Booster

Может вам какие- то другие цены выдает, но я вижу, что 4/5л Вольфа дешевле.В общем, смотрите сами- при таком объеме заливки и регулярных сменах 20 литров самое то. Просто если 7,1 это объем полной заливки, то с учетом несливаемого остатка как раз на 3 смены.

Если наденете 225 на 6,5 ничего ужасного, конечно не произойдет. Но при этом покрышка скорее всего будет выглядеть недокачанной и как сказали выше увеличиться риск повреждения покрышки диском. Не могу понять зачем увеличивать ширину покрышки на зиму, после лета. Наоборот, это логично и объяснимо. Если вы не любитель крутого оффроуда в песке или грязи, то смысла нет.

Самое главное для этого двигателя невысокая зольность и адекватные интервалы смены. Если взять АСЕА А5, то в нем допускается зола до 1,5. То есть это масло можно отнести к категории MidSaps(средне) Если посмотреть выше, например, на ПетроКанаду, то у нее зола меньше 1 и это естественно лучше, еще лучше выглядит Мобил Х1, у которого зола 0.82 и при этом серы меньше 200. Если говорить про эффект LSPI, которого бояться владельцы таких моторов прочитавшие эту тему, то и здесь Мобил позаботился о них- Кальция 1000ррм. Эти масла относятся к ILSAC GF-5. Зольность в пределах 0.8 также имеют масла ка

http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_6_180)1_7_0.94r5)1_7_4)1_2136_23240) Wolf самый привлекательный по цене, с учетом того, что они обычно предлагают достойную продукцию можете остановиться на нем(http://www.wolflubes.com/EN_EU/Products/Product_65608.aspx) Если смотреть exist, то в категории 20л- LM 4400, вполне оправданно если менять с указанным вами интервалом. Можете еще поискать, все равно масла этой категории не имеют огромной широты выбора.

В мануале какая вязкость прописана? Я считаю, что этому двигателю нужно помогать в работе, поэтому нужно лить то что пожиже из рекомендованных масел. Хотя если есть 5-30 и 5-40, то конечно огромной и принципиальной разницы не будет, немного гуще, чуть труднее запуск, чуть выше расход. Вот то что вы не можете найти: http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_2132_22940)1_6_180)1_7_0.94r5)1_7_4) сразу же на первой странице

У Лукойла пакет без бора так что Вольф выигрывает не только в цене. Надо брать

А я с этим и не спорю, но если открыть анализ Лукойла, то можно сделать определенные выводы. Я бы поехал только по особой необходимости на нем и то, на небольшое расстояние. А так только промыть на холостых без движения и слить.Говорил к тому, что Лукойл куда ближе по своим свойствам к обычному моторному маслу и обладает достаточным пакетом присадок в отличие от Зика, на котором уж точно не поедешь.

Прекрасное масло, если цена устраивает остальные варианты можно не рассматривать

Mobil AFE, Ravenol sfe/ecs, Kendall gt1 full syntetic, PetroCanada supreme syntetic, Profix, S-oil dragon Масла на любой кошелек. Менять лучше по сезону, независимо от пробега- осенью и весной, у вас небольшой объем масла потому стареть будет интенсивнее. Внизу страницы есть поиск, можете также зайти в тему Идеальные масла. Также на форуме есть тема по Масляным фильтрам. Читайте, выбирайте

Из 5-30: Wolf vitaltech, ZIC A+/X9, Shell hx-7,8; Ravenol hps, Gulf formula gНедорогая альтернатива Лукойлу, я имею в виду Кларитек 5-30 с 502 допуском

Подойдет.Анализ есть только на 5-40. Линейка отличается содержанием трехядерного молибдена(исходя из анализа), хорошее масло должно быть.

Это называется УПС! как в песне одной певицы(Я просто перестал реагировать на его комменты, хотя не все они бредовые конечно, но...

ЗИК лучше тем только, что у него вязкость будет меньше на холодную. Пакет присадок очень бедный, добавили, чтоб совсем пустым не было, в этом плане Лук сильнее. Про подготовку к заливке в двиг синтетики- интересно, а с помощью чего растворяют присадки в настоящей синтетике на ПАО? Короче, палка о двух концах- почти пустая оч жидкая синь либо просто жидкая минералка с нормальным уровнем присадок(можно даже поездить, если рекомендованы 20).

Если еще устранить попадание бензина в масло

Сначала в мануал загляните

Зато движок чувствует. Недаром ведь на японцах 0-20(которым оно положено) себя показывает оч хорошо в плане износа даже на Прадо. Я пришел к выводу, что зимой, особенно в городе с тянучками и короткими поездками буду лить только 0-20.Меньше потерь связанных с преодолением трения и потом сопротивления(HTHS свою роль тоже играет). Ну а так есть мануал и по нему ориентироваться надо

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6754-lukojl-promyvochnoe-svezhee/Сами смотрите, даже спец присадок нет, они обычные как в любом моторном масле- цинк, фосфор, кальций. Откройте любой анализ свежего. Как замечено в комментариях, очень похоже на моноградную минеральную 20. Если у вас мотор не рассчитан на масла с такой вязкостью, то ездить нельзя, а если рассчитан, то можно даже немного проехаться. Вот такая штука получается)))

Интересно будет анализ посмотреть после 7500, капля уже не очень

Не в тот ВУЗ я поступал((( я так и знал

Для того, чтобы установить точно нужен анализ. Но если есть подозрения, то лучше перестраховаться и ездить на 40, а не на 30- после попадания бензина масло и так скорее всего 30 станет. При трассовых режимах эти легкие фракции будут испаряться и масло будет в какой- то мере восстанавливать свою вязкость. Мне вот так кажется)

Получается, что все рекомендуют промывочное масло залить после того как было слито старое масло на горячую.Но если посмотреть на тех доки, то обычно промывка оч похожа на жидкую 20ку, а то и 16. Потому теоретически двигатель должен легко запуститься на этой жидкой минералке, тем более Лукойл, например, в отличие от Зика кладет приличную дозу противоизносных и моющих да еще и вязкость 8(при 100). Как по мне, если и заводиться, то лучше на нем.

Такое впечатление, что мотор это не автономная система со своим температурным режимом, а хладнокровное животное типа мухи- пригрело и сразу задвигалась. На 30 мотору будет гораздо легче прогреваться и работать, исключаются лишние траты энергии, а потом мотор выходит на свою рабочую температуру и все, что зимой, что летом, работает на ней. Чтобы перегреть мотор нужны определенные условия- шпарить хорошенько, желательно с полной нагрузкой или в гору. Так что выбор на лето-зиму относится к первой цифре в большей степени, чем ко второй. Тем более 30ки тоже разные бывают- кто- то ближе по вязкости

Kroon oil и Rymco- темные лошадки. Вроде бы нормальные должны быть масла, но анализов нет. Первое еще и стоит нормально.

Оно не чисто дизельное.Пусть лучше сюда заходят)))