Самостоятельное применение эстеров

[Legion777 5 765]

Самостоятельное применение эстеров 

 

Примерная таблица смешения эстеров Syntolux L-132 с моторным маслом:

 

Отчеты о применении эстеров:

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Succed форумчанина Skorp777

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Vitz форумчанина Skorp777

(если есть еще кто стучитесь в лс torcon добавлю)

 

Испытания масел + эстеры на диаметр износа:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа

 

Лабораторные анализы - Свежее - VOA oil-club.ru 

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 + присадка Carbonfox EsterMo 132

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN свежее + эстеры Syntolux L-132 10%

Eurol MPG EP 85W-140 + 17% Syntolux L-132 свежее

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA

Sintec Platinum 5W-40 (API SN, ACEA A3/B4) + Синтолюкс L132 отработка на Ниссан Теана J32 после 2998 км

Роснефть М10ДМ+10%L132 отработка на Mitsubishi Outlander lll после 5651км

Татнефть Luxe 5W-30 + 3% Syntholux L132 отработка на Suzuki Skywave 400 после 2100км

Rosneft М-10ДМ + Syntolux L-132(7%) + Eurol Engine Oil Treat(5%) Отработка на Nissan Murano z51 V6 3.5, после 2635.5 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5 800 км

Gazpromneft Premium L 10W-40 + Syntolux l132 отработка на Nissan Murano z51 после 4007км

Eurol Super Lite 5W-30 + диэстеры + Eurol Engine Oil Stop Leak отработка на Chevrolet Lacetti после 7500 км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Champion Eco Flow 0-40 FE + 5% Syntolux L-132 отработка на Опель Мерива А после 5000 км

Mix G-Energy S Synt10W-40+Lukoil Super 20W-50+Syntlux+Cupper(AEE-1) отработк а Chevrolet Niva после 5645км

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на Ford Kuga 2,5T после 5 210 км

Микс из масел 0W-30, 5W-30 и Синтолюкс-132 отработка на Nissan X-Trail после 9606км (435мч)

Uaz Motor Oil Premium + Syntolux 132~7% на Chevrolet Niva после 1140км.

UAZ Motoroil Premium 5-40 SN + эстеры Синтолюкс 132 на Great Wall Hover H3 после 6400км

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 + 5% эстеры Syntolux L-132 на Hyundai ix35 пробег 5000км

UZAUTOOIL Premium 5W-30 + эстер Syntolux L-132 (5%) отработка на Lexus RX300 после 7 350 км

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 + эстер Syntolux L-132 10% на Skoda Yeti после 6343 км

UZAUTOOIL Premium 5W-40 API SN/CF + 15% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 7000 км.

Idemitsu Zepro 0W-20 API SN + 5% Syntolux L132 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 5100 км.

UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Syntolux L-132 (14,89%) отработка на Toyota Prius после 4390 км.

ZIC X7 FE 0W-30 + Syntolux L-132 (15%) отработка на Toyota Prius после 7090 км.

Lukoil Genesis Advanced 10W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 6300км

[sas1 15]

Я не верю результату анализа опубликованного Купером. Чтобы от разбавления качественной базой с 10% снижением пакета присадок попер такой износ - нужно быть начинающим автолюбителем который слушает байки гарантийщиков и боится сам поменять масло на "неоригинальное" на 7500 между ТО. 

По анализам мы видим, что пакет присадок у разных производителей отличается довольно сильно, а результаты смешивания любых моторных масел не приводят к проблемам. 

Чтобы не было износа масло должно

1. Просто быть в картере (если масла нет - дело плохо :)))

2. Его горячая вязкость должна быть достаточной ( в моем понимании больше 12)

Поэтому если не рассматривать вопрос предвзятости Купера (мол, не смешивайте сами ничего - хотите чего то необычного - мы сами вам намешаем), могу предположить, что масло в их тесте находилось на нижнем пределе минимально достаточной вязкости, и дальнейшее ее (вязкости) снижение (неважно с помощью чего эстеров, бензина или антифриза) привело к резкому росту износа. 

 

 

Зы залит узатойл 5в40 + 5% синтолюкса, турбина, чип-тюнинг - никакого вреда кроме пользы))

как интересно купер опубликовал свой "анализ" и тут же народ стал у себя стуки выявлять, теперь понимаю секрет успеха Киселева))

Изменено 4 октября 2016 пользователем sas1

[Robin 128]

остается только перепроверить данные по износу в клубной лаборатории либо какой-то другой 

[Лыжник 864]

@Carbonfox и @Alex_NN - хлопцы, я тоже не верю в лишние нули, но, согласитесь, сейчас было-б очень здорово перепроверить сей факт в сторонней лаборатории. Изменено 4 октября 2016 пользователем Лыжник

[Дмитрий_ 5 388]

Може и правда @metalplaks поторопился и нолик нужно, получается нужно три цифры после запятой :)

И нет никакого износа с добавлением отдельно эстеров :)

@Лыжник, так это дорого очень выйдет

[metalplaks 1 005]

вот это тот контрольный ответ, который ставит под сомнение вашу же теорию.  дело в чём - все масла, которые получают допуск по классификации например АСЕА, проходят тест на смешивание - условно говоря, чтобы можно было в экстренном случае при критическом падении уровня масла в чистом поле долить то масло, которое окажется под рукой, а не искать именно то, которое залито.  а если бы имело место "сворачивание", то при каждом залитии новой марки масла, что происходит постоянно и повсеместно, у автолюбителей по свей стране были бы постоянные косяки с маслом - но ничего подобного не происходит.  да и вы рекомендуете влить свою промывку в старое масло и проездить с ней кажется полторы тысячи км - но ведь это противоречит вами же высказанному мнению...  а если пойти дальше и уточнить, какой пакет в этой промывке и насколько он разбавляет уже имеющийся пакет... ну вообщем, вы понимаете, что сомнительно, что разбавление пакета приводит к серьёзным проблемам, иначе вы и сами даёте неверные рекомендации по использованию своих же продуктов.  при смене марки масла, при смешивании масел баланс присадок безусловно нарушается. но вряд ли это приводит к критичным проблемам.  падает эффективность, но не более того, масло продолжает выполнять свою функцию.  в связи с чем и разбавление эстерами в небольшом количестве не должно приводить к проблемам именно из-за уменьшения пакета.  скорее я всё же склоняюсь к тому, что пятно износа увеличивается из-за каких-то свойств самих эстеров - может, они менее стойкие на износ к нагрузкам, или к температуре, или ещё что, но вряд ли это из-за незначительного изменения пакета

Вам бы поработать немного в качестве руководителя предприятия производящего смазочные материалы допустим. И вот выпускаемый вами материал используется скажем в мерседесе или электровозе каком, все равно, и вдруг мерседес или электровоз сломался, берут пробу смазки или масла на анализ, а там смесь вашего масла и непонятно еще какого, суд будет долго разбираться и мотать вам нервы,но вы будете настаивать на том, что собственник мерседеса или электровоза сам дурак, намешал в ваше замечательное масло или смазку невесть чего, и вы будете ПРАВЫ, Поэтому любой производитель ГСМ всегда будет настаивать на том, что смешение не допустимо! А вы уж как хотите, конь ваш - кормите сеном или соломой или в смеси.

[metalplaks 1 005]

@metalplaks, подскажите входящий контроль параметров Синтолюкса делали или нет? 

Он с военной приемкой идет, зачем?

[116rus 39]

@metalplaks,  масло это не уран, про который можно сказать, какое происхождение он имеети. Состав масел плавает от партии к партии, ваша контора так вообще, я на форуме читал, такую хрень как-то намешала, что настругало в движке неплохо так. Так что доказать, что масло было непонятно как намешано не так уж и просто, если масло лилось в пределах допусков.

Изменено 4 октября 2016 пользователем 116rus

[Penske 857]

@Carbonfox и @Alex_NN - хлопцы, я тоже не верю в лишние нули, но, согласитесь, сейчас было-б очень здорово перепроверить сей факт в сторонней лаборатории.

 

так присоединяйтесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/22961-eksperiment-transmissionnoe-maslo-vysokoj-vya/page-5?do=findComment&comment=739704 и поймем тенденцию  

Изменено 4 октября 2016 пользователем Penske

[Legion777 5 765]

В общем слил я эту смесь - на душе сразу спокойно стало. Пока никаких стуков-бряков нет. Да и откуда им взяться на японском моторе с пробегом 40.000 км? За эти сорок тысяч, масло больше десяти раз менялось. Внутри - блеск, насколько увидеть можно.

[Robin 128]

@Legion777, так надо было опять покрутить движок до 6 тыс.оборотов, может снова что-нибудь застучало-забрякало 

[Midnight 154]

торопиться с выводами не надо, но дело в том, когда вы это увидите воотчию в анализах, будет поздно

Благодарю, честно говоря ждал когда появится информация соответствующая моим предположениям и здравому смыслу. Очевидно, что микс из разных масел масел, в каждом по отдельности изначально по рецептуре достигнут оптимальныйе баланс характеристик и свойств после их замеса равновесие всегда нарушается. Насколько это важно могут подтвердить эксперимены, аналогичные обсуждаемым.

Кто сочтет, что тема перестанет быть шляпой ("мешай все со всем ничо не будет, поцоны пробовали") можем сообразить скинуться на анализ.

[116rus 39]

Благодарю, честно говоря ждал когда появится информация соответствующая моим предположениям и здравому смыслу. Очевидно, что микс из разных масел масел, в каждом по отдельности изначально по рецептуре достигнут оптимальныйе баланс характеристик и свойств после их замеса равновесие всегда нарушается. Насколько это важно могут подтвердить эксперимены, аналогичные обсуждаемым.

Кто сочтет, что тема перестанет быть шляпой ("мешай все со всем ничо не будет, поцоны пробовали") можем сообразить скинуться на анализ.

Да, я тоже жду, когда же появится достоверная и корректная информация. Пока её, увы, нет.

[Good54 452]

Ну насколько помню у Несте и Шеврона прямо говорится, что при необходимости можно смешивать с любым качественным маслом. Тем более масло сейчас это такой микс из разных групп и разных компонентов. А учитывая, что тот же Ликви Моли имеет в своем реестре продукции Оил Эддитив с молибденом, то мне кажется добавление по сути 5-ой группы на состав масла может повлиять только и исключительно положительно. Ведь ничего военного не происходит у тех кто годами меняет масло без промывки. А в двигателе между тем вообще непонятно какого качества отработка остается в размере 10 и более процентов. 

[Midnight 154]

Ну насколько помню у Несте и Шеврона прямо говорится, что при необходимости можно смешивать с любым качественным маслом. Тем более масло сейчас это такой микс из разных групп и разных компонентов. ...

Ну да и что? По твоему надо в достоверном источнике прочитать или на практике проверить сдриснешь либо нет, когда смешаешь в один чан микс из своего собственного завтрака, обеда и ужина?

В бездумном смешении рецептур нет никакого творческого цикла, просто развлечение "отчего бы и нет?". Что мешает понять очевидное?

Канешна, если жизнь как кино (можна скока хошь делать дублей) или есть привычка продираться сквозь жизнь с рваными боками тогда в самый раз не вдумываясь доливать водопроводную воду в аккумуляторы, использовать для их зарядки примитивные кипятильники, мешать антифризы одного класса между собой (ведь вчера смешивали тормозухи и не разу не бабахнуло), смазывать направляющие (пальцы) тормозных механизмов собственными "замесами". Епрст, нас телек с диваном не остановят!)))

[espes 1 856]

 

 

Вам бы поработать немного в качестве руководителя предприятия производящего смазочные материалы допустим. И вот выпускаемый вами материал используется скажем в мерседесе или электровозе каком, все равно, и вдруг мерседес или электровоз сломался, берут пробу смазки или масла на анализ, а там смесь вашего масла и непонятно еще какого, суд будет долго разбираться и мотать вам нервы,но вы будете настаивать на том, что собственник мерседеса или электровоза сам дурак, намешал в ваше замечательное масло или смазку невесть чего, и вы будете ПРАВЫ, Поэтому любой производитель ГСМ всегда будет настаивать на том, что смешение не допустимо! А вы уж как хотите, конь ваш - кормите сеном или соломой или в смеси.

да я понимаю вашу позицию как производителя.  но опять же - производитель настаивает, что смешение недопустимо, а АСЕА заявляет, что ничего страшного при условии удовлетворения всех смешиваемых масел допускам.  и тут сразу видно, что из этих двух лукавит производитель, поскольку если бы он не запрещал смешивание вообще, а запрещал смешивание с маслами не удовлетворяющими допускам, то это было бы по крайней мере хотя бы логично.  ну да ладно, это просто пояснение что имелось в виду, а основной вывод в моём посте был не про допустимость или не допустимость смешивания, а про влияние эстеров, а не изменения пакета (на основании теории смешивания) на увеличение пятна износа