dx643

у деда были бы яйца. Я же написал в идеальном состоянии.. И понес в лабораторию сдавать. Кату было 16 лет на момент демонтажа и пробег 350тыс примерно. Выплатили 450$ за примерно 1 кг полезного содержимого. За разбитые унитазы столько не платят.

это сарказм. За счет маловязкого масла улучшается теплоотвод и следуя вашей логике увеличиваются зазоры. Мы точно про вазовский двигатель?? я про десмодромный привод дукати еще бы поверил что сотки играют важную роль, но в ширпотребном моторе если поршень на перекладке стучит.. то на любом масле будет стучать. Или не стучать.

а не расчетные тепловые зазоры при чем? 10 градусов по ОЖ дают 1ММ плюсом в зазоре пальца?? или что там стучит на перекладке?

Я могу топикстартеру посоветовать забить на расход масла. ИМХо стоит лить менее вязкие масла при норм условиях ( без прицепов, гор и пр.) и менятьь каждые 5 тыс. Экономия топлива, лучшее и более равномерное распределение тепла и охлаждения. А лить w50 и подобное , убивая гидрокомпенсаторы это не вариант. Тем более большинство покупателей этих машин ездят спокойно , если не сказать полумертво.

старая евро 4 скорее всего . США рынок . двигатель k24a2 203 сил по книжке. Внешне кат был вообще идеален , абсолютно, я не ожидал, что там так чисто и красиво быть может . Снаружи как танк из болота, а внутри идеал,

на кольцах оседает что то липкое , может лак, который пиотом превращается в углеродистые отложения. А в кат летит уже сажа, наверно так. Сажа не липкая и при норм оборотах , там норм поток и сажу выдувает. ИМХО

думаю гладитеч или любой Zic w30 лить дальше меняя так же, каждые 5 тыс. При интервале 5 тыс, даже доливать не надо .

про кат верно. Я снял с прошлой машины кат пробег был за 300тыс. из которых 100 моих с расходом 300-400 г на тысячу. Кат был в идеале. Откуда берут фото с расплавленными сотами или с покрошенными или с забитыми , я не знаю. Могу предположить , что двигатель постоянно на низких оборотах и моя теория верна, что хотябы иногда и ежедневно мотор надо крутить для продувки всего .

в прежней машине я 400г на тысячу доливал 7 лет) и проехал 150 тыс , поэтому рассказы про ..ц мотору я воспринимаю не так серьезно , как многие владельцы вазов 1.8.

проверил, как то грустно, за 4500 ушло грамм 700-800 но на фоне страшилок про литр на тысячу , вполне. И крутится мотор в почти отсечки ежедневно.

даже нечего думать )) на этом масле k24A2 жрал на литр меньше бенза в сравнении с оригиналом хонда 5w30 там присадок как в борще. Масло цвета АТФ. Приход есть - если меньше расход - значит выше КПД , т.е. выдает больше двигло..

я бы какой 5w20 доминатор залил спокойно. Но ценник что то совсем не гуманный. https://www.amsoil.com/p/dominator-5w-20-racing-oil-rd20/

если зазор меньше - значит износ будет выше , пока не придет к балансу , к какому то нормальному размеру зазора. Завтра схожу проверю уровень, интересно стало . 4500 проехал . Даже не проверял после замены. zic top 5w30 Хотя и его думаю на какой нить илсак заменить , на пожиже.

и каким образом установка термостата решает?? ))) если верить всей херне сельских механиков , которые уже 150 мильЁнов раз разобрали этот мотор, проблема в масле под поршень подаваемом. Если температура ближе к 100 - оно жиже и сниматься с цилиндра будет лучше, значит расход ниже. В чем секрет ххW40 при 92 градусах?? оно комками летит из форсунок?

у меня так было. И есть нормальная причина. По городу по пробкам 10кмч ползешь.. расход есть - пробега нет. Выходишь на трассу и 140 едешь.. Расход есть. В какой части такой езды будет 7 литров?? Средняя она по разному получается.

от покрытия, давления, температуры зависит сильно. Да и нагрузка влияет. Когда то давно читал, в доинтернетные времена. Износ шин при скорости 120 в 4 раза интенсивнее чем при 60. Т.е. в городе не вылезая 100тыс проедешь .

ездит и полно. Потом про расход возросший до 7 литров слушаю слезы. ну такие люди.

и максимальная скорость не более 100 если 120-140 ездить 50/50 город трасса. то тыс 50 край и там уже на индикаторах будет.

пока , как потребитель я вижу несколько векторов развития батарей. CaCa - поставил и забыл .. для исправных машина с нормальными условиями эксплуатации. . Де рали рейды и не дизель запускать -30 для поездки 3 км на работу. Это наиболее подходящий вариант для многих. гелевые, стартстоп и пр. это из за цены не оч интересные решения для массмаркета.

а такие в которых пластины в стекловолкне , гибридные акб или как то так их принято называть? или не чем не лучше?

не хуже точно и ил на дне искать не придется)

от высоты профиля и давление зависит. Чем выше профиль , тем больше воздуха и больше гуляет давление. Поэтому тут некорректно рассказывать про полтора в батонах тому кто на 40 профиле ездит. 1.5 в батоне можно нагреть до 2.5 ( при ночных заморозках в межсезонье). В низкопрофильной шине нет таких перепадов.

интервал 5тыс . Угар пока до 100г на 1тыс. Пробки и до 140 кольцевая. я сам с собою. Влез почитать. Думаю будет интересненько. А тут как всегда.

и снова попытки снять с говна сметану?? весь мир , на w20 даже калифорния в жаре.. Грузовики на w30 десятки тонн таскают Но гдето сидят спецы и говрят- да не может, ...ц будет.. далее используем с пяток терминов для создания образа гуру. Ламинарный, вихревой, цикличный, гидродинамика и КЛИН масляный. и всё. Любой среднетупенький потребитель, сразу пойдет искать раллийное масло w60 может и песок? а может на высоких оборотах , под 3000, срывает клин.. и пошла стружка.. Все убитые моторы были убиты самими владельцами. И их мнительность была причиной. Он

я Макса криво процитировал.