Booster

Ответ на ваш вопрос- нет. Так что продолжайте лить Synpower или тот же Аддинол.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-po-vashemu-mneniyu/ Выбирайте из категории А5/В5. Также загляните внизу хит парада под спойлером список от Вадим69, там тоже есть масла категории А5/В5 с более подробным описанием

+1Либо по сезону- смотря что раньше настанет. То есть смены, примерно, в ноябре и апреле.

По Мотюлю как хотите. Масла совместимы- в любом случае, если масло просто сливается остается несливаемый остаток, с которым смешается свежее масло и так происходит каждый раз, если не было полной откачки. Если очень хочется поддерживать чистоту и порядок, то можете промывочное взять перед сменой

Сажи меньше станет.Зачем вам Мотюль?

Есть большая разница между долгоиграющими промывками, в которых применены те же присадки что и в обычном моторном масле и 10 минутными, где зачастую даже минимальный противоизносный пакет не кладут, а просто растворитель льют.

Ну тогда можете лить в обе, нужно только правильный интервал подобрать межсервисный

Первую цифру можете отбрасывать 0w(5w)- зависит от зимних температур. Также чем больше разница холодной и горячей вязкости(первой и второй цифр), тем скорее всего больше загустителя, которым растягивают масло. Из- за этого после срабатывания загустителя будут изменения вязкости.30 вязкость оптимальна с точки зрения круглогодичного использования. 0-20, 5-20 оправдывают себя зимой, когда прогрев движка в движении идет, короткие дистанции с недогретым двигателем, а также с точки зрения экономии топлива. В то же время есть много анализов на разных моторах, которые показывают минимальный износ на

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4952-petro-canada-duron-synthetic-0w-30-api-sm-svezhee/ его анализ В Субару точно можно залить, у него есть бензиновый допуск и по основным характеристикам исходя из анализа проблем не будет. По Дискавери с ходу не скажу, нужно мануал смотреть- вязкость, требования к допускам масла. Если не трудно, напишите что там

Ну а что? Было же вместо 15ткм- 20+ткм. В долгоиграющих, у ЛМ например, хорошая доза ZDDP и кальция, какая-никакая помощь маслу

+1 к комменту выше. После ремонта первые две смены масла можете сделать укороченными- будет много продуктов притирки, назовем их так, от ремонта. Тысяч по 5 откатайте. Если в дальнейшем будут перекаты добавляйте промывку в масло перед сменой, а потом еще и промывочным на холостых- можно делать по желанию. Мое мнение ваша вязкость в дальнейшем 30, оптимальный вариант круглый год. Доступное масло- Лукойл, например(его хоть каждые 5ткм меняй, сильно по карману не ударит).

Ну вы же видите что было написано и на что я отвечал

Можно лить, а чего ж нельзя. А лучше перечитайте прошлую страницу и выбирайте из них.

Также как и с подборкой масла. ЛМ все время предлагает залить растворитель на 10 мин, хотя условия специально разные вбивал

Как я уже писал, объем заливки маленький, соответственно лучше менять чаще- раз в 5 ткм, если легкий(трассовый режим) 7ткм. Тогда есть смысл не переплачивать, но делать смены масла чаще.Эти масла имеют хорошее щелочное(ZIC не очень высокое, зато зольность у него низкая) потому они сильно не просядут после смешивания с несливаемым остатком и последующим режимом эксплуатации. Вот такая логика у меня на счет вашего движка. Если нагрузки не даете(высокие обороты, загруженная машина), то 5-30 еще и стакан бензина сэкономит)))

Первая тройка оптимальна с точки зрения цена/качество.

Ну сколько можно уже про эти 20w-50(15w-40). Напротив конкретного двигателя стоит его вязкость, а эти 2 указаны как универсальное моторное масло для всех безинок. Они могут быть использованы только при определенных тяжелых условиях. Все остальное время основная вязкость здесь- это 0(5)w-20(30). При этом масла начиная с А5(А1) и дальше, то есть С2(С1) либо ILSAC GF-4,5. У каждого мотора есть свои проблемы, но в плане масла нужно знать самое главное- чем чаще меняешь, тем лучше мотору. И не надо сюда лить 5-40, если постоянно не летаешь по трассе на высоких скоростях и не ездишь по серпантина

Когда продают- то машина надежная, масло не есть, ездит сотни тысяч А потом нужно 5-40, а то пробег 100ткм))) то есть они признают, что за это время двигатель серьезно износился)))

Ну так там все вместе тогда. И получается выбор падает на самое "густое" и зольное масло из возможных А3/В4, при этом присутствуют А1/В1, А5/В5, а также ILSAC, начиная с GF-3.

Я и выкладывал, только не помню в этой теме или в другой. Там написано по-русски ЕР. Инфо взял из описания этого Винса

Так вы же дилер, посоветуйте. Хотя тут и так все понятно- 5-40 в Короллу, соответственно в Прадо уж точно быть не может.Может 15-50 попробовать? Даже кандидата уже знаю из масел. А щелочное разве не от продуктов окисления падает, в том числе от серы? Оно упало уже сразу после заливки или же точнее- уменьшилась разница между щелочным и кислотным у свежего масла при смешивании с неслитыми остатками старого. Почему не моет, моющая присадка из Кальция разве в ноль сработалась?

Я вот еще о чем подумал. Если залить долгоиграющую и покататься с ней эти 150-200 км, то она по идее за счет моющих присадок немного размягчит и смоет то что есть. И вот дальше мы сюда же растворителя льем. Как по мне в этом варианте наиболее вероятно посрывать "куски" и забить ими то что можно забить. Может все же лучше на мягких пару раз сначала поездить и слегка отмыть, а потом уже посерьезнее что- то лить? И лить не вместе, а по отдельности

покажите что в мануале кроме 5w-30, пожалуйста,очень интересно посмотреть

ACEA A3/B4 в современного японца с евро-5? Зольность, HTHS?

1. Согласно заявленным параметрам масло хорошая двадцатка, пока что, из- за того что нет пакета присадок и реального анализа. 2. Лить можно и даже нужно, только б цена адекватная была. 3. Оно замешано на ПАО(50-80%), если пакет современный должны быть AN. Без реального анализа и ИК давать объективную оценку сложно. И еще одно- очень важно, чтоб потом в канистрах все тоже самое было, а не масло на анализ с этими заявленными показателями, а на конвеер- эконом вариант.