Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2C913-D)

[torcon 63 941]

Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30

Спецификации: API SL/CF; ACEA A5/B5; Ford WSS-M2C913-D; Ford WSS-M2C913-C; Renault RN 0700; Jaguar JTJLR 03.5003.

Описание: Современное синтетическое масло последней спецификации Ford. Также подойдет к применению в японских, корейских и китайских автомобилях. Хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации и длинных интервалов смены.

Заявленные характеристики:

 

Отчеты форумчан о маслах Orlen Oil:

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W30 ACEA A5\B5 на Nissan X-Trail - отчет Legion777

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W30 ACEA A5\B5 на Toyota Succeed - отчет skorp777

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5w-30 А5/В5 на ВАЗ-21041 - отчет Dimmy

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Camry - отчет Physicist

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Sprinter Carib - отчет konung

Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W30 на Hyundai Elantra HD - отчет любопытный

OrlenOil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Ford Focus2 1.6 - отчет OlegArh

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 свежее

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 отработка на Toyota Succeed после 6200км

OrlenOil Platinum MaxExpert F 5W-30 отработка на ВАЗ-21041 после 6200км

OrlenOil Platinum MaxExpert F 5W-30 отработка на Toyota Sprinter Carib после 4 720 км

Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Camry после 7 300 км

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer X после 5100км

OrlenOil Platinum MaxExpert F 5W-30 отработка на Nissan X-Trail после 4355 км

Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 отработка на Ford Focus 2 после 18350 км

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

QFS432B10 - Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30 1L
QFS432B40 - Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30 4L
QFS432E60 - Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30 60L
QFS432E10 - Orlen Oil Platinum Maxexpert F 5W-30 205L

[Legion777 5 254]

Хотел дождаться анализа отработки и сделать отчёт. Но видя нетерпение, опережу анализ.

 

Platinum MaxExpert F 5W30 ACEA A5\B5 с допуском Ford 913D

 

Залито 09 декабря 2014 года

Двигатель QR25DE

Пробег 30.189 км

Фильтр Nitto 4ND-110

Воздушный Mahle LX-307 пропитанный

Температуры от -30 до +20

Режим использования: город 100%

Топливо - бензин Аи-92 Лукойл по чекам Евро-5

Прогрев двигателя до рабочей температуры перед началом движения - всегда.

Период использования: декабрь 2014г. - май 2015г.

Слито 14 мая 2015 при пробеге 31.645 км

Общий пробег на масле 1.556 км, катать дальше после долгого простоя и зимы - не решился.

Малый пробег из-за попадания в больницу в крайний день февраля и двух с половиной месяцев больничного после выписки.

При сливе, масло имело цвет сырой нефти - чёрный.

До него: 21.900 км - 26.011 км и 26.011 км - 28.763 км Valvoline SynPower 5W30 ACEA A3\B4; 28.763 км - 30.189 км Hyundai Premium LF 5W20 ILSAC GF-4

Воздушный\масляный фильтры - Mahle LX-307 с пропиткой\Nitto 4ND-110

 

Масло всегда меняется с откачкой остатков, заливкой свежего на 10-20 км и сменой фильтра на каждой операции.

То есть двигатель промывается максимально. Промывочным маслом и присадками не пользуюсь.

 

Про впечатления и субъективные оценки:

Стало темнеть через 150 км, проблем и изменений в зимних запусках нет до -10. Начиная с минус 10, гидронатяжители цепи и система изменения фаз начинают испытывать неудобства - стучать 10-15 секунд. Чем ниже температура, тем дольше стук.

В минус 30 заводить не рискнул. Самое интересное - стартёр при -20\25 крутит двигатель нормально, запускается мотор буквально через 1-2 секунды. Может это и есть причина стуков в первые секунды работы в мороз - быстрый запуск. Покрутись мотор дольше, масло разойдётся по каналам и узлам. Но это мои предположения.

С повышением температуры, до, и особенно выше минус 10, никаких стуков\бряков при запуске нет. Всё отлично и ровно. Для себя понял, минус десять по Цельсию - рубеж, с которого гидравлика начинает испытывать неудобства сразу после пуска.

Изменений в виде "затупа", как на Valvoline A3\B4 - нет, хорошая динамика, повышения расхода топлива тоже нет. Всё прекрасно, всё понравилось. Так же как и Валвик быстро темнеет, но это может быть показателем хороших моющих свойств.

Моя оценка масла - "отлично".

 

В заключение: масло типичный "европеец", под тёплый климат и мягкую зиму. Двигатель на нём работает мягко, посторонних звуков\шумов нет. Претензий тоже нет.

Использую ли я его ещё - да, при случае использую, но не в качестве зимнего. А объективный и точный вывод можно будет сделать после анализа отработки.

Изменено 8 июня 2015 пользователем Legion777

[skorp777 12 222]

Отчет о масле Platinum MaxExpert F 5W30 ACEA A5\B5 с допуском Ford 913D.

Канистра:приятный дорогой золотистый цвет, горловину-лейку рукой скрутить невозможно. Даже после прогрева промышленным феном. Лицевая этикетка приклеена хорошо, контрэтикетка по краям отклеивается. Возможно, из-за того, что в ней есть отрывной талон с самоклейкой для записи километража и даты замены масла,наличие такой жирный +, ибо только маслофанаты ведут блокнот замены масел и пр, а остальной люд полагается на память, и благодаря этому лихо и невозбранно наезжает на масле даже не стандартные 10000 км, а 15-25 тыс км, свято веря, что "масло они поменяли совсем недавно, ездят мало, до замены еще далеко". Взято не с потолка, с такими индивидуумами знаком лично, перевоспитивать не пытаюсь, ибо бесполезно. Чего не хватает на канистре - на мерной линейке нет отметок уровня в литрах, только немые риски. Неплохо бы, если б они были с шагом 0,25 литра.Еще могу дать бесплатный совет- очень неплохо бы, если б у разных масел линейки был бы разный цвет крышек. Менять цвет канистры под каждое масло- дорого, и не нужно, а вот разные крышки были бы очень кстати. И вариантов куча- 7 цветов радуги+ белый/черный/серый/ коричневый и пр. Так покупателю проще найти нужное масло на прилавке.

 

Масло на вид и запах: светлое, запах " синтетический", на дешевую 1-2 гр не похож. На дне канистры, к сожалению, не обнаружилось белого или темного осадка, сгустков загустителя, трупов грызунов и насекомых ) , листьев и веток деревьев. Отлично,так и должно быть у серьезного производителя, но скучно, никакой интриги.

 

Ощущения о работе двигателя: ничего не могу сказать, работает и работает. Как на других маслах до, и после этого. Не могу я отличить на слух одно масло от другого, а мой жопомер не улавливает разницу в разгоне в 0,000001 м/с2. Кошелек и датчики на АЗС то же не уловили разницу в расходе топлива. Гидрокомпенсатороа в движке моего авто нет, посторонних звуков от цепи ГРМ и муфты VVT-I я не слышал ни на одном масле.

 

Эксплуатация: В сравнении с другими маслами 5W-30 и 5W-20 при морозах до -20, а больше у нас бывает редко, заводился движок получше, и стартер крутил веселее, при той же АКБ. Угорать начало на 1000 км позже, чем недорогие масла с ИЛСАКом на кальций-натриевом пакете.

Изменения количества отложений в двигателе (в маслозаливной горолвине) не заметил, не появилось новых но и старый лак не исчез.По большому счету, это +. Отработка обычного для этого двигателя при пробеге на масле 4-6 тык темно-коричневого цвета.

[Dimmy 11 081]

Масло: OrlenOil Platinum MaxExpert F 5w-30 А5/В5

 

Авто: ВАЗ-21041, 1.6i, 2009 г.в.

Пробег на момент отбора пробы: 55500 км

Пробег на масле: 6200 км

Моточасы: около 300

Израсходованное топливо: около 600 л

Период эксплуатации: 03 октября 2014 - 10 июня 2015 (8 месяцев)

Масляный фильтр: ЛААЗ "Ливны" 2108-1012005-08 (ставят на конвейере)

Воздушный фильтр: Невский NF-5001 EURO (новый)

Температурный диапазон: от -25 до +30

Условия эксплуатации: город/трасса - 90%/10% (в городе короткие поездки вплоть до 2 км, частые заторы / движение по трассе не более 100 км единовременно)

Топливо: бензин Лукойл Аи-92-К5

Прогрев двигателя перед началом движения: да, зимой регулярно 5-6 минут

Расход масла: 700 мл

Объем заливаемого масла: 3.5 л

Общий объем системы смазки с фильтром: 3.75 л

 

Почему залито именно это масло?

Масла А5/В5 с HTHS 2.9 мПас можно заливать в ВАЗ, т.к. аналогичное данному ОрленОйлу масло Лукойл Люкс 5w-30 SL официально одобрено АВТОВАЗом.

 

Наблюдения: по звуку работы двигателя, расходу топлива, субъективным ощущениям особых отличий от масел 10w-40/5w-40 не замечено. Все работало в штатном режиме. Хозяин авто может отметить разве что немногим более быструю раскрутку движка. Скорее всего, расход бензина тоже немного снизился, но без БК уловить 2-3% невозможно. Зимой при -25С запуск был уверенный даже после ночи простоя. Никаких подтеков под мотором не обнаружено вопреки предупреждению мастера, который менял масло и сделал круглые глаза при виде "такого жидкого масла" и отечественного фильтра ЛААЗ.

 

Выводы: масло понравилось. Особенно стоит отметить очень качественную канистру с лейкой. Если встанет вопрос о рекомендации масел, то я непременно буду рекомендовать ОрленОйл, т.к. соотношение цена/качество на высоком уровне. Главное, чтобы это масло можно было свободно купить.

 

P.S. Спасибо оф.представительству OrlenOil за предоставленное масло и организацию акции. Анализ покажет в цифрах как отработало фордовское масло в жигулевском двигателе Уверен, что все должно быть четко.

Изменено 11 июня 2015 пользователем Dimmy

[Physicist 32]

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Camry - Итоговый отзыв!

 

Масло: Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 (предоставлено в рамках акции «Масло ORLEN OIL за отзыв!») дата изготовления 31.10.13, партия Nr sw 13103045

Автомобиль: Toyota Camry 2.4 АТ, 2AZ-FE, 2007 г.в. (ACV40), американка, левый руль.

Общий пробег на одометре: 92 000 км – на момент слива

Пробег на масле: 7 300 км

Моточасы: не измерялись, но по грубым оценкам составляют от 200 до 230 мч.

Израсходованное топливо: 780 литров

Доливки масла: долил 500 мл через 3050 км после замены (всего ушло около 1,2 литра)

Автозапуск: не использовался

Предпусковые подогревы: не использовал

Период эксплуатации: с августа по февраль, +25С /-25С (пару-тройку раз ниже -30С)

Срок эксплуатации: 6,5 месяцев.

Топливо: Бензин 92 ТрансНефтеПродукт.

Режимы: 65% город (без пробок), 35% трасса. Зимой машину прогревал обычно на ходу, с 1 минуту на месте, после чего плавно и медленно начинал движение.

Фильтр масляный: Mahle/Kneht OC 217

Фильтр воздушный: Fortech FA-042

Объем заливаемого масла: 4 литра

ДО этого масла были: Ravenol LSG 5W-30 (8 400 км), затем Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 (6 700 км)

ПОСЛЕ: Лукойл Люкс 5W-30

 

Внешний вид. Кому как, а мне лично канистра понравилась. Твердый и качественный на вид пластик, удобно и приятно брать. Яркий, броский дизайн этикетки. Сочетание белого на красном фоне при нейтрально-золотистом цвете канистры, думаю хороший вариант. Если бы эта канистра стояла на полке среди прочих масел, определенно привлекла бы мое внимание. Отдельного внимания заслуживает носик – однозначно, удобная вещь, риск пролить мимо минимален.

Само масло на вкус и запах не пробовал, но по цвету, если сравнить с другими (с Лукойлом, например) выглядит темнее.

Общие ощущения. Непосредственно перед Orlen Oil был залит PC Duron, оказался достаточно шумным, особенно под нагрузкой при энергичном разгоне. Ближе к лету шум явно начал напрягать. Уверенно могу сказать, что на Orlen мотор заработал однозначно тише и приятнее, и на малых оборотах, и особенно заметно на средних и высоких при разгоне. По сравнению с Лукойлом, возможно, самую малость тише на холостых, но в целом примерно одинаково (в пределах погрешности измерений, можно сказать)

По изменению в динамике и расходе топлива сказать нечего, изменений не почувствовал))

Зимняя эксплуатация. Стоит сказать, что перед зимой был установлен новый аккумулятор, и зима была не самой суровой за последние годы, тем не менее, температура часто опускалась ниже -25С, и пару-тройку раз ниже -30С. Также бывало, что машину не заводил по 2-3 дня. Что сказать, Ни разу никаких намеков на проблемы с запуском!

Проводил «бутылочный тест» на морозе -32С: Сравнивал тестируемый Orlen 5W-30 с Лукойлом 5W-30 и Havoline Energy 5W-30 – все три с фордовским 913С или 913D. Все три масла одинаково помутнели, но сохранили текучесть, и, визуально, показали схожую вязкость (предполагаю, что все вписываются в требования SAE для 5W-XX). Orlen немного проиграл соперникам, но разница не сильно велика, и учитывая недосягаемый для современной науки уровень «точности», разница где-то на грани погрешности измерения)) При температуре -27С сколько-нибудь заметной разницы не наблюдается вовсе.

Резюмируя, с точки зрения зимней эксплуатации масло ровно такое, каким оно должно быть и что от него ожидают. Никаких претензий нет.

Расход масла. Неприятный момент, пожалуй, только один был – это расход масла. Угар шел достаточно равномерно на протяжении всего интервала, с самого начала и до конца, не зависел от условий эксплуатации, 160 мл/т.км (осень) – 170 мл/т.км (зима). Но обвинить масло ни в чем не могу, и предшествующее (Дюрон), и последующее (Лукойл), тоже угорали (Дюрон, правда, чуть меньше). Чуда не произошло...

 

Подводя итог, скажу, что по субъективным ощущениям масло понравилось, придраться в общем то не к чему! Соответствует ожиданиям и не разочаровало!

 

Ну а за объективной оценкой добро пожаловать в тему с анализом Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Camry после 7 300 км!

 

Спасибо за внимание!

 

И конечно же отдельное спасибо компании Orlen Oil и Российскому представительству за организацию и проведение интереснейшего мероприятия!

[konung 6 793]

Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 на Toyota Sprinter Carib

 

Масло: Orlen Oil Platinum MaxExpert F 5W-30 (предоставлено в рамках акции «Масло ORLEN OIL за отзыв!»)

Автомобиль: Toyota Sprinter Carib AE-95G 1.6L, АТ, 4A-FE, 1988 г.в. (AE-95), японка, правый руль.

Общий пробег на одометре: 319 253 км

Пробег на масле: 4 720 км

Моточасы: 193,2 часа.

Израсходованное топливо: 585 литров

Доливки масла: Нет (всего ушло около 0,35-0,5 литра)

Присутствие отложений в двигателе ДО: Да (лак).

Автозапуск: не использовался

Предпусковые подогревы: не использовались

Период эксплуатации: август-март, +25°С /-25°С

Срок эксплуатации: 6,5 месяцев.

Топливо: Бензин 92, 95G Роснефть, Газпромнефть, ТрансСиб (локальная сеть), 1 раз заправка "no name" .

Режимы: 75% город 25% трасса. (в городе короткие поездки 1-15км)

Фильтр масляный: WIX 51394 (usa)

Фильтр воздушный: MASUMA MFA-285

Объем заливаемого масла: 3 литра

Отбор масла: Слив из картера в середине процесса в новую полиэтиленовую бутылку 1л

Что было до этого масла: ELF Evolution 900 SXR 5W-30

Промывка промывочным маслом: Да

Имеется система EGR

*********************************************************************************

По канистре:

Хорошая защита от снятия крышки. Дополнительно грел феном - открутить без срыва не удалось.

 

По расходу масла:

Был неравномерен. Вначале ровный расход, т.е. уровень падал равномерно и не сильно заметно, чтобы начать беспокоится.

Потом к 2,5-3.0 тысячам начал убывать заметно по щупу (предполагаю накопил бензина при коротких поездках и частых запусках),

затем, после поездки по трассе 700 км, расход вновь стабилизировался.

 

Цвет масла:

На 3,5 тык. (Фото не совсем точно передаёт оттенок) масло имеет красновато-коричневый оттенок, прозрачное.

У меня сложилось впечатление, что масло более "синтетично", именно такой красноватый оттенок был только на Мегуине Super Leichtlauf 5W-40 и Пеннзойле Ультра.

 

 

... продолжение следует

[любопытный 226]

Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W30 на Hyundai Elantra HD отчет итоговый, но не последний.

 

Масло: Orlenoil Platinum Maxexpert F 5W30 (предоставлено в рамках акции) партия от 31.10.13

Автомобиль: Hyundai Elantra HD 2008г c двигателем G4FC 1,6 л 90 кВт

Общий пробег на одометре: 36 600км на момент слива

Пробег на масле: 8 370км

Моточасы: около 170. Для меня оказалось неожиданностью, что компьютер часы умеет считать только до 99

Израсходованное топливо: 457л

Доливки масла: не доливал (угар получился около 200 мл)

Присутствие отложений в двигателе ДО: не видел

Автозапуск и предпусковые подогревы: не использовались

Период эксплуатации: сентябрь 2014 – сентябрь 2015г

Срок эксплуатации: 12 месяцев

Топливо: Бензин Аи92 К5 (это типа евро 5 – очень надеюсь)

Режимы: 10% город, 90% трасса, температура от -5С до +35С, зима была аномально теплой, да и ездил в холод мало, на месте двигатель не прогревал

Фильтр масляный: OEM Hyundai 26300-35503

Фильтр воздушный: OEM Hyundai 28113-2H000 старый оставил для достоверности оценки динамики и топливной экономичности, потом заменил на Bosch 0 986 AF2 130

Объем заливаемого масла: 3.0 литра

Отбор масла: через сливное отверстие при сливе отработки в чистую сухую полиэтиленовую бутылку 1л

Что было до этого масла: раз в год после слива заводского – Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenol MB 229.5 5W30. Пробеги были от 5000км до 7000км - эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Из особенностей двигателя: стандартные никелевые свечи заменены на иридиевые и на сливной пробке картера закреплен магнит.

 

Откатал на акционном масле 8370 км. Сожжено за это время 457 литров бензина Аи92 К5. Поездки в основном по трасе. По моему мнению, количество сожженного топлива больше всего характеризует наработку масла. В нем учтен и пробег, и время работы, и нагрузка на двигатель, и количество прошедшего через двигатель воздуха с пылью. Масло слито в бутылку и ждет отправки на анализ. Думаем это сделать с земляком SergAgent. У него уже два образца для исследования скопились.

При сливе отработки обратил внимание, что она без шламоподобных сгустков-соплей, которые наблюдал, когда сливал родное масло Хундай.

На сливной пробке у меня закреплен магнит и его вид меня не порадовал. После промывки в бензине он вместо блестящего цвета оказался темно-серого. А при вытирании о бумагу оставлял жирный след железной пыли насыщенного графитового цвета.

Тут надо добавить, что при откручивании сливной пробки, она не падает, как обычно, в емкость с отработкой, а этим самым магнитом прилипает к поддону картера, размазывая накопившуюся магнитную пыль по нему. К тому же я затрудняюсь сказать, сколько именно миллиграмм железа собрал магнит. Поэтому буду тактичным и просто скажу, что железа настрогало не меньше, чем на масле Mercedes-Bens PKW-Synthetic Motorenol MB 229.5. Хотя уместно ли тут сравнивать гидрокрекинговое масло с синтетическим? К тому же часто бывает, что увеличенный износ по железу компенсируется умеренным по цветным металлам. Лабораторный анализ должен дать ответ.

В процессе эксплуатации я регулярно делал капельные пробы. Вот их подборка.

Добавлю, что ожидал наблюдать постепенное потемнение ядра от накопившихся продуктов износа, а обнаружил обводнение масла. В первый раз это увидел после зимней эксплуатации, хотя поездок тогда было мало, они были продолжительными при относительно высокой температуре, и двигатель успевал прогреться. Второй раз краевая зона приобрела рваные очертания перед сливом масла. Были короткие поездки по несколько километров, приходилось переставлять машину, тогда заводил двигатель буквально на минуту. И вот, пожалуйста – обводнение масла летом при исправном термостате. На предыдущем масле такого не замечал. Хотя схожую картинку может дать и присутствие дизельного топлива.

Из положительных моментов следует отметить возросшую топливную экономичность. Приблизительно 100-200 мл на 100 км.

Ну а теперь небольшое лирическое отступление. В рамках акции была предоставлена возможность самостоятельного выбора масла. А выбирать было из чего. По инструкции к моей машине нужно масло качеством не ниже SL или GF3. Про ACEA нет ни слова. Зато к аналогичным машинам с тем же двигателями, но продаваемым в Европе и России указаны классы качества не ниже SL или A3. Так что выбор был между Orlenoil Platinum Maxexpert XD и Orlenoil Platinum Maxexpert F. У марки XD допуск GF4, который по паутинке Любризола превосходит фордовское масло по топливной экономичности, а допуск Dexos2 обещает и небывалую защиту от износа. Я стал ориентироваться на результаты анализов, по которым выходило, что двигатель Гамма рекордно быстро высаживает щелочное число масла, а у фордовского его запас максимальный. Масло А5/В5 имеет пониженную высокотемпературную вязкость HTHS, так что экономия топлива тоже должна быть, а масло XD с вязкостью под 12мм2/с жиденьким не назовешь. К тому же масла с пакетом А5/В5 более широко распространены, и в будущем можно запросто остатки из канистры объединить вместе с Лукойл Люкс. Они по результатам старых анализов получались если уж не из одной бочки, то точно по единой рецептуре. Позже выяснилось, что фордовскому масло отдало предпочтение большинство форумчан. Так что здесь я оказался совсем не оригинальным. Зато при получении масла был сюрприз. Выяснилось, что жизнь не стоит на месте и вместо допуска M2C913-C Orlenoil уже имеет допуск M2C913-D, да и анализы отработок показали, что пакет присадок изменен. Ну а Ilsac потестирую в следующий раз. Мне было интересно и познавательно. Всем спасибо.

Изменено 10 сентября 2015 пользователем ModeratorSigma

[OlegArh 1 350]

Пришло время написать последний отчет по прошедшей акции "Орлен Ойл". :DD

Масло Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 отработало в моем ФФ2 1.6 чуть больше года и 18-ти тыс. км. Оно  сохранило мотор в исправности и чистоте.

Доливки не потребовались, угар составил не более 300-400мл за интервал, что в общем, обычное значение для данного мотора. Проблем с холодным запуском, то чего я изначально опасался, не наблюдалось, специально попробовал при -34 после 2х суток на морозе, а пользуясь подогревом ездил и за -40 гр. Цельсия.

Весь пробег начиная с 500км делал капельный тест на "синей ленте" и офисной бумаге( ссылка в подписи). После 16т.км масло запросилось на замену, но т.к. хотел сравнить результаты анализов со Статойлом LL(913D vs 504/507), докатал ещё пару тысяч.

Результаты анализа можно посмотреть здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26590-orlenoil-platinum-maxexpert-f-5w-30-otrabotka-na-ford-focus-2-posle-18350km/?do=findComment&comment=698180

П.С.Хочется поблагодарить организаторов акции и производителей за качественный продукт и полное выполнение своих обязательств, несмотря на прошедшие 2.5 года с начала акции и изменение конъюктуры рынка.

 

 

 

[igorgn 22]

А почему масло API SL? А цена как у N.

[torcon 63 941]

Потому что это ACEA A5/B5 она из-за фосфора 900ppm не пролазит в API SN.  То есть тут наоборот все правильно указали. 

[igorgn 22]

Да чисто психологически как-то стрёмно заливать масло с такими буковками.

[torcon 63 941]

Да ничего страшного нет, в европейских маслах прежде всего нужно смотреть на европейский ACEA. Масло может превышать требования API SN но иметь древний API SL... (но сейчас конечно таких масел все меньше и меньше, Европа тоже снижает фосфор для сбережения функций катализатора)

[Legion777 5 254]

Масло хорошее, есть два минуса - цена и доступность.

Больше 3.000 руб\4л - перебор, особенно в нынешнее кризисное время.