AndreyCheung

Неправильной работой CVVT, т.е. тупизной и повышенным расходом топлива. И еще зависит от того, какой пробег планируется.

Хорош заливать то. С какими стойками? Стабилизатора? Никах проблем у них нет, свои 40-50 тыс отхаживают (в зависимости от эксплуатации) и это расходники, на них гарантия и не должна распространяться, и стоят 600 рублей за пару. Не знаю как сейчас у корейцев с этим, но раньше, например ceed, в голой комплектации подушки уже были все по кругу. Если ты раньше писал, что КИА-Хендэ подтянулись к ценовому сегменту БМВ и Ауди, то какую БМВ возьмешь за эти деньги? БМВ 3 Туринг, которая от 1 500 000 стартует? Единственно соглашусь, что 1,6 бензиновый для sw слабоват. Перестали корейцы д

А че там у Хонды такого технологичного, чего на корейцах нет?

Слышал, что будут поставлять 1.6 турбо. А вот GDI по моему не будут.

Поменяй полностью с промывкой водой и залей G12 - концентрат.

5w-30 ACEA A5

А какого цвета сейчас антифриз?

Ага. Ну давай вычисляй дальше.

А смысл, тогда смотреть на эту прожарку, если она не отражает процессов в двигателе?

Да только туда порция масла пришла, снялась кольцами и ушла. Сколько она времени там находиться (эта порция масла)? Или она там кипятиться по 4 часа?

Откуда это взялось? На сайте пишут: "Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу в течение 10-15 мин или проехать 20 км. При необходимости тщательной промывки (сильном загрязнении) проехать 200-300 км."

Да, это постоянно так получается. Говоришь про 20-ки в русле современных азиатских двигателей, а тебе в ответ про дизеля и Cummins. К разговору про кинематическую вязкость и HTHS, просаживается соответственно не сама вязкость, а модификатор в нагруженных узлах с последующим восстановлением, если таковые отсутствуют. Соответственно 0-40 делается на более жидкой базе, чем 5-40 (тоже самое и с 5-30 и 10-30), поэтому в дизеля они и не рекомендуются на постоянной основе (особенно в грузовые), т.к. сдвиговые нагрузки там не сопоставимы с бензинками. По какому кругу это уже перетирается...?

Можно по подробнее, какие именно пункты обязывают лить Шелл?

Совсем не обязательно искать именно, то что привел Gubkin. Ищи по классификации ACEA A5 - любое. Mobil - http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/x1-5w-30.aspx?tabs=specifikacii#tabs Lukoil - http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00210/ Total - 1. http://www.total-lub.ru/lub/content/NT000C83A6.pdf 2. http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/8697.pdf Elf - http://www.elf-lub.ru/lub/content/NT000C863A.pdf Motul - http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/2400/original/8100_Eco-nergy_5W-30_(RU).pdf?1353484451

Это двигатель Theta II. Масла для них рекомендованы маловязкие - ACEA A5. И пост от Gubkin'а и рекомендации производителя - это подтверждают.

GVA, а есть еще и те, кто специализируется только на присадках, и те, кто специализируется только на переработке нефти. У них нет технологий? И они сотрудничать не могут? Такое ощущение, что если компания производит только базовые масла, то все - это блендер, клеймо на нем, у них нет технологий? Есть организации, которые разрабатывают стандарты и под их дудку пляшут производители масел и производители присадок. Какая разница добавляют ли производители присадки других компаний к своим базовым маслам или сами все разрабатывают (и присадки и базу) или закупают и то и другое и просто мешают, ес

Да, я и вижу ты всех под одну гребенку - и ЛМ, и Петру, и Лукоил, и Тоталь, и Мотюль. Видимо и Лубризол с Афтом тоже не котируются.

Ну, и что дальше? Правильно ли я понимаю твою позицию, что те, кто производит и базовые масла и присадки (т.е. 3 компании) хороши, а все остальные в отстой?

Во ты даешь! Петро-Канаду прировнял к Тотачи и Тотеку.:up:

Я так понимаю тема опять уходит или пересекается с темой "Низковязкие масла 0W20 5W20". И все же обговаривалось на форуме по сто раз, но давайте разграничивать что куда применяется и что подо что проектировалось. Понятно, что лонглайф масла (MB 229.5/1 и т.д.) не просто так делаются и двигатели под эти масла не просто так рассчитываются - они либо под большой объем картера, либо под дизель. Опять же густое или маловязкое? Думаю нужно отталкиваться от рекомендации производителя. Исследования маловязких масел тоже не вчера началось. Если Хонда их рекомендует в свои двигатели, то не с проста.

Мало. Катай до 7,5.

Я сомневаюсь, что кому-то будет нужна твоя отработка. Она должна быть интересна в первую очередь тебе, всем остальным она будет неинформативна.

Именно при наличии DPF зольность ограничивают, не важно жрет двигатель или нет.

На сколько мне известно эмульсия под крышкой заливной горловины - это от конденсата, она у всех появляется, а вот в картере ее, по идее, быть не должно. Это либо антифриз, либо вода попадает каким-то образом.

нет, это второй индекс - 30, 40.