Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

Столько копий было поломано с этим бредовым вопросом измерения масла на 1.8тси,вы может этого не знаете,но там смысл начала всего этого сыр-бора измерений уровня,был в жоре масла этим недоделанным мотором в определенное время его производства.

По поводу замера на горячую-это все обычный пользовательский замер,чтобы чел открыл щуп через 15 минут и увидел что масло там есть.Истинный уровень масла,по которому можно делать всяческие "углубленные" выводы-это тот что будет с утра,на холодную,когда стечет все что капает,и для этого 15 минут недостаточно как бы совсем.

Savalainen · 24 ноября 2015

Столько копий было поломано с этим бредовым вопросом измерения масла на 1.8тси,вы может этого не знаете,но там смысл начала всего этого сыр-бора измерений уровня,был в жоре масла этим недоделанным мотором в определенное время его производства. По поводу замера на горячую-это все обычный пользовательский замер,чтобы чел открыл щуп через 15 минут и увидел что масло там есть.Истинный уровень масла,по которому можно делать всяческие "углубленные" выводы-это тот что будет с утра,на холодную,когда стечет все что капает,и для этого 15 минут недостаточно как бы совсем.

ты и прав и не прав - все измерения относительны. Для замера уровня масла - для определения сколько угарело/вылилось через дырочку - необходимо делать замер каждый раз в одних и тех же условиях. А для замера уровня масла - для определения сколько подливать масла - только на горячее, т.к. физику никто не отменял (температурное расширение), и если вы добавите масла на холодное до макс. уровня на щупе, то при работе двигателя у вас будет перелив масла со всеми вытекающими (кстати, какими?) последствиями. А так как эти процессы, замер уровня и подлив масла, часто совмещены, то надо/лучше всё делать на горячее.

VladimirR · 24 ноября 2015

главное не прохлопать момент, когда перед запуском "на холодную" будет слишком низкий уровень и масляное голодание

dimcher · 24 ноября 2015

Главное, чтоб уровень на щупе был! А уж 1/3 или 2/3 по большому счету не важно

slider88 · 24 ноября 2015

хм...350 гр, т.е. 350 мл? это ж много (от мин до макс на щупе 1 литр) или как понимать? Т.е. надо мерить ТОЛЬКО на горячее?

в инструкции к этому двигателю, который обсуждаем в ветке, написано замеры делать на горячую, на ровной площадке, после 5 минут после остановки двигателя.

на холодную проверяют наличие масла, но не уровень

перелив может вывести из строя катализатор, об этом под капотом написано на нескольких языках - https://d-a.d-cd.net/134b9e2s-960.jpg

revovod · 24 ноября 2015

Все правильно написано, подливаем по мануалу в "теплый" мотор, после 10 минутной остановки. Я уже так чуть не перелил, когда уровень был практически минимум на холодную, добавил 500 мл., а на горячую уровень был до максимума!

Для тех кто в танке, есть индикатор желтой масленки, правда не на всех комплектациях и моделях, тем не менее, у кого есть предупредит на холодную при включении зажигания до запуска двигателя! Но и в желтой масленке нет криминала - километров 50 точно можно проехать без последствий. При зажигании данного индикатора (если он исправен, можно долить около литра).

DDR · 24 ноября 2015

ты и прав и не прав - все измерения относительны. Для замера уровня масла - для определения сколько угарело/вылилось через дырочку - необходимо делать замер каждый раз в одних и тех же условиях. А для замера уровня масла - для определения сколько подливать масла - только на горячее, т.к. физику никто не отменял (температурное расширение), и если вы добавите масла на холодное до макс. уровня на щупе, то при работе двигателя у вас будет перелив масла со всеми вытекающими (кстати, какими?) последствиями. А так как эти процессы, замер уровня и подлив масла, часто совмещены, то надо/лучше всё делать на горячее.

))) Эх,разовью сейчас-даже если вы добавляете на горячую масла,то у вас такой же шанс перелить,так как за эти 5-10 минут масло все еще стекает в картер.То есть,"настоящее" количество масла с учетом его расширения все равно будет не точно в этом случае замера,так как имеющийся объем полностью стекает гораздо дольше чем 10-15 минут.Плюс размазанный щуп.

Если же на холодную смотреть и доливать,то в этом случае мы имеем полностью исходную точку,с полностью стекшим и холодным объемом масла в картере и таким же холодным маслом в канистре из которой будем доливать.Мануал гласит,что масло должно быть в рифленой зоне между метками А и Б,делаем середину или выше середины,этого будет с запасом с учетом всех дальнейших тепловых расширений.То есть,шанс перелить есть как раз в первом случае нежели во втором,и способ на холодную поэтому более точен и скурпулезен в плане оценки уровня-расхода.

Если говорить про правильность вообще-то сам двигатель на заводе заправляют на холодную,и масло в канистре-бочке тоже холодное,и при замене в двигателе на ТО масло не подогревают специально,в связи с этим,масляный щуп тоже не может быть откалиброван только под горячий замер с учетом расширения смазки(если задаться вопросом-какая расчетная тарировка у щупа).

Сами требования мануала к замеру уровня как и говорил выше-целиком облегченно-пользовательские,заглушил-посмотрел-масла мало,долил-поехал дальше,вдобавок,в этом вопросе мониторинга и долива масла,производителем не делается никакого упора на ювелирную точность его добавления и уровня по щупу с различными учетами-так как в этом нету никакой технической необходимости и нужны всего-лишь приблизительные значения уровня для штатной работы двигателя.То есть масло-между метками А и Б,одним словом-наличие масла.Середина рифленки или выше ее-в обеих вариантах,никакого перелива не будет с учетом расширения.Да даже если и чуть выше максимума сделать на холодную-то и это далеко не тот перелив,об котором вообще стоит говорить.

Я говорю,вся эта замануха и споры пошли с тех пор,когда движки эти мозг парили и все пытались отследить каждые 100гр масла,у меня был во владении этот двигатель.

Рекомендация мануала на горячую,еще так же может быть связана с тем,чтобы еще более облегчить процедуру долива,например в холодное время года,то есть,холодное масло из багажника быстрее стечет по горячему мотору в картер и соответственно быстрее отобразиться на щупе.

Изменено 24 ноября 2015 пользователем DDR

DDR · 24 ноября 2015

перелив может вывести из строя катализатор, об этом под капотом написано на нескольких языках - https://d-a.d-cd.net/134b9e2s-960.jpg

Эти тачки масло жрали ведрами и ни у кого кат так и не екнулся.А Под капотом такое у всех практически написано.

jungler · 24 ноября 2015

Парни, лейте ровно по середине на холодную утром. И сколько его расширится на горячую - до балды, все равно будет в нужных пределах

revovod · 25 ноября 2015

Парни, лейте ровно по середине на холодную утром. И сколько его расширится на горячую - до балды, все равно будет в нужных пределах

Рисковано! Утром после ночной стоянки один уровень, вечером после рабочего дня другой. Поэтому я против доливок на холодную. Максимум, что можно посмотреть утром или после продолжительной стоянки, это вообще наличие масла на щупе, как писали выше.

Normet · 26 ноября 2015

Кто-то действительно думает , что автопроизводитель сделал верхнюю риску на щупе таким образом , что после превышения уровня масла на 1 мм над этой риской масло хлынет через край и затопит катализатор , попутно выдавив все сальники ?

Знакомая "блонди" 45 000 км масло не меняла , только доливала , уровень "на холодную" был выше верхней риски на 1 см - двигатель нигде не потел , щуп не выбивало даже зимой , после смены-промывки уровень выставил по риску , мотор отбегал под ней ещё 120 000 км , смена масла через каждые 10 000 км ( у неё трасса сплошная) - претензий не было.

Не показатель конечно , но всё же...

Изменено 26 ноября 2015 пользователем Normet

FCBarca · 28 ноября 2015

Уважаемые знатоки, подскажите какое масло лить.

Авто - Шкода Октавия 1.8 ТСИ, выпуск 2012г. ( поршневая доработанная ).

Режим вождения - Город 80 % , трасса 20 %. В основном короткие поездки и пробки.

Регион - Юг России, Краснодар ( летом жарко, до 40 градусов ).

Общий пробег 30000 км. Масло меняю каждые 6000-7000 км.

С завода был залит Кастрол, после первого ТО залил Мотюль Специфик с допуском 504.507, далее последние 2 замены лью Shell Helix Ultra 5w-40.

Сейчас вот думаю, оставаться на Шеле или что-то мне больше подойдет ? Что посоветуете ?

Aksej · 28 ноября 2015

... далее последние 2 замены лью Shell Helix Ultra 5w-40.

Сейчас вот думаю, оставаться на Шеле или что-то мне больше подойдет ? Что посоветуете ?

А чем Шелл не устраивает?

72rus · 28 ноября 2015

Кто-то действительно думает , что автопроизводитель сделал верхнюю риску на щупе таким образом , что после превышения уровня масла на 1 мм над этой риской масло хлынет через край и затопит катализатор , попутно выдавив все сальники ?

Знакомая "блонди" 45 000 км масло не меняла , только доливала , уровень "на холодную" был выше верхней риски на 1 см - двигатель нигде не потел , щуп не выбивало даже зимой , после смены-промывки уровень выставил по риску , мотор отбегал под ней ещё 120 000 км , смена масла через каждые 10 000 км ( у неё трасса сплошная) - претензий не было.

Не показатель конечно , но всё же...

Я на 2.0 TSI на холодную перелил в машину жены примерно 7-8 мм выше максимума, на след день выдавило через заливную горловину, причем нормально так... удалил шприцем через щуп до середины, мотор помыл.

Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

Рекомендованные сообщения

мастер71 17

Ссылка на сообщение

VladimirR 2 519

Ссылка на сообщение

DDR 1 528

Ссылка на сообщение

Savalainen 51

Ссылка на сообщение

VladimirR 2 519

Ссылка на сообщение

dimcher 80

Ссылка на сообщение

slider88 370

Ссылка на сообщение

revovod 1

Ссылка на сообщение

DDR 1 528

Ссылка на сообщение

DDR 1 528

Ссылка на сообщение

jungler 1 274

Ссылка на сообщение

revovod 1

Ссылка на сообщение

Normet 5 060

Ссылка на сообщение

FCBarca 1

Ссылка на сообщение

Aksej 59

Ссылка на сообщение

72rus 1

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12009 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама