Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF свежее

[torcon 64 125]

Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF свежее за анализ спасибо ойл клубням что скинулись на его проведение Dumus, Raden, akatala.

Масло приобреталось мной в Emex.ru, у поставщика MTWP по цене 801р артикул L2081AL1E1.

 

Масло заявлено как: API SN/CF, A5/B5-12, ACEA C2-12, MB, VW, BMW, Porsche recommended.

1) Сразу с ходу скажу, что было два анализа сульфатной зольности, один раз показало 0,9, перепроверили стало 0,82. Вот как может различаться зола, почему не стоит придираться к мелочам.

2) Масло прекрасно вписывается в стандарт SAE J300, его оправдано можно назвать 0W-30. 

3) Вязкость при 40С (65,42) не назовешь низкой и экономичной при прогревах и запусках. Хотя если сравнивать с 5W-40 - экономия конечно будет.

4) Вязкость при 100С (11,48) - тоже довольно густая для заявленного стандарта. С другой стороны, кому нужна крепкая нулевка - это точно ваш вариант.

5) Индекс вязкости = 171 - для 0W-30 он не высокий, что как бы намекает, что в составе ПАО синтетика.

6) Щелочное число = 8,0 - среднее, моющие нейтрализующие свойства достаточные. Ограничение связано со стандартом ACEA C2-12, где нельзя превышать зольность масла. Не для длинных интервалов смены в тяжелых условиях. Больше подходит на разумные интервалы смены 7500км.

7) Кислотное число = 2,1 - ничего выдающегося (хотя я думаю оно ниже, просто так измерили, по пакету присадок все видно.). Обычное. 

8) Зольность сульфатная (0,82) - не высокая, Kixx PAO1 0W-30 хорошо подойдет современным автомобилям с прямым впрыском, сложными катализаторами, сажевыми фильтрами. И кстати, оно отлично подходит для автомобилей работающих на газе. О чем и написано на канистре "LPG".

9) Температура вспышки = 242С - высокая, особенно это достоинство для низковязкой 0W-30. Масло термостабильно при высоких температурах. 

10) Температура застывания -50С - сразу видно преимущество ПАО синтетики и эстеров. Kixx PAO1 0W-30 не боится морозов, можно использовать в самых суровых зимних условиях.

11) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при --35С = 5135 - с большим запасом проходит стандарт SAE. То есть до -35С (условно -36С даже), можете спокойно заводить двигатель. Если это зависит только от масла (упуская топливо, свечи, аккумулятор.), то он заведется.

12) Испаряемость по методу NOACK (угар) = 7,7% - когда масло полностью на ПАО синтетике, так и должно быть. Благодаря синтетическим базовым маслам, очень термостабильно, слабо расходуется на угар. 

13) Ну и как ожидалось, масло содержит не высокое содержание серы = 0,202. Опять же, от чистых базовых масел и современного пакета присадок.

14) Судя по уровню элементов, тут может быть пакет присадок, и Infineum, и Lubrizol. Я больше склоняюсь к первому, так как заявленные допуски подходят больше для пакета Infineum.

15) Органического молибдена нет. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор в виде дисперсантов удерживающих частички загрязнений во взвеси. Кальций как моющая присадка - салицилаты кальция. 

16) Параметр окисление (33) говорит о присутствии в масле эстеров, что собственно подтверждает и ИК спектр. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на ПАО + Эстеры (настоящая синтетика.)

 

Вывод: Настоящая ПАО синтетика с эстерами + средней зольностью - масел сочетающих в себе все эти особенности - не много. Отлично подойдет в самые холодные регионы (температура застывания -50С, CCS=5135). Подходит современным японским, корейским автомобилям с прямым впрыском GDI/T-GDI. По всем параметрам прекрасно вписывается и для двигателей работающих на природном газе. Высокая температурная стабильность. Слабый расход на угар. Минусы: не совсем понятно, для каких BMW, VW, MB - это вилами по воде, потому что масло по параметрам не очень подходит...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2081AL1E1 Масло моторное Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 1L

L208144TE1 Масло моторное Kixx PAO 1 SN/CF 0W-30 4L

 

Профильная тема по маслу Kixx PAO1 0W-30 - обсуждение эксплуатации там

[torcon 64 125]

а может оно и не пройдет экономию 2.5%, ведь вязкость в масле это самый главный фактор влияющий на экономию топлива, потом уже модификаторы трения сбоку припеку... 

[Inflamez 594]

Оно наверное хорошо пойдет мне в GDI движок:), а эстеры помогут как раз таки неплохо его почистить в + к промывкам между сменами  

Сальники же по идее не усыхают теперь от ПАО ?

[a-ha 21 961]

Inflamez для дружелюбия к сальникам в масла с ПАО эстеры и добавляют изначально - посмотрите параметр "Содержание продуктов окисления"=33. Это эстеры и есть.

Изменено 4 мая 2019 пользователем a-ha

[Reins24 3 095]

1 час назад, a-ha сказал:

"Содержание продуктов окисления"=33. Это эстеры и есть.

Интересно, сколько их там в %? Думаю помиксовать на лето.

[a-ha 21 961]

Reins24, надо @torcon спросить, у него есть какая-то метода приблизительного вычисления по числу продуктов окисления (я предположу тут в районе 5%)

[torcon 64 125]

a-ha прав здесь 5% эстеров для увеличения обьема сальников. Скоро будет анализ Kixx PAO 5W-30 у него там цена смешная 1800р за 4 литра...

[Novichok 381]

В 14.11.2018 в 09:20, torcon сказал:

Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF свежее за анализ спасибо ойл клубням что скинулись на его проведение Dumus, Raden, akatala.

Масло приобреталось мной в Emex.ru, у поставщика MTWP по цене 801р артикул L2081AL1E1.

 

Kixx PAO1 0W-30 API SN (VOA BASE).pdf

Минусы: не совсем понятно, для каких BMW, VW, MB - это вилами по воде, потому что масло по параметрам не очень подходит...

 

подскажите по каким именно параметрам не подходит?

[a-ha 21 961]

11 минут назад, Novichok сказал:

подскажите по каким именно параметрам не подходит?

по значению HTHS. т.к. основная масса BMW, VW, MB требует HTHS масла выше 3.5 (ACEA A3/C3, VW 50400/50700, 50200/50500, MB 229.5/229.51, BMW LL-01, LL-04 и т.д.), а в этом масле на основании имеющихся спецификаций ACEA A5 и С2 - этот показатель чаще всего находится в пределах 2.9 - 3.5.

Хоть по значениям КВ40 и КВ100 оно очень близко к 3.5, но не факт... ИМХО

 

https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Изменено 21 мая 2019 пользователем a-ha

[Novichok 381]

9 минут назад, a-ha сказал:

по значению HTHS. т.к. основная масса BMW, VW, MB требует HTHS масла выше 3.5 (ACEA A3/C3, VW 50400/50700, 50200/50500, MB 229.5/229.51, BMW LL-01, LL-04 и т.д.), а в этом масле на основании имеющихся спецификаций ACEA A5 и С2 - этот показатель чаще всего находится в пределах 2.9 - 3.5.

Хоть по значениям КВ40 и КВ100 оно очень близко к 3.5, но не факт... ИМХО

 

https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

спасибо! другими словами, на этом масле лучше не отжигать, чтобы HTHS не проявила себя негативно?

[a-ha 21 961]

12 минут назад, Novichok сказал:

другими словами, на этом масле лучше не отжигать, чтобы HTHS не проявила себя негативно?

грубо так, но не всегда именно на отжиге это проявляется - подхват с низов, езда/разгон "внатяг" - это тоже может сказаться. ИМХО

 

Изменено 21 мая 2019 пользователем a-ha

[Reins24 3 095]

21 час назад, a-ha сказал:

грубо так, но не всегда именно на отжиге это проявляется - подхват с низов, езда/разгон "внатяг" - это тоже может сказаться. ИМХО

 

a-ha , а откуда эта табличка? Можно ссылку? Интересно почитать, у меня проблема с постоянными низкими оборотами...

[a-ha 21 961]

Reins24 а её (табличку) здесь многократно на форуме выкладывали. Первоисточник - не знаю, но более полный текст в свое время нашел вот тут

[Блогер 16]

14.11.2018 в 09:28, torcon сказал:

Вообще ACEA A5 B5-12 трактует что щелочное должно быть выше 8.0. HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5. 

 

Так как Ford Volvo тут не заявлены то они мимо. Ну и вы сами знаете тогда и щелочное должно быть 10.

Вы имеете ввиду допуски Volvo мимо, или само по себе использование этого масла  для Volvo?
Планирую себе залить его... Реально ли использовать его в рамках 300м/часов
учитывая щелочное 8?

Изменено 9 января 2020 пользователем Блогер

[torcon 64 125]

Блогер в Volvo полнозольники ведь требуются, с щелочным 10, кальцием 2400-2700ppm. А это масло все таки ACEA C2. Не одно и тоже... 

На свой страх и риск я бы залил, 300мч оно выдержит если картер большой то темболее. Но это отсебячина конечно... 

[Lacoste 2 538]

4 минуты назад, torcon сказал:

Блогер в Volvo полнозольники ведь требуются, с щелочным 10, кальцием 2400-2700ppm. А это масло все таки ACEA C2. Не одно и тоже... 

На свой страх и риск я бы залил, 300мч оно выдержит если картер большой то темболее. Но это отсебячина конечно... 

C3 можно лить в дизельные 5 горшковые вольво. Там размер картера под 6 литров Но насчет С2 лично у меня есть сомнения + по сабжу странные спеки. Я бы не стал его.

Изменено 9 января 2020 пользователем Lacoste