Стоит ли использовать масла погуще при большом пробеге?

[Edge79 1 777]

Подскажите,стоит ли при пробеге более 150 тысяч переходить на масло с большей вязкостью например с 5 w 30 на 5w 40 или даже на 5 w 50.Или с синтетики на полусинтетику.При условии что масло не "жрет"

[riudo 17]

@riudo,на эту машину 5W40 применяй.

А поподробнее? Просто одни рекомендуют 40 ибо пробег, вторые 30 ибо японец с узкими каналами. Вот и мечусь в поисках истины.

[Lew 81]

Подскажите какая разница между 0w40 и 10w40 на рабочих температурах?

Какая-то будет, но не настолько значительна, чтобы этим забивать себе голову

Просто одни рекомендуют 40 ибо пробег, вторые 30 ибо японец с узкими каналами.

У японца такие же "узкие" каналы как и у неяпонца.

Рекомендуют в зависимости от степени собственных заблуждений

ИМХО

Изменено 30 мая 2014 пользователем Lew

[riudo 17]

Какая-то будет, но не настолько значительна, чтобы этим забивать себе голову

У японца такие же "узкие" каналы как и у неяпонца.

Рекомендуют в зависимости от степени собственных заблуждений

ИМХО

Опять ты мне пищи для размышлений подкинул)

[Lew 81]

Да какие могут быть размышления?

200 тыс. для мотора твоей авты ерунда, если ты конечно не дрючил ее на бездорожье не меняя масло по 15 тыс.

Мотор этот старой конструкции с относительно низкой степенью форсировки и теплонапряженностью, в нем маслу живется легко.

И если расход масла не возрос, и ты не жыпер, живущий в говнах, и не таскаешь прицеп-дачу, то зачем лить с большей горячей вязкостью?

Разница между 30 и 40 настолько смешная, что голову этим даже забивать себе не стоит.

Гораздо важнее не показатель вязкости, а индекс вязкости.

Поэтому не мешай машине работать и лей то, что лил, главное не нарваться подделку.

Я например в свои машины сейчас лью Лукойл, а раньше вобще лил масло НАМИ.

Вобще последнее время люди на различных форумах масла обсуждают чаще, чем бабы нижнее белье. Нахватались модных слов - ПАО, эстеры-полистеры, глупостей из инетов начитались, и вещают с важным видом. Но при этом элементарных вещей о рабочем процессе ДВС не знают

Изменено 30 мая 2014 пользователем Lew

[konung 6 795]

Разница между 30 и 40 настолько смешная, что голову этим даже забивать себе не стоит.

Гораздо важнее не показатель вязкости, а индекс вязкости.

Имеется масло А с ИВ 232 и масло Б с ИВ 154. Какое лучше?

[Lew 81]

"Лучше" это ступенька находящаяся чуть выше чем "очень плохо"

В такой постановке вопрос однозначного ответа не имеет.

Изменено 30 мая 2014 пользователем Lew

[jhat 23]

Сорри парни, что влажу в суровый мужской разговор добавлю =@

смотрю народ аргументированно говорит, что 30-ка что 40-ка один фиг... не беда и т.п...

но вот разводной маркетинхГ:

Mobil new life 0w40 и 5w30 - аля для новых моторов...

Mobil peak life 5w50 - для пробежных

Mobil extended life 10w60 - ну и совсем трудяг...

и что мы видим... вязкость растет... почти вдвое с 13,5 до 22,7!

так что чисто маркетинхГ, а смысл?

Изменено 2 июня 2014 пользователем jhat

[konung 6 795]

Сорри парни, что влажу в суровый мужской разговор добавлю =@

смотрю народ аргументированно говорит, что 30-ка что 40-ка один фиг... не беда и т.п...

но вот разводной маркетинхГ:

Mobil new life 0w40 и 5w30 - аля для новых моторов...

Mobil peak life 5w50 - для пробежных

Mobil extended life 10w60 - ну и совсем трудяг...

и что мы видим... вязкость растет... почти вдвое с 13,5 до 22,7!

так что чисто маркетинхГ, а смысл?

С таким подходом - быстрее "помочь" купить новое авто.

 

А вообще то у Мобила в рекомендациях ремарка:

Всегда сверяйтесь с сервисной книгой Вашего автомобиля для правильного выбора рекомендуемого класса вязкости и спецификаций для вашего транспортного средства.

[Lew 81]

Сорри парни, что влажу в суровый мужской разговор добавлю =@

смотрю народ аргументированно говорит, что 30-ка что 40-ка один фиг... не беда и т.п...

но вот разводной маркетинхГ:

Mobil new life 0w40 и 5w30 - аля для новых моторов...

Mobil peak life 5w50 - для пробежных

Mobil extended life 10w60 - ну и совсем трудяг...

и что мы видим... вязкость растет... почти вдвое с 13,5 до 22,7!

так что чисто маркетинхГ, а смысл?

Вязкость растет аж вдвое? И что?

Зимой при пуске ДВС вязкость масла больше в 500-600 раз, чем на прогретом моторе.

 

Отдельная тема сервисные книжки.

Там даются некие усредненные рекомендации, порой совершенно не учитывающие особенности эксплуатации и различные климатические зоны нашей все еще немаленькой страны

Есть лишь один здравый посыл: если мотор сильно изношен, то применение масла с большей "горячей" вязкостью обычно снижает расход на угар и минимизирует риск разрыва масляной пленки в подшипниках.

Изменено 2 июня 2014 пользователем Lew

[Spread 1]

Сорри парни, что влажу в суровый мужской разговор добавлю =@

смотрю народ аргументированно говорит, что 30-ка что 40-ка один фиг... не беда и т.п...

но вот разводной маркетинхГ:

Mobil new life 0w40 и 5w30 - аля для новых моторов...

Mobil peak life 5w50 - для пробежных

Mobil extended life 10w60 - ну и совсем трудяг...

и что мы видим... вязкость растет... почти вдвое с 13,5 до 22,7!

так что чисто маркетинхГ, а смысл?

 

Хорошее сравнение!

 

А 5W-30 какое? Варианты:

Mobil Super 3000 X1 Formula FE;

Mobil Super 3000 XE;

Mobil Super FE Special;

Mobil 1 ESP Formula;

Mobil 1 New Life.

 

Все они о разном и цена у них отличается почти до четырех раз... Масло должно быть качественным и соответствовать запросам твоего производителя, если пока не течет, то радуемся и ездим

[jhat 23]

я к тому что производитель ввалил денег в рекламу и создание линейки масел аля: для новых, пробежных и усталых моторов...

теперь вопрос, а оно ему накой... и ведь он (производитель) наверное чем то мативировался чтоб создать такие масла?...

хотя я думаю он мог бы и ченить другое замутить...

отсюда два вывода:

1. чистый развод - тогда все ясно и тема может быть закрыта (мы ж тут самые крутые и знающие)

2. нет дыма без огня - тогда по логике всеж одного из крупнейшего производителя масел: чем "старше" мотор (больше износа - большие зазоры в парах трения) тем выше должна быть высокотемпературная вязкость ну и HTHS...

3. есть еще варианты?

[tabachka 221]

Ответ можно дать только применительно к конкретному мотору. К примеру. Бережем густым маслом потертые вкладыши и шейки? Но рискуем получить критический нагар на поршне, там также наверняка уже есть проблемы- тот же нагар, дренажи в кольцах подзабиты, теплоотвод затруднён... в этом случае нужна хорошая циркуляция масла, а мы, наоборот, её уменьшаем, усугубляя проблему и приближая кончину мотора. То есть, "одно лечим, другое калечим". Потому надо знать, на что делать упор. И, даже возможно, наоборот, продлит беспроблемную жизнь мотора более жидкое масло.

Изменено 4 июня 2014 пользователем tabachka

[Lew 81]

Что за "критический" нагар на поршне и как на его возникновение повлияет увеличение вязкости масла?

[worker 107]

Оффтоп

Lew, Ты как кара господня на этот форум! Так нельзя! Люди надеждой живут, а ты её отбираешь! без шуток.
Ведь народу нужно плацебо, а ты тут вышел и панацею всем раздаёшь!

PS:
Ну я видимо в бан

Изменено 4 июня 2014 пользователем worker

[tabachka 221]

@Lew, прикалываешься? Или надо переадресовать к Прожаркину, он более чем убедительно показывает, отчего гибнут современные бмвэшные моторы.