Frodo

Автомобиль тойота королла 2007г., двигатель 1.6л. 124 л.с., пробег 70000км., объем масла 4 - 4.2л. Масло eni I - sint 0w - 20; промывок, присадок, анализов не было, заливалось в ноябре 2017. Менять планирую на 5 - 6 тыс., моточасы не знаю, режим: 80%трасса, 20% город. Чем интересен анализ: масло 0 - 20, при этом основная часть пробега трасса, скорость держу 120 - 140 зимой, 140 - 160 летом, правда по городу пенсионер. Ну, еще масло предполагаю сменить в апреле - мае, то бишь ему будет где-то 1.5 лет.

Да кто же Вам мешает покупать и ездить? Это Ваш выбор. А я о том, что введение в заблуждение потребителя это есть его обман. Человек хочет купить японское, а покупает российское. Человек ВЫБРАЛ одно, а покупает другое.

Какого такого "своего"покупателя? Который купит это масло, думая что оно японское, но по низкой цене? Обманывали, обманываем и будем дальше обманывать, несмотря ни на что.

Никогда не понимал и не пойму уж никогда наверно, зачем кормить обманщиков. Хотите российский бренд, пожалуйста, есть же лукойл, роснефть, газпромнефть... Какой-то чисто русский менталитет упорно избивать себя граблями в надежде на ХАЛЯВУ

Здравствуйте. Вопрос по смазке доминатор. Нигде не могу найти вязкость базового масла, а это важный параметр. Также изменились данные в pdf, в частности, относительно загустителя: в ноябре был литий комплекс, сейчас сульфонат кальция. Это опечатка или изменения в рецептуре? И с каким загустителем поставляется эта смазка на рынок РФ? g3155.pdf Доминатор.pdf

Там вроде оем ойл использует склады равенола или наоборот. Есть у них какая-то связь. Но оем ойл является ОФИЦИАЛЬНЫМ поставщиком амсойла в Россию, так же как и Кронас, вряд ли сам себе говнить будет.

Для движка лучше высокая вязкость.

Для движка высокая вязкость лучше.

Ну. Потому и уходят люди с мотомасел, так как не чувствуют разницы. Попотест в помощь, как я и писал выше.

Формально да, но по факту антифрикционные присадки и в этих маслах используются.

Самый простой способ узнать подходит или нет масло в мотоцикл -это поездить на нем. Если все устраивает, ездим дальше, если нет -сливаем. Энергосберегаюшие масла появились в конце 90 х, стало быть в маслах старых допусков API SG, SH, SJ шанс нарваться на молибден минимальный; SL, SM, SN - надо испытывать на мотоцикле.

Вроде ясно написано: лить или масло с допуском МА ( т.н. мотомасло), или любое другое НЕэнергосберегающее (без графита или молибдена) Отчего голова кругом то идет?

У меня тоже часто получается. На юг приехал - поменял масло, с юга вернулся - опять поменял.

Все эти старые в твины заточены под минералку и не очень хорошие дорожные условия. Так что если используется премиальная синтетика (пао +эстер),то 6 тыс.можно катать спокойно. Если минералка 2 или 3 группы, я б катал 4-5 тыс., если 1 группы - 3тыс.км.

Пока не зальешь, не узнаешь.