OlegArh

ставишь комплекс от Каликс или Дефо, там тебе и мотор и салон греются и АКБ заряжается, и всё от одной розетки 220в на бампере. у меня тепловентилятор Каликс 1.8квт можно стационарно поставить, можно временно на коврик переднего пассажира

Мурманская обл, сейчас -32, до Финляндии около 250км.

если речь про отпуска, то у нас ничем не хуже, по крайней мере на северах.(у меня до недавнего времени 66дней было, после оптимизации проведенной эксплататорами правда всего 59 осталось, ну и плюс отгулы, дней 10)

эти цифры давно устарели, сейчас всё сложнее, некоторые со ст. сж. 14 спокойно на 95м ездят(мазда скайактив), у меня на Форде 08г степень сжатия -11, по мануалу 95й, но спокойно переваривает и 92й, а сейчас на том же моторе(изменено ПО) официально допускается 92й.

Paulson , согласен, нареканий на "большие" моторы тоже практически нет

мкпп каких -либо массовых проблем нет. Атмомоторы 1.4,1.6 вообще беспроблемны. 2.0 и 1.8 с некоторыми нюансами. Турбо 1.6(1.5) статистики пока мало, первые покупатели пока только до 150-200тыс накатали. Из всего спектра КПП проблемны только роботы с сухими сцеплениями на Фокусе и в меньшей степени акпп 6F35 на Куге2.

Микс, предлагавшийся в прошлый раз уже утилизирован, потому предложу только то, что в моторе сейчас и будет готово для анализа весной: 1.Форд Фокус 2 2008г.в., мотор 1.6/115, заливаемый обьем масла - 4литра 2. Мобил1 AFE 0W20, промывок, присадок не было, анализы в подписи. 3. Планируемый интервал -18300км, 420-500моточасов, трасса/город - 40/60. 4.Будет серия на одном моторе в практически одинаковых условиях на интервале близком к дилерскому: 5W30 C3 vs 5W30 A5/B5 vs 0W20 GF-5

если это действительно так, в чём я сомневаюсь, то возможно именно потому что жёстче, и на сайленты нагрузка повышается , это как шины на литье чаще пробиваются из-за меньших упругих и пластических деформаций самих дисков и меньшей поглощаемой ими энергии( тот же эффект при краш-тестах, на литье обычно результаты хуже чем на штампах)

подрамник и рычаги подвески и не должны бать эластичными - это не резиновые изделия №2

ничего подобного - алюминиевые сплавы позволяют при меньшем весе делать конструкцию значительно более жёсткой - это и есть их основное преимущество, на мой взгляд основной недостаток электрохимическая коррозия в паре со сталью и необходимость взаимной изоляции

на удивление не задубела, главного врага резины ультрафиолета она практически не видит, зимой у нас солнца почти не бывает, а летом хранится в подвале в темноте с температурой +6+10, от износа конечно никуда не денешься: на данный момент протектор 5-6мм. шипов %20-25 сломано или потеряно,( у меня ещё не вклеенный шип). Если бы подвернулся 1й айсконтакт с ВД шипами(такие уже не найдёшь) поменял бы в этом году, а так отложил на следующий, конечно буду брать Контик видимо 2й. на других авто я тоже периодически езжу, да и на лето резину меняю...

11ю зиму на Контике(один и тот же комплект) - никаких проблем не замечено, отличная резина. Наблюдение: обычно жалуются на чувствительность к колее любители широкой низкопрофильной резины, покупайте то. что соответствует вашим дорожным условиям и проблема отпадёт сама-собой.

Что-то я не совсем понимаю отчего такой ажиотаж: то, что есть несколько копий(штук 5) формулы F под брендом Кастрол и Арал фордоводам известно уже лет 7-8 как минимум. Они и идут под одним кодом и тдсы одинаковы. Формула всегда брала ценой и 5-ти литровой канистрой

fareastwood вряд ли все, там всего-то человек 120-150 проголосовало...

Господа "веретенщики", почему не голосуем в акции ойл-клуба: неужели никому не интересно, как покажет себя это масло на пробеге под 20т.км в сравнении с 5w30 А5 и 5W30 C3на таком же интервале.