OlegArh

учился в Риге с 87 по 92й, в те годы он "кипел" практически всегда, сейчас население разбежалось по всей Европе в поисках лучшей жизни, и туристов меньше стало.

torcon, другой, но подобный: атмо с распределенным впрыском, не особо горячий, малофорсированный. Правда есть ещё вариант - автозапуск по температуре, когда ездят мало, а мотор всю зиму сутками молотит недогретый на холостых..

судя по всему либо масло - паленка, либо интервал не 15, а ближе к 25-30т.км(1000м.ч) - грязище, прокладка задубела, всё один к одному. Может и поверил бы, если бы сам не ездил по 15-18т.км

у меня такое же акционное масло, пока 9200км накатал, сколько успею по условиям акции - столько и накатаю, на 11-12 тыс, не меньше, рассчитываю

эх, а у нас -28-30 по ночам, а днем тоже жара -7 -), нам гуталин не грозит.

а я Сакс поставил, они в точности соответствовали оригиналу на мой вагон, в т.ч переменной толщиной прутка, из неоригиналов были самыми дорогими, пока не разочаровали.

Сергей Васильевич другие модели, другие КПП, так и масло наверно разное: льют минералку и меняют соответственно через 80т.км. Я менял в своей IB-5 на 160тыс, на вид от свежего практически не отличалось..

Сергей Васильевич а разве европейский Фьюжен в штатах продавался? Их Фьюжен, насколько помню, это нечто побольше Мондео. Там даже Фокуса 2 никогда не было.

Rokok , Кастрол то не по 8, а1.5-2 и надо всего 2л, учитывая что менять его можно раз в 100лет, так выбор очевиден, по-моему. Я пока 1 раз менял на 160т.км, залил Кастрол, в следующий на 320т буду менять.

Rokok в КПП iB-5 нет ничего лучше оригинала. Заменители Кастрол ВОТ-130, CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90. У этих масел Вязкость по Брукфильду в — 40°C mPa.s - 18000, и индекс вязкости около 210. Они на ПАО. Сильно сомневаюсь что ЗИК обеспечивает требуемые параметры.

ОлегМурманск я просил катастрофы, а не трещины стекла и разрушения пневматиков ,где 22катастрофы? -)))

лажа какая-то с инфопомойки, перечислите хотя бы 10 , регулярно читаю инф-ю по БП в ГА, не припомню такого количества да ёщё и за 3 квартала -)

не привыкли нонешние пилоты заходить по приводам, ILS с нужным курсом не работала, да ещё Ксц -0.31-0.32., Сибирь чуть позже просто на запасной ушла. А лоси, они реальные лоси, о 700кг живого весу, за прошедшие 2 недели раз 5 выходили к ВПП. и РД

он не меньше, но разница не настолько велика, в данном случае на Пс-90 для последних серий она занижена, на CFM -56 завышена примерно в 1.5-2 раза, взяты цифры с "лидеров", про сибирские PW как-то скромно умалчивается(вот о чем бы он мог рассказать). А ПД -14 -новый движок и ресурс будет увеличиваться по мере налёта, и когда ему будет 35 лет, как CFM, он может будет не хуже, этого пока никто не знает

Aleksszlat , последнее время по понятным причинам GPS в округе Мурманска работает очень плохо и самолеты заводят диспетчера векторением, ну и лоси у нас бродят вдоль полосы, тоже возможный вариант.

не все так плохо, ибо табличка эта липа и подтасовка фактов, и знаете откуда: из доклада одного из менагеров упоминавшейся здесь Сибири..

Игорь Лахта Китайцы нам далеко не во всем помощники, скорее мы им будем помогать диверсифицировать риски, когда доведем до ума свои движки, а авионику наверно лучше совместно делать 50/50, их элементная база, наши авиационные компетенции.

А-220 в штатах где-то собирают на заводе Айрбаса, заменили им исчезнувшие из линейки А-318 и А-319 и сосредоточились на А-320 и А321 на которые заказов на 100лет вперёд. А-220 кстати тоже сделано всего 200 с чем-то штук, , и стоит их на приколе процентов 30 из-за проблем того же двигателя PW, видимо тоже провал ? Или нет, "это другое" А у китайцев среднемагистральник С919 пошёл в серию, но он уступает конкурентам, включая МС-21, и он ещё менее локализованный, с миру по нитке, движков, гидравлики, авионики своих нет. И случись что китайцы наступят на те же грабли, что и мы.

насколько помню в итоге не срослось у Б и Е, у Боинга с МАХ-ами нескончаемая боль, им не до бразильцев, да и МРЖ был до этих событий. А вот банкрота бомбардье поделили: Айрбас - А-220 и Митсубиши -CRJ

Buran это Боингу не конкурент, размерность не та, и испытания шли очень долго, проблемы одна за другой, переделки, несколько аварийных посадок, в конце концов перегнали для завершения работ в штаты, но и там не "шмогла". Проект заморозили после почти 10 млрд вбуханных вечнозелёных.

Ещё одна слегка протухшая новость https://tass.ru/proisshestviya/19777829 и опять не хватило топлива, по последним данным угробили пассажиров, сами все живы.

Другие компании имеют в парке не только А и Б, но и RRJ, и заказы на российские с-ты разместили и никто больше под амеров так не прогибался, заказывая их убогий PW, и потому проблем у них намного меньше чем у Сибири, которые до последнего надеялись, что уж их то санкции не коснуться. А провальным RRJ не является, скорее прорывным для России, большинство его проблем на международном рынке из-за политики и невыполнения обязательств "партнерами", это первый за 30 лет современный с-т сделанный у нас, он позволил сохранить конструкторскую школу, и создать с нуля современное сборочное производство,

А разве это не та Сибирь, "эффективные" которой выдвигали раз за разом противоречащие одно другому требования к российским самолетам, чтобы только отпетлять от заказов своего, и не вкладывать в своё производство ни копейки.. Вместо Ембраеров спокойно могли взять RRJ-95, и было бы их выпущено на данный момент не 230, а 330, но нет, из принципиальных соображений взяли 30-ти летние Эмбраеры. А про МС-21 что они заявляли ещё лет 5 назад, и когда другие подписывали контракты на поставку, эти поливали его помоями, а теперь требуют, и чуть не в суд собрались подавать для передела очереди на постав

речь про МС-21 вроде как была..

Китай не ремонтирует двигатели, в этом плане они отсталая страна, они до сих пор у нас древние Д-30Кп покупают, ремонтируют. Какой уж тут редукторный PW. Даже в тех странах, что не под санкциями с этими движками огромные траблы, сотни бортов по всему миру простаивают, очереди на ремонт в США ждут годами, подменных движков остро не хватает, отзыв за отзывом, И в это вот г.. вляпалась Сибирь. А для нас и обычное ТО проблема, т.к. требует подключение к серверам производителя для обновление и корректировки ПО, а тут засада, сами понимаете, это не простой и надежный SFM-56