Самостоятельное применение эстеров

[Legion777 5 750]

Самостоятельное применение эстеров 

 

Примерная таблица смешения эстеров Syntolux L-132 с моторным маслом:

 

Отчеты о применении эстеров:

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Succed форумчанина Skorp777

Отчет о применении эстеров Syntholux L-132 в Toyota Vitz форумчанина Skorp777

(если есть еще кто стучитесь в лс torcon добавлю)

 

Испытания масел + эстеры на диаметр износа:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа

 

Лабораторные анализы - Свежее - VOA oil-club.ru 

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 + присадка Carbonfox EsterMo 132

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN свежее + эстеры Syntolux L-132 10%

Eurol MPG EP 85W-140 + 17% Syntolux L-132 свежее

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA

Sintec Platinum 5W-40 (API SN, ACEA A3/B4) + Синтолюкс L132 отработка на Ниссан Теана J32 после 2998 км

Роснефть М10ДМ+10%L132 отработка на Mitsubishi Outlander lll после 5651км

Татнефть Luxe 5W-30 + 3% Syntholux L132 отработка на Suzuki Skywave 400 после 2100км

Rosneft М-10ДМ + Syntolux L-132(7%) + Eurol Engine Oil Treat(5%) Отработка на Nissan Murano z51 V6 3.5, после 2635.5 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5 800 км

Gazpromneft Premium L 10W-40 + Syntolux l132 отработка на Nissan Murano z51 после 4007км

Eurol Super Lite 5W-30 + диэстеры + Eurol Engine Oil Stop Leak отработка на Chevrolet Lacetti после 7500 км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Champion Eco Flow 0-40 FE + 5% Syntolux L-132 отработка на Опель Мерива А после 5000 км

Mix G-Energy S Synt10W-40+Lukoil Super 20W-50+Syntlux+Cupper(AEE-1) отработк а Chevrolet Niva после 5645км

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на Ford Kuga 2,5T после 5 210 км

Микс из масел 0W-30, 5W-30 и Синтолюкс-132 отработка на Nissan X-Trail после 9606км (435мч)

Uaz Motor Oil Premium + Syntolux 132~7% на Chevrolet Niva после 1140км.

UAZ Motoroil Premium 5-40 SN + эстеры Синтолюкс 132 на Great Wall Hover H3 после 6400км

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 + 5% эстеры Syntolux L-132 на Hyundai ix35 пробег 5000км

UZAUTOOIL Premium 5W-30 + эстер Syntolux L-132 (5%) отработка на Lexus RX300 после 7 350 км

UAZ Motor Oil Premium 5W-40 + эстер Syntolux L-132 10% на Skoda Yeti после 6343 км

UZAUTOOIL Premium 5W-40 API SN/CF + 15% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 7000 км.

Idemitsu Zepro 0W-20 API SN + 5% Syntolux L132 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 5100 км.

UZAUTOOIL Premium SL/CF 5W-30 + Syntolux L-132 (14,89%) отработка на Toyota Prius после 4390 км.

ZIC X7 FE 0W-30 + Syntolux L-132 (15%) отработка на Toyota Prius после 7090 км.

Lukoil Genesis Advanced 10W-40 + 5% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 6300км

[espes 1 856]

 

 

где-то попадалась информация, что Fe до 60ppm в отработке это нормальный показатель

да, это в целом верно.  вернее, такой порог свидетельствует, что износ не достиг критической скорости, не лавинообразный.  по такому критерию и анализ с синтолюксом с 30 ппм в принципе ещё не критичен - с двигателем ничего не случится.  я имел в виду "статистику", что "в среднем по больнице" износ по анализам обычно колеблется от 5 до 10 ппм за интервал в 5-7 ткм.  если подползает к 15-20 ппм, то уже начинается удивление - ого, почему-то больше чем обычно, а если 30 - практически однозначное утверждение, что присутствует более быстрый износ.  хотя на самом деле разница микроскопическая и за период жизни мотора существенной разницы не сыграет.  тут скорее боязнь того, что как бы скорость износа не стала прогрессировать - и кому хочется самому этому способствовать.  я как бы не призываю на синтолюксе крест поставить - наоборот, я сам зимой добавлял 5% - небольшое увеличение "износа" кажется мне незначительной платой за гарантированный лёгкий зимний пуск.  другое дело, что я склоняюсь к тому, что на двигателях, которым изначально не предписаны маловязкие масла, добавление синтолюкса более 5% будет чревато вот таким увеличением "износа" (ппм) - о чём и предупреждаю.  возможно, добавление более 5% даже в w-40 приводит к более существенному падению hths, чем падение вязкости.  те моторы, которым предписаны маловязкие масла - чувствуют себя со сниженным hths нормально, им фиолетово, а вот те, которым нужно 3,5 - реагируют, хотя вязкость вроде и не выходит за рамки w-30

[Carbonfox 524]

@espes, во многом с вами согласен. Но все-равно до конца непонятно происхождение Fe во многих отработках. 

Предлагаю рассмотреть хороший комплекс отработок от spike@. 

1. SsangYong 5W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 5100км

Sn - 0

Pb - 0

Al - 2

Fe - 24

Cr - 1

Cu - 4

Ni - 0

 

2. SsangYong 5W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 10400км

Sn - 0

Pb - 0

Al - 1

Fe - 26

Cr - 2

Cu - 2

Ni - 0

То есть +- то же самое, что на этом же (или таком же) масле, но с пробегом в 2 раза ниже

 

3. Wolf Official Tech 5W-30 C3 отработка на SsangYong New Actyon после 7000км.

Sn - 0

Pb - 0

Al - 5

Fe - 25

Cr - 3

Cu - 1

Ni - 0

Ti - 1

Также +- все цифры сходятся

 

4. Petronas Syntium 7000 XS 0W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 6000км

Sn - 0

Pb - 0

Al - 5

Fe - 11

Cr - 1

Cu - 1

Ni - 0

Ti - 0

Железа меньше на 15ppm или почти в 2 раза

 

5. Lukoil Genesis Claritech 5W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 8000км

 

Sn - 0

Pb - 2

Al - 0

Fe - 15

Cr - 1

Cu - 0

Ni - 0

Ti - 0

Железа на крохи подросло, остальные элементы около нуля

 

6. UZAUTOOIL Premium 5W-40 API SN/CF + 15% Syntolux L-132 отработка на SsangYong New Actyon после 7000км

Sn - 0

Pb - 0

Al - 3

Fe - 22

Cr - 1

Cu - 1

Ni - 0

Ti - 0

Железа еще чуть подросло, остальные элементы около нуля

 

Как-то скоррелировать данные и выявить закономерность у меня не получается, может быть кто-то что-то увидит. 

По-моему, в этих анализах можно увидеть то, что с 0 до 70000км заливались абсолютно разные масла, в том числе разбавленное на 15% синтолюксом и везде в отработках элементы металлов примерно в равном количестве, т.е. Fe около 11-26ppm, остальные элементы около 0.

Чтобы хоть как-то понять причины появления Fe и других материалов - нужно делать дорогостоящий анализ с определением размера и количества частиц металла, но это уже больше для мониторинга за состоянием большой промышленной техники, а не для легкового транспорта.

Мое мнение, что "голый" Fe в отработке появляется прежде всего от пары распредвал-толкатель (+ бывает от цепи ГРМ), именно там возможно сухое трение с абразивным износом. Вот несколько случаев, когда считаю это возможно:

- холодный запуск с загустевшим маслом

- высокие обороты с перегретым маслом

- абразивные частицы в масле

То есть, кмк, наличие "голого" Fe в меньшей степени зависит от масла и в большей от других факторов.

Поправьте, если не прав.

Изменено 3 ноября 2017 пользователем Carbonfox

[Dumus 5 624]

@Carbonfox, +1

[NAK 1 552]

@Carbonfox,

 

Ещё одно подтверждение гипотезы что Синт 132 только с молибденом образуют синергию. В остальных случаях себя не раскрывает в полном объёме.

Спасибо за предоставленные данные :)

 

Упд

Тут уже не сослаться на зависимость от 92 или 95.

Изменено 3 ноября 2017 пользователем NAK

[Carbonfox 524]

@Carbonfox,

 

Ещё одно подтверждение гипотезы что Синт 132 только с молибденом образуют синергию. В остальных случаях себя не раскрывает в полном объёме.

 

Про молибден не понял, поясните.  Petronas Syntium 7000 XS 0W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 6000км и Lukoil Genesis Claritech 5W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 8000км показали схожее содержание Fe, но одно с молибденом, а другое без. Моя гипотеза, что ни молибден, ни эстеры, ни другие элементы не повлияли на содержание Fe.

 

Упд

Тут уже не сослаться на зависимость от 92 или 95.

 

Да, сюда теория о железе из бензина точно не подходит  :)

Изменено 3 ноября 2017 пользователем Carbonfox

[espes 1 856]

 

 

Но все-равно до конца непонятно происхождение Fe во многих отработках.  Предлагаю рассмотреть хороший комплекс отработок от spike@. 

 

 

Как-то скоррелировать данные и выявить закономерность у меня не получается, может быть кто-то что-то увидит. 

можно наверное учесть, что различаются условия эксплуатации.  первый анализ с небольшим интервалом и большим железом - новая машина, результаты заводской притирки.  второй анализ - большой пробег, много железа.  третий - много железа, жара, пробки, получается жара хуже для износа, чем холод, т.к. четвёртый анализ - мало железа, зима, к тому же много хх - получается идут моточасы без нагрузки, при этом их не так и много - 180 мч.  пятый анализ можно считать стандартным - так примерно и должно быть.  шестой анализ - небольшое увеличение железа - таки синтолюкс...

[Carbonfox 524]

А тут такой же двигатель? Металлы в отработке как под копирку.

[NAK 1 552]

Про молибден не понял, поясните.  Petronas Syntium 7000 XS 0W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 6000км и Lukoil Genesis Claritech 5W-30 отработка на SsangYong New Actyon после 8000км показали схожее содержание Fe, но одно с молибденом, а другое без. Моя гипотеза, что ни молибден, ни эстеры, ни другие элементы не повлияли на содержание Fe.

 

 

 

Да, сюда теория о железе из бензина точно не подходит  :)

Не хочу отходить от темы и сравнивать отработки без Синт132 между собой. ;)

Вот если сравнивать отработку масло без молибдена + Синт132 и масло с молибденом + Синт132, то я только за! :)

[espes 1 856]

 

 

А тут такой же двигатель? Металлы в отработке как под копирку.

про двиг не в курсе.  по металлам - там пробег небольшой, но там опять же новое авто - притирка

[Carbonfox 524]

Не хочу отходить от темы и сравнивать отработки без Синт132 между собой. ;)

Вот если сравнивать отработку масло без молибдена + Синт132 и масло с молибденом + Синт132, то я только за! :)

Да, было бы интересно. А можете для ознакомления дать ссылку на описание этой гипотезы про молибден и эстеры?

[NAK 1 552]

Да, было бы интересно. А можете для ознакомления дать ссылку на описание этой гипотезы про молибден и эстеры?

Пока для сравнения только отработки с Примуса.

Надо набрать статистику :)

[Carbonfox 524]

про двиг не в курсе.  по металлам - там пробег небольшой, но там опять же новое авто - притирка

Мне все же притирка/обкатка видится, когда в масле кроме железа есть и другие металлы, медь, алюминий, например, как здесь.

[espes 1 856]

 

 

Мне все же притирка/обкатка видится, когда в масле кроме железа есть и другие металлы, медь, алюминий, например, как здесь.

в целом, логично.  можно найти такое объяснение, что в этом анализе - вообще масло первой заливки, поэтому в нём "весь компот";  а в приводившихся анализах выше - масло после вторых заливок, в которых железо остаётся потому, что его вообще в целом больше в двигателе, а остальные металлы так сильно уже не "стругаются".  

[Carbonfox 524]

в целом, логично.  можно найти такое объяснение, что в этом анализе - вообще масло первой заливки, поэтому в нём "весь компот";  а в приводившихся анализах выше - масло после вторых заливок, в которых железо остаётся потому, что его вообще в целом больше в двигателе, а остальные металлы так сильно уже не "стругаются".  

Вполне логично, с вами согласен. Получается, что нужно просто больше статистики на одном и том же моторе, на разных маслах

Изменено 3 ноября 2017 пользователем Carbonfox

[NAK 1 552]

Ну, дык, всё правильно, эстеры обладают огромной хорошей текучестью, круче разве что сверхтекучесть жидкого гелия.

 

Личный опыт - до заливке эстеров слабо сопливил 3-й свечной колодец. 

После заливки эстеров начал сильно сопливить и 2-й, а в 3-ем масла нахватал по середину изолятора свечей. И это на заводской резьбе!

Кстати, позавчера все колодцы были вывернуты (1-й и 4-й превентивно) и посажены на анаэробный герметик. Будем наблюдать.

.

Что с колодцами, засохли после герметика?