Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 266]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[tropican 244]

Насчёт... Длительной заявленной работы при +260 С. Мысль вслух: при такой температуре многие стали, закаленные, опускаться начинают, для обычных шарикоподшипников +160 уже не рекомендуемый предел. Это ж надо ещё поискать такой узел и такие подшипники, чтобы так грелись, в автомобиле такие где, и что там за подшипник?

Изменено 16 марта 2018 пользователем tropican

[kokos_ 551]

Помогите разобраться с таким вопросом: совместимость данной смазки  с материалом оригинальных пыльников honda civic 2008?

Я так понимаю, что оригинальные пыльники должны быть как минимум сделаны из неопрена(совместима с PAO маслами), а возможно хайтрела(не нашел данных о совместимости).

[tesloil 3 922]

Полностью совместима и с неопреном , и с Hytrel , и с силиконовой резиной .

[Матвей 0]

Добрый день. Я так понимаю и для трипода и для внешнего ШРУСа подходит?

[tesloil 3 922]

Да , можно .

[РыжикнеПыжик 25]

А для внутреннего трипода NGLI:2  не густовато? , В ларгусе планирую ревизию сделать , 160 т.км уже вот думаю пару туб взять, чтобы  и во внешние и внутренние заложить но взкость смущает для внутренних.

[Руслан47 2]

Может кому-то еще интересно по поводу методики 4-шариковой машины (1) ASTM D 2596 и (2) ASTM D 2783. В 1 методе The tester is operated with one steel ball under load rotating against three steel balls held in the form of a cradle. The rotating speed is 170±60 r/min. Lubricating greases are brought to a temperature of 27±8 °F and then subjected to a series of tests of 10-s duration at increasing loads until welding occurs. т.е. 170 оборотов при -3С по 10 сек с давлением пока не сварятся шарики. В 2 методе The tester is operated with one steel ball under load rotating against three steel balls held stationary in the form of a cradle. Test lubricant covers the lower three balls. The rotating speed is 1760±40 r/min. The machine and the lubricant are brought to 65–95°F and then a series of tests of 10-s duration are made at increasing loads until welding occurs. Ten tests are made below the welding point. т.е 1760 оборотов при 18С по 10 сек с давлением до сваривания шариков. Давление измеряется в зависимости от страны (фунт, кг, ньютон) изначально по СИ в кгс. Поэтому 400 кг это 3923 Ньютона измеренная по второй методике. Какая методика больше раскрывает характеристики масла???

[tesloil 3 922]

Не могу понять "каким местом" Вы в данной теме рассказываете нам про то , каким образом проводятся тесты ЧШМ ? Или Вы предполагаете , что это здесь никому не ведомо . Мы эту тему изучили давно ( кое-кто совсем давно , когда еще этого форума не было и в проектах )....Если такое острое желание " душу излить" здесь на форуме на эту тему - ну зашли бы с этим "опусом" в общую тему "Пластичные смазки" ? ! Не нужно "засорять"своими криками души" не профильные темы ( это в том числе мешает их восприятию теми , кто в смазках искушен не сильно ....помимо того , что переписывание информации из других источников ничего полезного не дает - желающие и без Вас легко найдут технологию проведения тестов ЧШМ по любому из стандартов ) .

[Obormot 870]

В 16.03.2018 в 03:34, tropican сказал:

Насчёт... Длительной заявленной работы при +260 С. Мысль вслух: при такой температуре многие стали, закаленные, опускаться начинают, для обычных шарикоподшипников +160 уже не рекомендуемый предел. Это ж надо ещё поискать такой узел и такие подшипники, чтобы так грелись, в автомобиле такие где, и что там за подшипник?

 

Тю.

 

Ступичный подшипнки при подклинившем супрорте и на трассе.

 

Или просто зятяжной спуск с горы полчаса-час на тормозах, тк автомат, варик и современная молодежь не парится тормозить двигателем.

 

При интенсивном торможении в боевом режиме диски, говорят, светятся ночью. Сам не видел.

 

Отзыв гонщиков о том, что при закладке этой смазки в ступицу подшипники перестали быть на один заезд тут кажись ранее фигурировал.

[verlube 798]

На просторах интернета часто рекомендуется для смазки "ball joints" - Red Line CV2.

 

[tesloil 3 922]

В русскоязычном секторе интернета , подавляющая часть всех рекомендаций по применению пластичных смазок является "добросовестным" транслироваием  информации с нашего форума ( иногда с указанием первоисточника , а часто без оного ) , ни на драйве , ни на дроме подробно с точки зрения состава и теории смазок - пластичные смазки не рассматриваются . По этой причине - "на просторах интернета " - это как раз у нас на форуме .... Ну может не совсем , но в значительной степени .

[verlube 798]

Англоязычные форумы и pdf читал на досуге.

 

[Screwdriver78 2 425]

1 час назад, verlube сказал:

Англоязычные форумы и pdf читал на досуге.

Поскольку самодеятельных людей ОЧЕНЬ много - то, вообще, можно найти рекомендации использовать любую смазку в любой узел. Так же этим часто грешат производители, их послушать, так любая смазка исключительно универсальная, подходит везде и во всех случаях обеспечивает уникальную защиту, водостойкость, долговечность и красоту.

Однако, на мой взгляд, в шарниры смазка необходима с более вязким базовым маслом, и более жидкой консистенции. В соседней теме обсуждают вязкость для шаровых вплоть аж до почти 1000сСт@40C, ну, это, как мне кажется, перебор, но хотелось бы наверное хотя бы от 200. Шарнир сам по скорости перемещения тел трения медленный, а как известно - чем медленнее пара, тем более  вязкое масло в ней необходимо. И нагревается он исключительно слабо и медленно. NGLI2 налипнет там изнутри на чехол, и всю зиму на коротких поездках шар будет работать насухую. Тут нужно NGLI 0 - 1,5, причем NGLI 2 на полимочевинных загустителях субъективно еще более "твердая", то есть след от шпателя в нормальных условиях в тубе держится месяцами. Литиевые смазки более самотекучие.

[SL1 3 960]

Под критерии подходит Neste OH Grease 0.

[Screwdriver78 2 425]

35 минут назад, SL1 сказал:

Neste OH Grease 0

Что значит "0"? У OH Grease NGLI только 2. Но в целом, если не злоупотреблять гонками по морозу за -30, то вполне.