Sintec Premium 9000 0W-30 (API SP/CF; ACEA A3/B4)

[torcon 64 547]

Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA A3/B4

Спецификации: API SP/CF; ACEA A3/B3, A3/B4-16; MB 229.3/229.5 VW 502 00/505 00.

Техническая документация:

TDS SINTEC PREMIUM 9000 0W-30 A3B4 red102022.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

600122 Sintec Premium 9000 0W-30 A3/B4 1L

600123 - Sintec Premium 9000 0W-30 ACEA A3/B4 4L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4

 

Лабораторные анализы - Отработка - UOA

Sintec Premium 9000 0W-30 API SP ACEA A3/B4 отработка BMW 3 после 7400км

[MPX 1]

2 часа назад, lord0478 сказал:

вы не правы

Громкое заявление.
Вы же сами графиком подтверждаете, что при большем моменте и больших оборотах настройка регулятора меняется с целью держать более холодной жидкость, которая охлаждает цилиндры. Это делается как раз для того, чтобы не перегревались цилиндры и пр. детали ГРМ. Для этого же у вас термостат по маслу на более холодную т-ру. Ну и т.к. мощность пропорциональна моменту помноженному на скорость, а КПД у мотора не 1, то чем больше полезной мощности с него снимается, тем больше тепла в нём выделяется.
А вообще базовый принцип теплового двигателя - мощность пропорциональна разнице внутренней энергии газа в цилиндре при вспышке и после рабочего хода. После чипа температура и давление растут, т.к. сгорает больше топлива, за счёт этого больше мощности и момента при той же степени сжатия.
Чем больше л.с. и момента с единицы объёма, тем сложнее охлаждать ЦПГ, тем более термонагружен двигатель и поэтому стенки таких моторов делают всё тоньше, потому TSI и не догоняет до всяких UZ, которые просто менее термонагружены, т.к. имеют малое количество л.с. с "литра".
Я не эксперт в ДВС, но я инженер с учёной степенью и званием. Верьте мне.

[lord0478 833]

 

17 часов назад, MPX сказал:

Вы же сами графиком подтверждаете, что при большем моменте и больших оборотах настройка регулятора меняется с целью держать более холодной жидкость, которая охлаждает цилиндры. Это делается как раз для того, чтобы не перегревались цилиндры и пр. детали ГРМ. Для этого же у вас термостат по маслу на более холодную т-ру.

...
Я не эксперт в ДВС, но я инженер с учёной степенью и званием. Верьте мне.

 

MPX не путайте теплое с мягким)

Еще раз повторюсь, да простят меня модераторы, указанные заводские температуры ОЖ при частичных нагрузках бензинового турбированного двигателя CJSA не из-за чипа, а из-за постоянно усиливающихся экологических требований, что является основным трендом последних десятилетий. Это и есть первопричины, а не охлаждение цилиндров для исключения их перегрева как выше Вы утверждаете. Все это и является эволюционной экологической составляющей, как это было не прискорбно  приводящей к снижению надежности современных двигателей.

Для справки CJSA удовлетворяет требованиям EURO5, которые вступили в силу в Европе  2009г, а приведенный Вами в качестве примера  легендарный UZ  первые версии которого были выпущены в 1989г соответствует EURO0 или EURO1 чтоли. 30 лет разницы экологической эволюции, Карл! С чего UZ быть более экологичным/термонагруженным, у него надежность на первом месте.

Еще есть мнение, что для зажигалок, к коим относится CJSA повышение литровой мощности ограничено именно детонационной стойкостью топлива, а не термонагруженностью. Одна из причин - для снижения детонационного порога и ставится более производительный интеркулер, например от AUDI S3 на чипах St2  или St3.

В чем согласен лишь с Вами так это в части большего выделения теплоты для совершения работы чипованного двигателя. Вместе с тем заводская система терморегулирования CJSA рассчитанная в стоке на 180лс вполне себе успешно справляется с возросшими мощностями(увеличенной теплотой) вплоть до 400-500лс на практике и не требует какого-либо вмешательства, например замены радиатора ОЖ  большей производительности. Заводского радиатора тут хватает с избытком для теплообмена.

В качестве еще одного примера зажигалки, может не самого удачного в нашем случае, возьмите бензиновый турбированный двигатель формулы1 Мегатрон  от БМВ в, котором при  похожем объеме если мне не изменяет память снимали в пике до 1300лс и 1100нм при давлении надула 5,5бар.  Что там с перегревом цилиндров?) Можете не отвечать, вопрос риторический.

 

Касательно причин установки опции "холодный термостат" их несколько и они следующие, не совпадающие с Вашим утверждением выше, уж извините):

1. Снижение температуры масла для его меньшей температурной деградации и увеличение КВ оного.

2. Уделичение сроков службы  МСК, парубков и прокладок, как известно при повышенных температурах они также страдают.

Опию эту можно не ставить при чипе и перегрева цилиндров не будет, не волнуйтесь)

[MPX 1]

lord0478 Не точно выразился. Именно это я и имел ввиду, что UZ не термонагружен, не имеет большой мощности с литра, как TSI и потому более надёжен.
Задам только один вопрос: максимальной мощности стало в 2 раза больше, температура цилиндров, поршня, клапанов стала выше при этом режиме или нет? Прошу учесть, что при увеличении мощности КПД в 2 раза не растёт, обычно он падает плюсом к увеличившейся мощности и тепло должно куда-то деваться с удвоенной/утроенной скоростью. Толщина стенки цилиндра и её теплопроводность не изменялись, значит для увеличения теплового потока через стенку в разы нужно, чтобы разница т-р стала больше в разы. Сильно т-ру ОЖ не уронить, т.к. её нужно об окр. воздух тоже охлаждать.

Изменено 20 марта 2023 пользователем MPX

[Leha692 7]

Всем здравствуйте. Господа подскажите стоит лить данное масло Митсубиси аутлендер хл с мотором 4в11? Пробег 185 тысяч. Или лучше такое же, но А5/В5? 

[Дмитрий_ 4 477]

1 минуту назад, Leha692 сказал:

Или лучше такое же, но А5/В5? 

Так должно быть лучше для 4В11. А более правильно простой ILSAC 

[biguxa 4 249]

16 часов назад, Leha692 сказал:

Или лучше такое же, но А5/В5? 

Как минимум...

[Zulos 3]

Проехал 4000 км, или 140 моточасов. Почернело. Слил и забыл про этот блендер из говна и палок.

[Alex_Buuu 29]

Любое масло за 4000 км почернеет, и это нормально 

[lord0478 833]

6 часов назад, Zulos сказал:

Проехал 4000 км, или 140 моточасов. Почернело. Слил и забыл про этот блендер из говна и палок.

Отработку эту можно было продать или просто подарить кому-нибудь. Желающие точно найдутся на 100мч нахаляву. 

 

[Дюпелёк 14 384]

lord0478 я ни че не продавал

[lord0478 833]

9 минут назад, Дюпелёк сказал:

lord0478 я ни че не продавал

Дюпелёк так я и не писал, что вы продавали! Тему кинул для примера того, что отработку с половинчатым ресурсом можно кому-нибудь отдать или продать)

[and2949 5 991]

17 часов назад, Zulos сказал:

Слил и забыл про этот блендер из говна и палок.

ну в машину из говна и палок сойдёт...

[torcon 64 547]

Zulos не меряют масло по потемнению. Проверил щуп в -10С, оптическая плотность одна, масло сжато, оно темное. Проверил после остановки двигателя, через 10 минут (как полагается по уму) масло имеет температуру 70-80С, оно светлое. С потемнением масла очень легко обманутся и наделать далеко-идущих выводов... 

[AlexVIII 19]

28 минут назад, torcon сказал:

Zulos не меряют масло по потемнению. 

 

Вот именно. 

Эффект предубеждения. 

 

Если потемнел Божественный Castrol или Mobil, то конечно же это супер масло, которое моет. А если это Лукойл, синтек или что-то вообще российское, то конечно же это все г**** и палки. 

 

Жертвы маркетинга 

[Дюпелёк 14 384]

AlexVIII +100500