Роснефть Стандарт 15W-40 API SF/CC свежее

[torcon 64 396]

Роснефть Стандарт 15W-40 API SF/CC свежее за анализ спасибо 9398907, JIeXa, vervasnik, fareastwood, Adamberg, FenixDv.

Масло закупал в емексе у поставщика HIIT по цене 183р.

 

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SF/CC.

(описание Dimmy)

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 13,53 сСт - в рамках привычных показателей для легкомотрных сороковок (13,5-14,5 сСт)

3) Щелочное число = 8,62 - невысокое, что говорит о небольшом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта, хотя Кальция прилично

4) Кислотное число = 1,29 - низкое, что обеспечивает запас для роста TAN по мере падения TBN

5) Зольность сульфатная = 1,07% - сравнительно невысокий результат, при сгорании в ЦПГ нагара оставит не так и много

6) Температура застывания = -27С - мало? А что вы хотели от минерального масла 15W? Оно после -20С работать не обязано

7) Температура вспышки в о.т. = 239С - очень хороший результат, который говорит о том, что легколетучих фракций в масле нет и что с термостабильностью данного продукта все замечательно

8) Испаряемость масс NOАCK = 8,4% - показательный и закономерный результат применения высоковязкой базы

9) Содержание серы = 0,305 - говорит о том, что перед нами масло на минеральной основе, произведенной из низкосернистой нефти

10) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Сульфонаты Кальция в роли моюще-нейтрализующей присадки.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе минеральной базы.

 

Вывод: перед нами хорошая минералка от Роснефти. Все параметры в норме. Но несмотря на ажурные показатели, обольщаться не стоит. Как никак база тут 1 группы, которая не отличается хорошими антиокислительными свойствами. Присадки тут тоже не весть что. Для моторов с большим картером (авто 60-80 гг. производства), особенно для грузовиков - вариант отличный. Там интервал данный продукт выдержит смело. В современные авто с небольшим картером и высокой рабочей температурой лить стоит разве что на 500-1500 км в качестве промывки. (описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

40815932 - Роснефть Стандарт 15W-40 API SF/CC 1L

40815942 - Роснефть Стандарт 15W-40 API SF/CC 4L

[Dimmy 11 092]

Hant86, просто к сведению. По крайней мере, эта информация широко доступна:

Это испытания ЗР, в которых масла катают на стендовых моторах 120 или 180 моточасов в зависимости от условий теста. Хороши тем, что наглядно демонстрируют разницу в идентичных условиях.

А вот работа минералки 10W-40 на фоне синтетических масел 0W-40:

 

P.S. Никого ни к чему не призываю. Просто прошу ознакомиться прежде, чем топить за минералку даже на небольшие интервалы. Еще раз напоминаю: у ЗР испытания проводятся на 120 или 180 моточасах.

[KotKamelot 1 865]

35 минут назад, Dimmy сказал:

P.S. Никого ни к чему не призываю. Просто прошу ознакомиться прежде, чем топить за минералку даже на небольшие интервалы. Еще раз напоминаю: у ЗР испытания проводятся на 120 или 180 моточасах.

У сектантов пока такое не наблюдается, но вестимо "очень скоро" у всех начнётся масложор

 

[Hant86 2 565]

Dimmy Почему интересно при прожарке минералка не даёт отложений на металлах и стекле? 

[Alickaps 749]

Hant86 я думаю потому что отложения это химический процесс который может не проходить на чистом металле. 

Но в двигателе на котором есть небольшие остатки старого масла добавляется еще новое в виде отложений, в ходе химических реакций. Я это так понял когда sae объяснял

[Dimmy 11 092]

56 минут назад, Hant86 сказал:

Dimmy Почему интересно при прожарке минералка не даёт отложений на металлах и стекле? 

Плюс за то, что мой главный посыл понят правильно

Если по «суровым» испытаниям прожаркой минералки не дают отложений, почему такое наблюдается при использовании минералки в моторе? Прожарка где делается? В стеклянной колбе? А в двигателе масло с чем соприкасается? Изначально же говорили, что прожарка имеет мало общего с жизнью масла в моторе.

 

Что касается тестов ЗР в целом. Да, не стоит экстраполировать их результаты прямо на свою эксплуатацию, т.к. стендовые испытания имеют свою специфику. Во-первых, они молотят часами на оборотах, т.е. имитируется трассовый режим. Как правило, большинство масел у них после 120 и тем более 180 моточасов таких испытаний загущаются с прибавкой 1-2, а то и 3 сСт. И что я увидел на своих анализах после трассы? То же самое! У меня Шелл НХ8 0W-30 и Орлен Ойл загустились. База стареет - вязкость растет. А Castrol повысил вязкость аж на 3 сСт в моторе аналогичной Джетты после 17500 км. И что мы видим в тесте масел 504/507 у ЗР? То же самое!

 

Был у ЗР тест на ХХ в течение 120 моточасов как имитация городской эксплуатации https://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/ И там результаты отличаются от «трассовых». 

К чему я это все? Слепо переносить результаты, полученные в тестах ЗР, на свою реальность нельзя в силу ряда причин: моторы там стендовые с постоянной заменой деталей, условия однотипные... Но для сравнения масел и определения тенденций деградации масла - лучше не придумаешь!

Изменено 13 марта 2021 пользователем Dimmy

[Hant86 2 565]

Dimmy То есть на трассовых режимах минералка скорее всего даст отложения? 

По поводу прожарки, масло там соприкасается с металлами. Есть же прожарки где кладут пластины разных металлов в масло и всё норм с нагаром. Хотя понятно, что условия совсем не те что в двс, нет давления, нет грязи от топлива, сдвиговых нагрузок и тд. Но есть температура как на кольцах, а отложения судя по фото именно температурные, в зоне нагрева. Картер у них видимо не вызвал вопросов.

[Иван Z 1 200]

Сабж есть ещё в 5л таре-код 40815950. Можно добавить в шапку.

[Dimmy 11 092]

11 минут назад, Hant86 сказал:

Dimmy То есть на трассовых режимах минералка скорее всего даст отложения?

Если смотреть на тесты ЗР, то высокотемпературные отложения активно образуются именно в трассовом режиме:

 

Изменено 13 марта 2021 пользователем Dimmy

[Dimmy 11 092]

7 минут назад, Hant86 сказал:

По поводу прожарки, масло там соприкасается с металлами. Есть же прожарки где кладут пластины разных металлов в масло и всё норм с нагаром. Хотя понятно, что условия совсем не те что в двс, нет давления, нет грязи от топлива, сдвиговых нагрузок и тд.

А самое главное: прожарка идет масла в объеме, а в зоне поршневых колец - тонюсенькая пленочка.

[Dimmy 11 092]

И еще напомню одну прописную истину: пачкает мотор - база, а отмывает - пакет присадок. У минералок SD и SF с тем и другим все хорошо?

Если уж так хочется минералки, то лейте SL. Они, конечно, чаще полусинтетики, но там 3 гр. 20%, а остальное - "любимая" 1 гр. Там хоть база почище в целом и пакет импортный.

Допечете меня - я Shell Motor Oil 10W-40 залью на 200-250 моточасов, а на анализ мне скинутся любители минералки

[Hant86 2 565]

12 минут назад, Dimmy сказал:

А самое главное: прожарка идет масла в объеме, а в зоне поршневых колец - тонюсенькая пленочка.

Осталось понять, почему тогда прожарку в объёме проваливают масла на синтетике. Более лёгкие условия в колбе, а грязи оставляют на металле много.

[Dimmy 11 092]

Hant86, а в моторе почему после синтетики сравнительно чисто? Все та же причина: разные условия. И особенно я подчеркну тоненькую плёночку.

Если быть объективными, то и после синтетики остаются высоко- и низкотемпературные отложения, только значительно меньше, чем от использования минералки.

Изменено 13 марта 2021 пользователем Dimmy

[SAE20 12 696]

@Hant86

 

очень многие минералки (особенно на II группе) работаю лучше тех продуктов PCMO, что принято считать отличной "синтетикой"

 

Это очень легко показать на простом примере -

 

1. самый плохой вариант высоко-парафиновая III 4 cSt, PAO 6 (PAO > 50%), загуститель > 9%
полная зола TBN > 10, Ca > 3500 ppm
Общее содержание нафтеновых компонентов < 20%

У этого масла будет неплохой Noack, что будет давать некоторую стабильность по фракциям.
На первой 1000 км Ca будет создавать избыточную реактивность,
которая будет улучшать D611 и D1133 (изначально плохие у этого масла).
До 5000 км - детергенты и дисперсанты + стабильность баз позволят поддержать масло более менее не пачкающим,
однако уже начнутся проблемы -

PAO6 (> 50% в масле) имеет очень плохие показатели D611 и D1133 и до температуры 125C эта база вообще не способна растворять
смолистые соединения (особенно продукты реакций с азтом) 
Загуститель дополнительно будет отбирать силы D611 и D1133 + сам будет разваливаться - создавая сложные смолы.
Продукты распада Ca - сульфат Ca, карбонат Ca абсолютно нерастворимы в масле - перегрузят диспергирующие возможности. 
В общем - катастрофа, а не масло.
Грязь, Ca-перитектика, структуры, лак, нагар.

 

2. отличный вариант - нафтеновая маловязкая II 4 cSt (1% ароматики), нафтеновая III 6 cSt (< 40%), загуститель < 5%
ILSAC, TBN < 7, Ca < 2000 ppm
Общее содержание нафтеновых компонентов > 60%

У этого масла будет не очень хороший Noack, что даст некоторую нестабильность по легким фракциям,
однако показатели D611 и D1133 будут великолепные у этого масла.
До 5000 км - детергенты и дисперсанты + изначльно отличные возможности масла по D611 и D1133 и небольшое содержание
загустителя дадут маслу возможность иметь избыточные моющие свойства на уровне растворителей уже при нагреве масла до 85C.
Однако нафтеновые вещества и особенно около 0.5% ароматики - химически активнее, потому будут склонны к созданию дополнительных продуктов реакций
с кислородом и азотом. Тем не менее избыточные свойства масла дадут возможность все это удержать.
Ключевое - меньше загустителя и продуктов распада Ca / Zn - создадут меньше нагрузки на D611 и D1133,
диспергируя смолы и соединений азот-органических продуктов. Кислотное число будет выше - что не будет минусом.

 

Угадайте, что это за масло, которое 1 (продается как первоклассная 5W-40 синтетика).

 

[veev2 3 261]

24 минуты назад, Dimmy сказал:

Допечете меня - я Shell Motor Oil 10W-40 залью на 200-250 моточасов

Давай, лей.

Скрытый текст

 

24 минуты назад, Dimmy сказал:

а на анализ мне скинутся любители минералки

В описании на Ойлклубе сказано: 

Цитата

ИК спектр Фурье говорит предположительно о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI(возможно GTL) + минеральное базовое масло 1 группы.

По мнению автора описания, минералка там на втором плане. Выходит любители миньки, а особенно ортодоксы не особо-то и причём, с анализом сами справитесь.  

[Hant86 2 565]

1 час назад, Dimmy сказал:

Если быть объективными, то и после синтетики остаются высоко- и низкотемпературные отложения, только значительно меньше, чем от использования минералки

Вот и начинаются противоречия. Посмотрите с чего началась тема клуб минерального масла. Ув. Статер ездил несколько лет на синтетике и мотор потихоньку начал загаживаться, чего не было на предыдущих авто на минералке. Кто пришёл к минералке, как правило после проблем с синт. маслами. В основном причиной были перекаты, как у меня. Но есть и с разумными интервалами и проблемами после гидрокрекинга. 

Статер как понимаю долго уже катает на минералке и не слышно, чтобы у него кольца залегли или грязь в моторе была в большом количестве. Может шифруется)?

Изменено 13 марта 2021 пользователем Hant86