗС Лукоил был 92, 95 и 95 экто. Теперь просто 95 убрали, оставили 92, 95 экто и добавили 98 спорт. Спрашивается на хрена 95 обычный убрали? Разницы никакой в динамике абсолютно нет. В экто вроде просто моющая присадка добавлена. Для непосредственного впрыска может она и нужна.