AleksFreeman

Сначала посмотрите-сравните tds, потом пишите...

Развею миф, фото с TLC100 1hd-fte и рабочим егр, тогда масло шибко тоже не чернело: Обратите внимание на пробеги масла.

По этим данным AN содержащиеся в присадке Eurol помогают:

80 ppm на 4 литра

Я думаю у Купера более технологичный готовый продукт, да и концентрация меди в разы больше на 4 литра масла... ну экспериментировать никто не отменял

Соли меди работают, вот про тнвд писал

На текущий момент прошло 10к км после обработки, если раньше зимой после простоя 15-20 минут приходилось пускать движок долгой прокруткой 10-15 секунд, то сейчас пуск на 2й секунде. Показатели не ухудшаются, думаю обработать летом повторно с добавлением ПОЭ. Соли меди работают.

Автор, глуши egr и станет все намного лучше! У тебя в данных двигатель не v6, а рядная 6ка. На базе такого двигателя сделан 1hd fte, заглушили egr у отца на tlc100, масло теперь и после 5000 км на щупе прозрачное даже на холодном двигателе, сажи почти нет.

В снегоходе двигатель от Сузуки 660 кубов, 54 силы. Замена масла (кряк) раз в два года, рабочие обороты 5000-7500, расход 17-18 литров на 100 км, нагрузки большие. Снежику 16-17 лет, все хорошо, пробеги небольшие за сезон. Считаю в обычном двигателе все будет нормально с пробегом до 5000 км и два года, если только не очень много мч. Масло желательно толстое иметь по щч.

все тоже самое с учетом добавления до 5%

Никакого. Теряется эффект от эстеров при холодном запуске, ухудшаются низкотемпературные характеристики. Нормально все будет, смазка на узлах останется, до -30 только плюсы, учитывая небольшое содержание ПОЭ.

Это 100, косвенно для неё нормально

проверить, заморозить в морозилке, должно быть прозрачное. левак быстро хлад.оборудование выводит из строя.

Можно лить ATF dexron 3 , тест на нагрузку сваривания и диаметр пятна износа проходят на грани gl 5, а по совместимости с синхронизаторами сравнимы с gl3 точно, скорости будут втыкаться лучше не придумать, есть соотв. тема на ойл клуб!

На лето пользуйтесь моноградными маслами м8дм, м10дм, хотите хардкора, то ЛУКойл авангард sae 40, 50, 60 по НОАК и температуре вспышки многие чистые синтетики рядом не стоят... но тара от 18литров вроде, номера для заказа имеются в теме. Катал летом в старом 2c-e движке м10дм luxe, угар в два раза ниже чем крепкий кряк, сработолась за 150-170 мч, стоит копьё. Вот ЛУКойл авангард sae 40 очень интересное, 5 литровки пишут что есть

Вот поэтому летом самое то, без перепадов температур, 150 мч нормуль отходят.

Покопайте в сторону ком. Транспорта, там есть для трансмиссий 10w-30 от отечественных производителей, недорого, сравните их msds (на сайтах есть) с вашими требованиями. Если бы в туле были за так отдал gl-3 , одна в гараже валяется они кстати аналоги ТАП15 вроде... вотнашел минералка https://vstroyka-solo.ru/moskva/goods/maslo-transmissionnoe-luxe-standart-80w90-gl-3-tap-15v-3l-546-297349 во многих магазах должно быть, код заказа для инет агрегаторов ищите в разделе масла luxe

Хорошо бы понять как часто менялось масло первые 150 000....

Есть три дизеля с электронным управлением, сейчас все с заглушенными EGR, 1hd-fte пробег масла 200 мч на холодную масло на щупе прозрачное, 3.0 tdi casd спустя 450 мч при сливе масла струя просвечивается (темно коричневое) на щупе прозрачное, 2c-e 250мч на холодную щуп масла чёрный уже (горячее почти прозрачное), сливается чёрное. 1 и 3 с добавкой ПОЭ или без масло выглядит одинаково. Может давать черноту: egr, форсунки, воздушный фильтр забит, неправильное зажигание, повышенный угар масла в камере, плохое топливо, возможно конструктив двигателя.

Вот и лейте 20 ку раз движок спроектирован, о чем и сказал и не надо лить 20 там где расчёт на 30-40 или движок собран со спец зазорами под 60 где 30ка его сразу положит. Однобоко главное не рассуждать, что 20 это супер гуд...

Пара трения контактная и зазор в двигателе рассчитанный на определённую вязкость это не одно и тоже, т.е. снизив температуру в одном режиме вроде хорошо, а при критических нагрузках жидкая вязкость не вытянет и будет уже контакт с возможным задиром...

Ага, раздели на три и будет 200+ т км городских, не так уж и много, восторга не вызывает.

Вот так выглядит сильно промороженное, типичная муть для кряка, в -30 не плохо должно прокачиваться, немного с паузой потекло и потом лучше спустя несколько секунд:

Заводское 504/507 до 25% пао, кастрол лонг лайф 504/507 пао есть, Аккора с базой на пао 0w-40. Все угорали равномерно, примерно 100 мл на 1000. Не горят: Mobil delvac 1 5w-40 (содержит AN) , кряк Лукойл люкс special 5w-40 + присадка eurol с AN. Пробеги до 480 мч

В турбо дизеле хоть 300+ вспышка у масла всёравно сгорит в камере, вопрос в том почему пао плохо снимается с цилиндров, скорее всего из-за толстого HTHS. А с движком по РТИ вопросов нет