dx643

снизить расход топлива и сделать тише - обратно пропорционально.

чем лучше липнет , тем больше угар. большой угар не хуже в данном случае. Так же угар всегда был выше. Просто на стенках остается , кольца не снимают. Сальники?? давануло??? от куда давить то может?? там давления даже нет . Гаражные байки в прошлом.

не заметил и второе с третьим попутал. Но там разница мини.. Если парк разношерстный. с пробегами и разными хотелками , 2 или 3 1 вариант ок, но на нем нельзя долго быстро ездить, тягать прицепы и пр. Для города по пробкам супер вариант. (без прицепов и пр.)

я просто его сравниваю с оригиналом. на k24A2 ездил 7 лет. По вязкости 5w30 до 10 норм , больше 10 уже под ушатанные моторы с пробегом за 300 . Я так после 300 тыс пересел на ЗИК ТОП 5w30 (оно для VW и MB более подходяще)

в K серию первое и второе более подходят. третье в K мотор лучше не лить.

какие зазоры?? + - везде они одинаковые и коэф расширения так же.

5 лет минимум любое масло хранится. А по большому счету и все 10. Люди по 15 лет ездят в коробке масло не меняя .

Подстраховаться хотел, что бы на 100% иметь уверенность))

интересно , указывают ли ASTM D 130 в спеках на ATF AMSOIL Synthetic ATF Universal Automatic Transmission Fluid (код ATFQT) и есть желание его в МКПП определить. Но на счет синхронов есть сомнения. Другая жижа тут в тестах есть ATL (синяя банка) и там всё ок с медью. Может они по этому параметру одинаковые?

про таскание грузов - увеличивается нагрузка на всю трансмиссию . Часто комплект для таскания грузов помимо фаркопа предусматривает усиленное охлаждение АКПП.

ELF TRANSELF NFP 75W80 самый близкий аналог. Советовать будут скорее всего Elf Tranself NFJ . Оно более вязкое. EElf Tranself NFJlf TrElf Tranself NFJanself NFJ

это коробка как у весты 1.8. Латунь в синхронах. Смотреть что бы серы не было.

в бак уже льют всё. И что бы не лили отмечают положительные моменты. Думаю что АТФ примерно как моторное масло 0w10 и всё лечение сводится к промывке компенсаторов. Бенз или соляра в виде литра дадут тот же эффект.

оптима просто запантеновано что стекловолокно намотано. А у других просто так висят шторы) Восторги и слюни по оптиме как то сошли - пошли отзывы про "внезапно хлоп и сдохла" а при ее стоимости я это в принципе не допускал. Я бы брал банер, не смотря на веселую этикетку больше похожую на напиток редбул.

https://www.bannerbatterien.com/ru/Продукты/Стартерные-аккумуляторы/Running-Bull-AGM/1-AGM-560-01 банер так же гель Австрия.

Пишут все 75w80 идет по заводу. 85 и 90 в морозы полное фиаско)) я пока склонен доверять атф больше . В автомате намного больше критичных мест и резинки и фрикционы и шестерни и всё это в одной ванне годами живет. Про диф и гл передачу. Особо одаренные со светофора били по педали газа. Была масса случаев оторванных полуосей , но ни разу не слышал про разваленный диф . на ATF железа меньше , значит износ меньше. Наверно. Из минусов скорее только цена, а в плюсы даже расход топлива меньше как какую то грамульку будет.

я может не в тему но , Если в Аккорде ATF Z1 или DW1 и не м плавает и гидрочасть АКПП и шестеренки и главная передача и диф и мех часть там почти вечная. Если правильно ухаживать 400тыс выхаживает и отваливает не по шестерням, а давление и пр. В общем гидравлика к такому пробегу устает. Имхо жижа держит и момент 200 минимум там и фирикционы купаются в этом же . для точного понимания, надо посмотреть на такой же коробке анализ GL4 . Судя по всему Gl5 туда нельзя из за цветмета в синхронах GL5 более агрессивна к меди. Но это не точно.

странно очень Я рекомендовал это масло товарищу, к него двиг жрал грамм 500 на тысячу. На зик топе расход упал , со слов примерно 500г на 2-3тыс , что в разы меньше и он доволен. У меня угар с 200-300г на тысячу снизился до 500г на 5000. Это очень существенные показатели. Ни амсойл SS5w30, ни равенол DXG , ни оригинал хонда (чернобаночное 5w30), ни Несте так же не удивило, не снижались в расходе ниже 250г на 1к. PS с таким расходом я проездил более 100тыс , расход не прогрессировал. от 180тыс до 310 примерно.

ради эксперимента катаю ZIC TOP 5w30 оно дубовое вроде под VW MB - самый минимальный жор в истории. амсойл нести вальволайн dxg 5w30 (бренд тут не в почете) всё жралось 250-300г. доминатор и сигнатура 5w20 400 а иногда и 500г уходило на тысячу летом. зиктоп - 500г на 5 тыс ушло. или вязкость или магия. ХЗ

там нечего наблюдать, если прицепы не таскать по горам - отличный выбор. И бенза жрет меньше.

можно и доминатор лить 5w20 Он не имеет допуска по экологии, там присадок больше чем базы и катализатор может отстегнуть, но если авто "подготовлен" в этом плане , то лучший вариант. 5w40 стремно, это если жарить не вынимая. В городе в пробках так не поедешь. Оптимально 5w30 5w20 но 5w20 я старался выбирать самые крепкие варианты и самые высокие вязкости.

низкая давка это показатель давления между насосом и потребителем. Это говорит о том, что высокая скорость прохода масла . Высокое давление - значит не вылезает оно на том конце. Вот и вся правда. Правильно интерпретировать показания приборов нужно. Все гонятся за давление масла, а не за объемом поступающим в пары трения.

износ идет в отсечках длительно.. срывает пленку. И рекомендации такие у многих автопроизводителей . Если только по пробкам , без прицепов , гор и отсечек - w20 без проблем.

в прошлом году и ранее была скидка , точно не скажу но 20-30 % и это дохера. Понимая поставщика , это или ноль или хуже, А в этом году ваще дичь. Наши, бульбалэндовые "чэснейшия" просто увеличили цену. Вот как было неделю назад и как стало +25% вот такая черная

скорее не так. Вы понимаете про гидравлическую передачу момента. А в моих тормозах , в системе и VSA и ABS и вся эта конструкция гоняет жижу немного сложнее чем в ВАЗе . Но утверждать не буду. Что бы как с моторным малсом не вышло.. Что вековое мнение- чем выше цифры тем лучше не развенчалось.