Подшипники генератора

[fonserg 748]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[D'AVerk 631]

NeonKIR неизвестно в целом.

У гадуса вязкость менее проседает при нагреве и хорошая работа в мороз, у полирекса более термостабильный загуститель.

[Screwdriver78 2 425]

1 час назад, Абенt сказал:

от чего ж ... нашёл например на торговой площадке в кобе, или гамбурге  интересующий автомобиль, получил визу, взял отпуск, съездил , купил, снял генератор, ознакомился с достопримечательностями... чем не жисть...

Я уж лучше на дачке, вечером под пару пива и шашлык раз в год подшипники поменяю. Впрочем, я ОЧЕНЬ надеюсь, что койо на моликоте продержится чуть дольше.

Ну а буде моему генератору будет суждено сгореть - тогда буду пользоваться этой премудростью для покупки нового старого.

[D'AVerk 631]

Ну моликотина, не подведи!

[NeonKIR 177]

12 часов назад, D'AVerk сказал:

NeonKIR неизвестно в целом.

У гадуса вязкость менее проседает при нагреве и хорошая работа в мороз, у полирекса более термостабильный загуститель.

 

а если смешать ? 

[D'AVerk 631]

NeonKIR глупости не предлагайте. 

[SL1 3 963]

2 часа назад, NeonKIR сказал:

14 часов назад, D'AVerk сказал:

NeonKIR неизвестно в целом.

У гадуса вязкость менее проседает при нагреве и хорошая работа в мороз, у полирекса более термостабильный загуститель.

 

а если смешать ? 

Лучше взболтать, но не смешивать.

Изменено 28 октября 2019 пользователем SL1

[Screwdriver78 2 425]

3 часа назад, NeonKIR сказал:

 

а если смешать ? 

Если машину потом быстро продать кому-то, кому хочется нагадить, то можно смешать.

[D'AVerk 631]

1 час назад, SL1 сказал:

Лучше взболтать

И выпить. Залпом.NeonKIR  я не понимаю, что мешает вам в Волгограде через экзист попробовать заказать выявленный SL1  вундервафел (шутка) в виде Bardahl Poly S2. По крайней мере по паспорту он не уступит полирексу, имеет границу пониже, причем вполне реальную, как я проверял. Все должны срочно купить его и попробовать, чтобы я получил бесплатные для меня результаты )))))

[D'AVerk 631]

К вопросу о возможности "перегрева" и отпуска металла подшипников.

Из брошюры SKF видно, что есть подшипники, "стабилизированные" по кольцам до 150 градусов.

[NeonKIR 177]

тогда лучше шелл взять, он хоть и дороже, но по характеристикам лучше мобила...  или уже Bardahl Poly S2 рассмотреть ? =) 

Изменено 29 октября 2019 пользователем NeonKIR

[D'AVerk 631]

NeonKIR нам за вас решить?

[Screwdriver78 2 425]

1 час назад, NeonKIR сказал:

тогда лучше шелл взять, он хоть и дороже, но по характеристикам лучше мобила...  или уже Bardahl Poly S2 рассмотреть ? =) 

Шелл я затестил, результаты плохие, полагаю, что по моей вине - мала закладка 1/3 при неподвижной внешней обойме. Но уж какие есть, все перед вами.

Ваш ход - тестируйте бардахль.

[Vasek555 4 374]

SKF LGLT 2 это пластичная смазка на основе полностью синтетического масла и литиевого мыла. Благодаря уникальной технологии загустителя и маловязкому маслу (PAO) LGLT 2 обладает отличными смазывающими свойствами при низких температурах
–50 °C (–60 °F) и очень высоких частотах вращения (достигаются значения n dm 1,6 x 10⁶ ).

https://www.skf.com/ru/products/lubrication-solutions/lubricants/low-temperature-extremely-high-speed-grease/index.html

[NeonKIR 177]

2 часа назад, D'AVerk сказал:

NeonKIR нам за вас решить?

 

я только моторные масла тестил, эти смазки ни разу, соответственно ищу совета, что лучше купить...

[SL1 3 963]

36 минут назад, Vasek555 сказал:

SKF LGLT 2 это пластичная смазка на основе полностью синтетического масла и литиевого мыла. Благодаря уникальной технологии загустителя и маловязкому маслу (PAO) LGLT 2 обладает отличными смазывающими свойствами при низких температурах
–50 °C (–60 °F) и очень высоких частотах вращения (достигаются значения n dm 1,6 x 10⁶ ).

https://www.skf.com/ru/products/lubrication-solutions/lubricants/low-temperature-extremely-high-speed-grease/index.html

+110С не смущает?

Диапазон рабочих температур	от –50 до +110 °C (от -60 до +230 °F)
Точка каплепадения по DIN ISO 2176	>180 °C (>355 °F)