Перейти к публикации

AleksFreeman

Пользователи
  • Публикаций

    3 211
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя AleksFreeman

  1. В снегоходе двигатель от Сузуки 660 кубов, 54 силы. Замена масла (кряк) раз в два года, рабочие обороты 5000-7500, расход 17-18 литров на 100 км, нагрузки большие. Снежику 16-17 лет, все хорошо, пробеги небольшие за сезон. Считаю в обычном двигателе все будет нормально с пробегом до 5000 км и два года, если только не очень много мч. Масло желательно толстое иметь по щч.
  2. Никакого. Теряется эффект от эстеров при холодном запуске, ухудшаются низкотемпературные характеристики. Нормально все будет, смазка на узлах останется, до -30 только плюсы, учитывая небольшое содержание ПОЭ.
  3. проверить, заморозить в морозилке, должно быть прозрачное. левак быстро хлад.оборудование выводит из строя.
  4. Можно лить ATF dexron 3 , тест на нагрузку сваривания и диаметр пятна износа проходят на грани gl 5, а по совместимости с синхронизаторами сравнимы с gl3 точно, скорости будут втыкаться лучше не придумать, есть соотв. тема на ойл клуб!
  5. На лето пользуйтесь моноградными маслами м8дм, м10дм, хотите хардкора, то ЛУКойл авангард sae 40, 50, 60 по НОАК и температуре вспышки многие чистые синтетики рядом не стоят... но тара от 18литров вроде, номера для заказа имеются в теме. Катал летом в старом 2c-e движке м10дм luxe, угар в два раза ниже чем крепкий кряк, сработолась за 150-170 мч, стоит копьё. Вот ЛУКойл авангард sae 40 очень интересное, 5 литровки пишут что есть
  6. Вот поэтому летом самое то, без перепадов температур, 150 мч нормуль отходят.
  7. Покопайте в сторону ком. Транспорта, там есть для трансмиссий 10w-30 от отечественных производителей, недорого, сравните их msds (на сайтах есть) с вашими требованиями. Если бы в туле были за так отдал gl-3 , одна в гараже валяется они кстати аналоги ТАП15 вроде... вотнашел минералка https://vstroyka-solo.ru/moskva/goods/maslo-transmissionnoe-luxe-standart-80w90-gl-3-tap-15v-3l-546-297349 во многих магазах должно быть, код заказа для инет агрегаторов ищите в разделе масла luxe
  8. Хорошо бы понять как часто менялось масло первые 150 000....
  9. Есть три дизеля с электронным управлением, сейчас все с заглушенными EGR, 1hd-fte пробег масла 200 мч на холодную масло на щупе прозрачное, 3.0 tdi casd спустя 450 мч при сливе масла струя просвечивается (темно коричневое) на щупе прозрачное, 2c-e 250мч на холодную щуп масла чёрный уже (горячее почти прозрачное), сливается чёрное. 1 и 3 с добавкой ПОЭ или без масло выглядит одинаково. Может давать черноту: egr, форсунки, воздушный фильтр забит, неправильное зажигание, повышенный угар масла в камере, плохое топливо, возможно конструктив двигателя.
  10. Вот и лейте 20 ку раз движок спроектирован, о чем и сказал и не надо лить 20 там где расчёт на 30-40 или движок собран со спец зазорами под 60 где 30ка его сразу положит. Однобоко главное не рассуждать, что 20 это супер гуд...
  11. Пара трения контактная и зазор в двигателе рассчитанный на определённую вязкость это не одно и тоже, т.е. снизив температуру в одном режиме вроде хорошо, а при критических нагрузках жидкая вязкость не вытянет и будет уже контакт с возможным задиром...
  12. Ага, раздели на три и будет 200+ т км городских, не так уж и много, восторга не вызывает.
  13. Вот так выглядит сильно промороженное, типичная муть для кряка, в -30 не плохо должно прокачиваться, немного с паузой потекло и потом лучше спустя несколько секунд:
  14. Заводское 504/507 до 25% пао, кастрол лонг лайф 504/507 пао есть, Аккора с базой на пао 0w-40. Все угорали равномерно, примерно 100 мл на 1000. Не горят: Mobil delvac 1 5w-40 (содержит AN) , кряк Лукойл люкс special 5w-40 + присадка eurol с AN. Пробеги до 480 мч
  15. В турбо дизеле хоть 300+ вспышка у масла всёравно сгорит в камере, вопрос в том почему пао плохо снимается с цилиндров, скорее всего из-за толстого HTHS. А с движком по РТИ вопросов нет
  16. AN в присадке от EUROL, у него допуск возможно использовать 502 = 229.5 этих масел полно в списке рекомендуемых и недорогих или попробовать extreme vr2 5w40 - 0w40, может гореть у него не будет. У меня в машине было пару крепких масел с ПАО, все горели, кряк с AN не горит или мобил в которых с завода AN добавлены.
  17. как раз ПАО в турбо горит только в путь, крепкий кряк с разумными интервалами + AN самое то!
  18. Назвали полусинью чтоб дальнобойщиков не стращать и тут же пишут: изготовлено на основе синтетического базового масла VHVI, на выходных заморожу до -30 +-2гр.
  19. По-моему масло отличное, купил две 10 литровки, фотки выложу... Странно они позиционируют его как полусинь с температурой замерзания -47 , просто крепкий кряк походу, а полусинью назвали чтобы развести линейку масел. Брал в avtoto.ru, цена вопроса 1687 ₽, недорого. Отлично зайдёт в TLC 100 и для замеса с POE крепкое. P.S. альтернатива и заменитель ЛУКойлу авангард ультра, только дешевле.
  20. Минералка М10ДМ + 2% POE 55 быстрее моет чем чистый грузовой кряк ci-4/sl + 5% POE 55. Сравнивая интервал в 200 мч для дизеля, в бензине будет быстрей срабатываться.
  21. Большущие заблуждение, минералка (м10дм) моет, но медленно, если не перекатывать, а если с ПОЭ так лучше чем кряк + ПОЭ, фото с горловины выкладывал. В старом легковом дизеле (пробег Овер 500к) масло ЛУКойл авангард ультра за три коротких интервала неплохо каку убрало, далее древний кокс быстро стал убираться ПОЭ и минералкой, кряк + ПОЭ эффект отмытия немного замедлился.

×
×
  • Создать...