Kixx PAO1 0W-30 API SP свежее 2023

[torcon 65 173]

Kixx PAO1 0W-30 API SP свежее 2023 за анализ спасибо ООО "Центр Автомасел".

Скрытый текст

 

Видеообзор:

 

(описание Kuroneko)

Масло заявлено как: API SP, ACEA C2/C3, MB-229.31/51/52, BMW LL-04.

1) Вязкость при 100°C 12,17 ACEA C3 MB229.52, заявленная BMW LL-04, поэтому это правильная настройка вязкости.
2) Индекс вязкости 174. Это результат применения базового масла и полимерного модификатора вязкости.Масло 0W имеет более жидкое базовое масло и более высокое содержание полимерного загустителя, чем масло 5W. Однако это масло не имеет чрезмерно высокого индекса вязкости. Не используются специальные полимеры и не используются чрезмерные загустители.

3) Индекс основности 6,79. Это масло обладает нейтрализующей способностью категории ACEA C. Этот показатель характерен для этих масел.
4) Общее кислотное число 1,48. Последний пакет присадок содержит небольшое количество кислотных ингредиентов.
5) Зольность 0,68% Масло имеет низкую зольность, значительно меньше норматива 0,8%. В результате применения новейшего современного пакета присадок каталитический сажевый фильтр обеспечивает долговечность двигателя с непосредственным впрыском.
6) Температура вспышки 230°C. Масло термически стабильно при высоких температурах. .
7) Испаряемость NOACK 8,5%. Если масло полностью синтетическое ПАО, оно должно быть примерно на этом уровне. Благодаря синтетическому базовому маслу оно обладает очень высокой термической стабильностью и практически не имеет отходов.
8) Масло вязкостью 5356 сП при холодном проворачивании при температуре -35°C обеспечивает безопасный запуск при низких температурах.
9) Температура замерзания -56°С. Преимущества синтетики и эфиров ПАО очевидны сразу. Имеет отличные низкотемпературные характеристики. Его можно использовать во всех регионах, включая Северную Сибирь, даже в самых суровых зимних условиях.
10) Сера% 0,198% Низкое содержание серы. 

11) Содержит противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, молибден, модификатор трения, большое количество бора и спектр показывает, что в нем больше диспергирующих присадок сукцинимида борной кислоты. Современный пакет присадок пролонгированного действия. Моющие средства, содержащие магний, указывают на то, что масло соответствует требованиям API SP. Эта упаковка появилась недавно.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на полностью ПАО + Эстеры + очень много сукцинимидных дисперсантов. Состав огонь, я думал таких масел уже нет.

 

Вывод: Эфиры + настоящие соединения ПАО с низкой зольностью – немногие масла сочетают в себе все эти свойства. Подходит для самых холодных регионов (температура застывания -56С, CCS=5356).Benz MB 229.52; МБ 229,51; МБ 229.31 BMW LONGLIFE-04 Volkswagen 505 00; Подходит для автомобилей Volkswagen 505 01, Porsche, GM Dexos 2.. Также подходит для современных японских и корейских автомобилей с непосредственным впрыском GDI/T-GDI. Обратите внимание, что вязкость немного выше, чем у версии SN. Идеально подходит для двигателей, работающих на природном газе, по всем параметрам. Высокая температурная стабильность. Низкий расход отходов. Современный пакет присадок, содержащий большое количество борированных сукцинимидных диспергаторов. Очень низкое содержание серы и золы делает его более безопасным для двигателей с непосредственным впрыском и катализаторами сажевых фильтров. Масло на основе полного P.A.O ESTER от крупной нефтяной компании. По сравнению с предыдущей версией SN температура вспышки и спектр были немного снижены, а свойства холодного запуска и температуры застывания при низких температурах были дополнительно улучшены. В новой формуле немного увеличена доля базового масла 4cst, что также отражается на изменении спектра.

Kixx — бренд автомобильных масел GS Caltex, совместного предприятия, в котором Chevron владеет 50% акций. Четвертый по величине нефтеперерабатывающий завод в мире расположен в Йосу, Южная Корея. Chevron является производителем ПАО мирового класса, поэтому мы можем поставлять ПАО по низкой цене. Редкое масло в классе крупных нефтеперерабатывающих заводов.

Масло высшего качества с новейшим пакетом присадок Western API SP, содержащим различные сукцинимидные диспергаторы на основе полиальфаолефинов и сложных эфиров. Корейские компании не используют китайские пакеты присадок.

API SP подозревал, что они снизят содержание ПАО и повысят цену, но было подтверждено, что качество по-прежнему высокое, выбор, достойный репутации нефтяного гиганта Kixx.:good2:

Это масло заслуживает быть в Top Oil Club. Разумеется, на это масло уже выдан сертификат о присоединении. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

1) Температура застывания -56C - уже по одному этому параметру сразу видно, что это ПАО синтетика. Так как на гидрокрекинге такую экстремальную температуру застывания не получить (в данной вязкости и стандарте). И похоже на то, что оно полностью ПАО, без добавления гидрокрекинга VHVI. Позже по ИК спектру мы в этом убедимся. Это масло можно использовать в самых суровых климатических регионах. Таких как Якутия, Салехард, Норильск. Это одно из самых низкотемпературных масел для сильных морозов. 
2) Вязкость динамическая CCS при -35C = 5356мПас. Именно столько и должно быть у хорошей нулевки. Многие думают, что чем меньше этот параметр, тем масло круче. Не всегда. Тут важен баланс. Масло, которое будет выдавать 3000, скорее всего будет иметь более высокий расход на угар, так как создано на низковязкой базе. А которое выдаст 8000 просто завалит требования стандарта как нулевка. Здесь же производитель сделал все четко по рецептуре. Как должно быть.
3) Щелочное число = 6,79 - среднее. На разумные интервалы смены в тяжелых условиях. Дело в том, что Kixx у нас среднезольник, ему нельзя иметь слишком высокое щелочное число, иначе он превысит требования стандарта по сульфатной золе. Поэтому щелочное здесь не десять и не двенадцать. Зато он подходит дизельным двигателям с сажевыми фильтрами, современным бензиновым двигателям со сложными катализаторами. Подходит японцам и корейцам с прямым впрыском. Хорошо заходит двигателям работающим на природном газе. То есть спектр его применения за счет этого значительно расширяется.
4) NOACK испаряемость масс = 8,5%. Этот параметр характеризует расход масла на испарение, другими словами угар. Для низковязкой 0W-30 на ПАО синтетике это нормальное значение. Требованию спецификации Mercedes Benz, где NOACK должен быть не более 10% процентов, оно удовлетворяет. 
5) Температура вспышки = 230С - хорошая. Масло термостабильно при высоких температурах.
6) Содержание серы = 0,198%. Очень низкое. Это говорит о том, что у масла чистые от серы базовые масла. Здесь действительно одна синтетика с нулевым ее содержанием. 
7) Зола тоже бьет рекорды в своем классе = 0,68%. Низкая. То есть данное масло очень хорошо подходит моторам с прямым впрыском и оставляет минимум зольных отложений на клапанах и в камере сгорания.
8) Пакет присадок западный. Скорее всего это Chevron Oronite или Afton. Здесь есть органический молибден, снижающий коэффициент трения и дающий дополнительную экономию топлива. Много дисперсантов на основе борированного сукцинимида. Позволяют держать загрязнения во взвеси и выносить их вместе со сливом масла. Поддерживать чистоту двигателя. Магний и кальций как основная моющая нейтрализующая присадка. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. И достаточно редкий элемент в маслах Натрий. Тут несколько вариантов. Это может быть противоизносная антифрикционная присадка, может быть детергент, а может быть присадка снижающая детонацию LSPI. В общем не запаривайтесь, видно что это новейший современный пакет присадок, где есть все необходимое и даже больше.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на полностью ПАО + Эстеры + очень много сукцинимидных дисперсантов. Состав огонь, я думал таких масел уже нет.

 

Вывод: Это не просто синтетика 0W-30 или 0W-40, которые мы обычно привыкли видеть на рынке. Где ПАО пополам с гидрокрекингом. Это чистая ПАО синтетика + эстеры, без разбавления гидрокрекингом. Что гораздо дороже в производстве. Честно сказать я ждал от Kixx, что в этой версии, они бросят затею с ПАО и сделают ее как все на кряке. Ну добавят немного ПАО для отмазки на банке. На эстеры вообще не надеялся. Но это масло оказалось исключением. Молодцы что сказать. В итоге имеем рекордно низкую температуру застывания -56С. На этом масле можно заводиться в самых экстремальных регионах России. У него хорошая термостабильность и низкий угар. Оно очень чистое на нежелательные элементы в виде серы и золы. В нем очень много дисперсантов, все это положительно скажется на чистоте двигателя. Плюс к этому масло очень универсально. Не зря оно заняло в топе Ойл Клуба семь номинаций. Его можно лить в японские и корейские автомобили. Бензиновые или дизельные. Оно идеально подходит для автомобилей работающих на природном газе. Это хорошая замена оригинального масла BMW, притом Kixx не подделывают как подделывают оригиналы. Дизельные Land Cruiser с сажевыми фильтрами, где рекомендуется 0W-30. Мерседесы работающие в условиях экстремально низких температур. Оно так же зайдет ВАГам, где рекомендуется VW 504/507. Этой спецификации у Kixx нет, но оно максимально близко к этому допуску. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

новая версия API SP:

L2020AL1E1 - Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 1L

L202044TE1 - Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 4L

 

старая версия этого масла API SN: (тоже ПАО + эстеры можно брать так же)

L2081AL1E1 Масло моторное Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 1L

L208144TE1 Масло моторное Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 4L

L202044TE1 Масло моторное Kixx PAO 1 SP 0W-30 4L

[dimm7777 4 889]

Сразу видно корейский "С2".

[lord0478 860]

21 минуту назад, ValeRus сказал:

Ты реально считаешь, что Синтек может быть заменой этому корейскому маслу?

ValeRus не тычь мне! На брудершафт мы не пили по моему. Это первое. 

Второе. Если в лоб сравнивать валентные для меня показатели анализов этих свежих масел, то и то и другое сделано полностью на ПАО(см. спектры 1,25vs1,23).

В сабже есть эстеры это плюс в карму KIXX, в отличии от Синтек, вместе с тем, щелочное ниже у KIXX нежели у Синтек 6,79vs7,85, посему запас поболее и ездить можно будет чуть-чуть больше.

Заводиться на Kixx будет немного легче в дикие  морозы в Мск нежели чем на Синтек(динамическая вязкость при -35С° 5356vs5738)

NOACK у Kixx выше(8,5vs7,1) значит на моем двигателе будет еще больший расход сабжа. По показателям в итоге плюс/минус паритет

Ни и третье. Цена сабжа против Синтек взятая с Озон(Kixx 4300руб(4л) vs Sintec 2300руб(5л)) говорит мне, что если нет разницы, то зачем платить больше в два раза, тем более, что я на нем уже отъездил и мне понятен по моточасам предел его в 250мч.  

Данное сравнение, повторюсь сделано только на моих валентных показателях, у других форумчан наверняка есть какие-то другие валентные для них показатели и мне было бы искренне интересно по каким показатели они сравнивают то или иное масло для большего мировозрения.

 

 

[Euro 2 157]

9 часов назад, Euro сказал:

Я правильно понимаю, что по факту это Асеа С3 масло?

HTHS есть?

 

Я один  задумался над % содержанием полимерного загустителя? 

[legend 103]

Щелочное только низкое и в чем тогда смысл этого пао...

[kir888 302]

9 часов назад, lord0478 сказал:

ValeRus не тычь мне! На брудершафт мы не пили по моему. Это первое. 

Второе. Если в лоб сравнивать валентные для меня показатели анализов этих свежих масел, то и то и другое сделано полностью на ПАО(см. спектры 1,25vs1,23).

В сабже есть эстеры это плюс в карму KIXX, в отличии от Синтек, вместе с тем, щелочное ниже у KIXX нежели у Синтек 6,79vs7,85, посему запас поболее и ездить можно будет чуть-чуть больше.

Заводиться на Kixx будет немного легче в дикие  морозы в Мск нежели чем на Синтек(динамическая вязкость при -35С° 5356vs5738)

NOACK у Kixx выше(8,5vs7,1) значит на моем двигателе будет еще больший расход сабжа. По показателям в итоге плюс/минус паритет

Ни и третье. Цена сабжа против Синтек взятая с Озон(Kixx 4300руб(4л) vs Sintec 2300руб(5л)) говорит мне, что если нет разницы, то зачем платить больше в два раза, тем более, что я на нем уже отъездил и мне понятен по моточасам предел его в 250мч.  

Данное сравнение, повторюсь сделано только на моих валентных показателях, у других форумчан наверняка есть какие-то другие валентные для них показатели и мне было бы искренне интересно по каким показатели они сравнивают то или иное масло для большего мировозрения.

 

 

А если в лоб не сравнивать валентные показатели и цены?) И предположить, что помимо сухих цифр анализа, есть более глубокие исследования, разработки, анализ, испытания, опыты, результаты тестов в периоде времени, нарабтки многих десятилетий и тд и тп.

Кто делает науку (R&D) для SINTEC?).

 

Ну и по валентным показателям, в структуру Kixx входит Chevron Oronite. Kixx сейчас сейчас Ilsac GF-7 разрабатывает к 2025 году сделают и параллельно ведут исследования по Ilsac GF-8))

 

https://www.oronite.com/products-technology/passengercarmotoroils/ilsac-gf-7-specification/ILSAC-GF-7-highlights-featured-article.html

 

У хундая в инструкциях видел таблицу с рекомендуемыми маслами, там была строка "производитель - CHEVRON, марка масла - Kixx G1 LL 5W30")

 

Изменено 18 ноября 2023 пользователем kir888

[hellopashka 991]

46 минут назад, lord0478 сказал:

щелочное ниже у KIXX нежели у Синтек 6,79vs7,85, посему запас поболее и ездить можно будет чуть-чуть больше.

У масел С3 на лубризоле тоже низкое щелочное, однако оно медленно снижается, и когда снизится кислотное не вырастает. Может, и у этого афтона такая же фигня

[lord0478 860]

11 минут назад, kir888 сказал:

А если в лоб не сравнивать валентные показатели и цены?) И предположить, что помимо сухих цифр анализа, есть более глубокие исследования, разработки, анализ, испытиния, опыты и тд и тп.

Кто делает науку (R&D) для SINTEC?)

kir888 как будут у нас на форуме вместо показателей анализов свежего/отработки масел меряться приоритетно показателями бюджетами глубоких исследований R&D лабораторий и их бюджетов и на их основе сравнивать валентность приобретения тех или иных масел, так я сразу переобуюсь), а пока что, кроме высокой цены на сабж, которое косвенно подтверждает слова SAE20 о большом фонде оплаты труда лаборатории GS ничего не увидел.

Как вы думаете, увеличение заработной платы в 10 раз сотруднику R&D лаборатории  кто будет оплачивать в итоге? Можете не отвечать, это риторический вопрос)

[lord0478 860]

26 минут назад, hellopashka сказал:

У масел С3 на лубризоле тоже низкое щелочное, однако оно медленно снижается, и когда снизится кислотное не вырастает. Может, и у этого афтона такая же фигня

Может быть, конечно же, тут кто-то грозился анализ отработки на горячем бмв сделать вот и посмотрим по итогу на щелочное, еще бы iph по методу Mobil для большей объективности.

[Shamhoon 1 583]

9 часов назад, Игорь Лахта сказал:

Написал выше, что в классификации ACEA - такого С2/С3 нет, в них содержатся противоречащие друг другу условия.

Вопрос к маркетологам.

К Mobil 1 ESP, когда оно было ещё Formula, вопросов почему оно было и С2 и С3 таких вопросов не задавали. 

Изменено 17 ноября 2023 пользователем Shamhoon

[kir888 302]

31 минуту назад, lord0478 сказал:

kir888 как будут у нас на форуме вместо показателей анализов свежего/отработки масел меряться приоритетно показателями бюджетами глубоких исследований R&D лабораторий и их бюджетов и на их основе сравнивать валентность приобретения тех или иных масел, так я сразу переобуюсь), а пока что, кроме высокой цены на сабж, которое косвенно подтверждает слова SAE20 о большом фонде оплаты труда лаборатории GS ничего не увидел.

Как вы думаете, увеличение заработной платы в 10 раз сотруднику R&D лаборатории  кто будет оплачивать в итоге? Можете не отвечать, это риторический вопрос)

Бюджетный цап-царап без ненужных расходов это скрепа

Кстати у Лукойла нет Armortech jp 0W20, проблемы с присадками, предполагаю, что и три нуля готовы пририсовать к годовой заработной плате кому нибудь и даже наверно не одному, и проблем с финансированием не будет, но имеем то что имеем.

Изменено 17 ноября 2023 пользователем kir888

[kir888 302]

9 часов назад, Игорь Лахта сказал:

Написал выше, что в классификации ACEA - такого С2/С3 нет, в них содержатся противоречащие друг другу условия.

Вопрос к маркетологам.

 

Давно копья ломались))

 

Изменено 17 ноября 2023 пользователем kir888

[Любознательный 2 591]

2 часа назад, lord0478 сказал:

NOACK у Kixx выше(8,5vs7,1) значит на моем двигателе будет еще больший расход сабжа

Не встаю ни на одну сторону в данном споре (ибо не использовал ни то, ни то), но показать NOACK отнюдь не показывает на 100%, будет ли расход больше или нет. На моём двигателе уровень пока что стоит как на масле с NOACK 8, так и с 11. Тут больше от конструктивных особенностей или износа деталей ДВС зависит. Как говорит Торкон, всё, что попало в топку, сгорит. Да и оба показателя NOACK минимальны для масел, поэтому говорить, что какое-то из масел будет угорать больше, полагаю, не совсем верно! Всё в пределах погрешности. ИМХО, разумеется. 

Цена, разумеется, не на стороне сабжа, но кому-то ведь принципиально иметь подтверждённые BMW LL и MB. Каждый будет голосовать кошельком, и выбирать, стоит ли ему переплачивать за "настоящие" MB и LL, или достаточно того, что масло по характеристикам соответствует заявленному, благо анализы и отработки здесь есть, глазки у всех имеются, можно сравнить показатели как по пакетам присадок, так и показатели износа, или прочитать комментарии к анализам отработок, и сделать соответствующие выводы. Вы сделали свой выбор, кто-то сделает другой. Факт в том, что сабж - отличное масло, хоть за немалые деньги. И, да, аналоги дешевле есть, в том числе и озвученный Вами вариант. 

[MrPancake 52]

54 минуты назад, kir888 сказал:

 

Давно копья ломались))

 

Ну, вроде, здравые мысли.

Требования АСЕА С2 и С3 не противоречат друг другу, но совместить HTHS и FE трудно.

Первоначальные тесты проводит зачастую производитель присадок, и при использовании "подходящей комбинации базовых масел и загустителя" могли получить нужный результат (выполнение и С3, и С2). Производитель присадок радостно добавляет дополнительные спецификации пакету, повышая его привлекательность для масляных компаний.

Проблемы начинаются, когда в реальном производстве не получается воспроизвести результаты FE-теста, иногда даже сам производитель пакета его воспроизвести не может)

 

[Kuroneko 2 810]

14 часов назад, torcon сказал:

Но я думаю, что Kixx здесь занялся конструированием. Не должно быть в этой рецептуре "делайте масло на ПАО + Эстеры". Там скорее всего предписано гидрокрекинг III + 10-20% ПАО. Рецептуру эту не видел, утверждать не могу, но на это очень походит... Масло конструктор от крупного бренда

Это разница в плотности.
Вместо температуры вспышки и характеристик летучести немного улучшены низкотемпературные характеристики по сравнению с предыдущими. Это говорит о том, что доля 4cst ПАО несколько выше.
 

Изменено 18 ноября 2023 пользователем Kuroneko

[Kuroneko 2 810]

torcon 

1) Вязкость при 100°C 12,17 ACEA C3 MB229.52, заявленная BMW LL-04, поэтому это правильная настройка вязкости.
2) Индекс вязкости 174. Это результат применения базового масла и полимерного модификатора вязкости.Масло 0W имеет более жидкое базовое масло и более высокое содержание полимерного загустителя, чем масло 5W. Однако это масло не имеет чрезмерно высокого индекса вязкости. Не используются специальные полимеры и не используются чрезмерные загустители.

3) Индекс основности 6,79. Это масло обладает нейтрализующей способностью категории ACEA C. Этот показатель характерен для этих масел.
4) Общее кислотное число 1,48. Последний пакет присадок содержит небольшое количество кислотных ингредиентов.
5) Зольность 0,68% Масло имеет низкую зольность, значительно меньше норматива 0,8%. В результате применения новейшего современного пакета присадок каталитический сажевый фильтр обеспечивает долговечность двигателя с непосредственным впрыском.
6) Температура вспышки 230°C. Масло термически стабильно при высоких температурах. .
7) Испаряемость NOACK 8,5%. Если масло полностью синтетическое ПАО, оно должно быть примерно на этом уровне. Благодаря синтетическому базовому маслу оно обладает очень высокой термической стабильностью и практически не имеет отходов.
8) Масло вязкостью 5356 сП при холодном проворачивании при температуре -35°C обеспечивает безопасный запуск при низких температурах.
9) Температура замерзания -56°С. Преимущества синтетики и эфиров ПАО очевидны сразу. Имеет отличные низкотемпературные характеристики. Его можно использовать во всех регионах, включая Северную Сибирь, даже в самых суровых зимних условиях.
10) Сера% 0,198% Низкое содержание серы.

 

Содержит противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, молибден, модификатор трения, большое количество бора и спектр показывает, что в нем больше диспергирующих присадок сукцинимида борной кислоты. Современный пакет присадок пролонгированного действия. Моющие средства, содержащие магний, указывают на то, что масло соответствует требованиям API SP. Эта упаковка появилась недавно.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на полностью ПАО + Эстеры + очень много сукцинимидных дисперсантов. Состав огонь, я думал таких масел уже нет. 

 

заключение ; Эфиры + настоящие соединения ПАО с низкой зольностью – немногие масла сочетают в себе все эти свойства. Подходит для самых холодных регионов (температура застывания -56С, CCS=5356).Benz MB 229.52; МБ 229,51; МБ 229.31 BMW LONGLIFE-04 Volkswagen 505 00; Подходит для автомобилей Volkswagen 505 01, Porsche, GM Dexos 2.. Также подходит для современных японских и корейских автомобилей с непосредственным впрыском GDI/T-GDI. Обратите внимание, что вязкость немного выше, чем у версии SN. Идеально подходит для двигателей, работающих на природном газе, по всем параметрам. Высокая температурная стабильность. Низкий расход отходов. Современный пакет присадок, содержащий большое количество борированных сукцинимидных диспергаторов. Очень низкое содержание серы и золы делает его более безопасным для двигателей с непосредственным впрыском и катализаторами сажевых фильтров. Масло на основе полного P.A.O ESTER от крупной нефтяной компании. По сравнению с предыдущей версией SN температура вспышки и спектр были немного снижены, а свойства холодного запуска и температуры застывания при низких температурах были дополнительно улучшены. В новой формуле немного увеличена доля базового масла 4cst, что также отражается на изменении спектра.

Kixx — бренд автомобильных масел GS Caltex, совместного предприятия, в котором Chevron владеет 50% акций. Четвертый по величине нефтеперерабатывающий завод в мире расположен в Йосу, Южная Корея. Chevron является производителем ПАО мирового класса, поэтому мы можем поставлять ПАО по низкой цене. Редкое масло в классе крупных нефтеперерабатывающих заводов.

Масло высшего качества с новейшим пакетом присадок Western API SP, содержащим различные сукцинимидные диспергаторы на основе полиальфаолефинов и сложных эфиров. Корейские компании не используют китайские пакеты присадок.

API SP подозревал, что они снизят содержание ПАО и повысят цену, но было подтверждено, что качество по-прежнему высокое, выбор, достойный репутации нефтяного гиганта Kixx.

Это масло заслуживает быть в Top Oil Club. Разумеется, на это масло уже выдан сертификат о присоединении.

 

Важным фактором является цена. Представитель Kixx надеется сделать нам хорошее ценовое предложение.

 

 

Изменено 18 ноября 2023 пользователем Kuroneko