igorko

ATF-DW1 - All models (Non CVT Trans.) ATF TYPE 2.0 - 2015, 2016 ILX & 2015, 2016 TLX (2.4L engine) ATF TYPE 3.1 - 2016 MDX & 2015, 2016 TLX (3.5L engine). https://acura.bernardiparts.com/Acura-Automatic-Transmission-Fluid __ACURA-TRANSFLUID.aspx

"Много грязи вышло?" - на глаз практически не видно, при сливе антифриза был слегка ржавый оттенок.

1.Впервые столкнулся с такой проблемой , за много лет вопросов по Hepu не возникало. ". Любой подбор по смазочным материалам , тот же Wolf . 3. заказал трилон, попробую. Перед покатухами , залил промывку для радиаторов от винса, потом три раза промыл дист. водой и залил G13 от Wolf. Маршрут был с длительными подъемами, стрелка темпер. стояла на месте, печка начала греть на холостых. Осенью снова промою уже трилоном , а вот какой антифриз правильно залить я так и не понял. Из того , к чему у меня "оптовый" доступ, это Wolf, Castrol, Repsol, Elf-total, также Hepu, Febi, ну и OEM жидкости. Буд

1. за почти 20 лет использования не было нареканий, 2. При подборе по модели именно так класифицируется 3.ок, почитаю. 4. Там все относительно свежих авто. 5. Wolf , к примеру пишет , что для чугуна/латуни G13 не самый лучший вариант, реакция на места пайки у него не альо.

нет , забита именно мелкими частицами кородируещего металла

Похоже на то...

Имеется Toyota Land cruiser 94года , двигатель 3L старый, чугунный атмодизель с латунным радиатором. Вся система охлаждения была заменена на новую, помпа, термостат, радиатор, вискомуфта, все оригинал. Антифриз использую Hepu G11 +дистил вода. Имеется трабл - постоянно (10-20тыс км) забивает радиаторы частицами коррозии. Промывал промывками от WYNNS, промывал лимонной кислотой, приходят холода и печка снова забита. Контрафакт антифриза исключен. Начал бороздить информацию по классификациям антифриза -мозг кипит, пишут G11 создает защитную пленку и предпочтительнее для старых чугунных двс, м

Тогда на какие характеристики обращать внимание, исходя из представленных данных, или это вообще филькина грамота и не заморачиваться, а заливать , что дешевле?

хотя бы на основе официальных данных. Я , например, склоняюсь к NEO 5w30 с ilsac , но смущает NOACK 15, что говорит о слабой базе, если я правильно понимаю, смешная цена тоже вызывает подозрение, но с другой стороны вспышка 240 , что говорит об обратном. Поэтому хотел , чтоб помогли разобраться.

Все таки хотел бы услышать мнение местных экспертов, что предпочтительнее учитывая "не европейский" межсервисный интервал замены масла.

Двигатели идентичны

Чем а5 будет плох для К серии? На какой параметр обратить внимание? Многим льем ford formula f 5w30 , особенно v6 J серии, по сравнению с оригиналом хонды, снижается жор масла , внутри двиг. чистота.

На Европу - a5/b5, Америка , Азия - ilsac g5

Приветствую! Буду благодарен , если поможете определиться с оптимальным маслом именно по REPSOL , исходя из официальных tds. Небольшое СТО, решили перейти на Repsol, на обслуживании много хонд . Из личного опыта масло оставило хорошее впечатление, но заливалось не в хонду. Информации по этому маслу , тем более анализов , фактически нет. Посоветуйте одно из этих 4х масел. Климат умеренный, бензин -так себе, в основном ГБО, интервал советуем 7-8тыс км. 1. http://www.repsol.delfinrus.com/content/pdf/elite-neo-5w20.pdf 2. https://www.repsol.com/imagenes/global/en/elite_neo_5w30_tcm14-

в чем отличие масел Тотал с приставкой Energy от тех же масел без приставки? Есть ли существенное отличие по базе и пакету?