Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 266]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[Алекс 1 295]

@Иван Z, через 5 тысяч нужно повторять процесс на любой смазке.

[Vasek555 4 374]

@Алекс, От конструкции шлицевого зависит и условий эксплуатации

[Dolgoper 91]

Свойства данной смазки позволяют НЕ опасаться за то , что она "отработает" в узле плохо . Других вариантов с такими превосходными свойствами не так уж и много на нашем рынке смазок .

Как мне кажется тут ключевое слово "прошприцевал" значит там немного осталось старой на литии. Ред лайн как я понимаю на полимочевине. Смешивание лития и мочевины ну как бы не очень круто. Я бы поездил пару тысяч и прошприцевал еще раз , чтобы так сказать на чистую перейти.

[Иван Z 1 202]

@Dolgoper, До Редлайна там был TOTAL CERAN WR 2 - водостойкая, на сульфонате кальция, который по характеристикам схож с полимочевиной.

[verlube 798]

Ред лайн как я понимаю на полимочевине.

Non soap calcium sulfonate thickener.

Изменено 5 марта 2018 пользователем verlube

[РыжикнеПыжик 25]

Без мыльного раствора сульфоната кальция. Гугл перевод, может имеют ввиду что не на сусьфанате кальция просто , или всёж это о совместимости

Изменено 5 марта 2018 пользователем РыжикнеПыжик

[РыжикнеПыжик 25]

@Dolgoper, До Редлайна там был TOTAL CERAN WR 2 - водостойкая, на сульфонате кальция, который по характеристикам схож с полимочевиной.

Тотал чем не устроил?

[Иван Z 1 202]

Тотал чем не устроил?

Тотал банально закончился-на крестовины хватило,а на шлицевые нет. Да и хотелось попробовать в шлицевые как по фень-шую=что нибудь с молибденом.

[tesloil 3 922]

Если по "фэн-шую" - то нужна смазочная паста с большим содержанием , но не органического молибденового растворимого комплекса ( как в смазке Red-Line CV2) , а банального твердого ( не растворимого ) дисульфида молибдена . Это совершенно разные вещества с разными свойствами . В шлицевые соединения нужен "классический" твердый дисульфид молибдена , причем чем больше , тем лучше ( вот как в известной пасте Honda moly paste или как в Suzuki Moly paste , или , на худой конец , как LM48 от Ликви Моли ).

[Dolgoper 91]

Non soap calcium sulfonate thickener.

О тогда да проблемы нет .

[kokos_ 551]

Делал запрос в компанию Ред Оил, ответил  dave@redlineoil.com. Некоторые ответы я думаю можно сюда поместить, но я конечно не получил основного ответа, а жаль.

 

3. "The CV-2 can be used for alternator bearings and performs well in wheel bearings."

Подходит для подшипников генератора и ступицы.

 

2. "The service interval is dificult to say based on the numerous variables. I would check it after the manufacturers interval, then based on those results potentially extend it."

Спрашивал про сервисный интервал для этой смазки, ожидаемо придерживаться рекомендаций автопроизводителя если они есть.

 

1. "I don’t have any specific information on the red moly but have run various tests if you have a specific procedure I can see if we have run it."

А это главный вопрос, спрашивал про красный молибден в составе смазки и как он работает с shock loads на фоне замены им дисульфида молибдена. Ответ соответственно выше. Пытался найти хоть какую информацию про использование в смазках органического молибдена, которые можно использовать в внешних шрусах. Но не осилил.

 

А это ответ на дополнительный вопрос:

"The CV-2 and the red moly used would be suitable for use in the outer CV-Joint."

Подходит для использования в внешних шрусах.

 

Скорее всего буду покупать ее для внешних шрусов и сопутствующих узлов, где требуется наличие смазки с молибденом.

 

У меня вопрос к формучанам, есть работающий шрус(Honda Civic), которому уже 10 лет и 150тыс.км, Профилактическая замена смазки это что - хорошо или плохо? Я сталкиваюсь достаточно часто с мнением, что не зачем лезть если все работает, как перестанет работать покупаешь новые деталь и меняешь. Почему нельзя залезть, провести профилактику и убрать риск повышенного износа из-за "усталости" смазочных материалов. Особенно сейчас если брать в пример шрус, говорят что его трогать, если разберешь то уже нормально его не собрать как он был и проходит он максимум 15тыс после такого.

Уточнение, я веду речь про детали, которые внешних признаков износа не проявляют, шум,скрип,скрежет..etc. Но просто в силу прошедшего времени смазывающие материалы уже не живы/полу живые.

Ваше мнение какое, быть профилактике или хватит лазить туда куда не надо?))

[Dolgoper 91]

На ипонской машине если пыльник цел, то шрус отходит и 300 тыс. Если узел работает без нареканий и на пыльнике нет следов повреждений трещин и т.д. то нечего туда лазить.

[Алекс 1 295]

@kokos_, я считаю лезть стоит, на этом пробеге хана оригинальной минеральной смазке, но соблюдать аккуратность при сборке/разборке.

[tesloil 3 922]

По п.3 : зачем представителям задавать вопросы по подшипники генератора , если в техдоках и описаниях смазки такое применение у Red Line CV2 написано напрямую ? Читайте просто доки . По п.1 : описание органического молибдена и его свойства нужно искать в других источниках - его главное назначение - "модификатор" трения ( это не "шоковые" нагрузки ) . По целесообразности замены "родной" смазки в шарнирах здесь давно уже все отдискутировали ( лет 6 назад ) , все это есть в темах про смазки ШРУСов , было там и про научно-экспериментальную основу необходимости такой замены ( к 150 000 км абсолютно точно есть целесообразность замены "родной" смазки во всех шарнирах , весь инструмент и приспособления для этой процедуры есть в свободной продаже и стоимость его не баснословна , все делается своими руками без всяких проблем , с качеством как на заводе ).

[kokos_ 551]

п3. для моего спокойствия, раз уж пишу представителю компании, чего бы лишний раз не спросить :D

 

Ну вот я и пытался найти информацию про этот молибден в смазках, в маслах то он применяется и уже широко. Я предполагаю, что модификатор трения и ударные нагрузки разные протекающие процессы, но в их описании красный молибден превосходит по своим эксплуатационным характеристикам MoS2. Было бы наверное хорошо, если компании меньше секретили свои супер нано разработки, и давали хотя бы технические подтверждения своим рекламным словам.

 

Насчет замены я уже определился, что это надо, просто решил узнать еще мнения. Тему про внутренние шрусы осилю в ближайшее время, видимо там много информации еще.

 

Спасибо.