SanTix

Жаль, что совсем уж "ликбез" на самом-самом минимальном уровне.

В 99% таких колёсных моторов планетарные редукторы с пластиковыми шестерёнками, а им силикон нормально "заходит". Более того в подобные моторы и с завода что-то липкое белое силиконовое и заложено.

У меня 3 или 4 тубы Дела разной консистенции и лет выпуска - сухие. Есть шевроновские тубы 20 летней давности с другими мыльными смазками - сухие. От случая к случаю не приходится. Например есть несколько банок нашей Эры от Пласмы разных лет и все очень стабильны, кроме одной - даёт трещины и отделяет мало почти, как заштатный Ц-201. К слову, есть пара банок и весьма стабильного Ц-201, хотя в большинстве своём он - эталон коллоидной нестабильности.

ИМХО, это реально. Но вязкость базы нужна около 100 сСт. А таких литиевых смазок на эфирах не так уж и много. Это несколько спорное утверждение. Сама по себе коллоидная стабильность на механическую прямо не влияет. Опять же чем больше загустителя, тем коллоидная стабильность лучше, а значит, что по мере потери масла она будет возрастать. В итоге отогнать со смазки до 20-30% можно, а дальше это уже становится проблематичным. Механическая стабильность при этом также, обычно, улучшается, не спроста же для соложных условий, вроде вертикальных валов, рекомендуют смазки поплотнее. Поэ

Фторопласт, как и ПМЧ водостойкость не усиливает и антикоррозионные свойства тоже. А вот оксид цинка, например, коррозию ингибирует - можно КТП-8 попробовать

Как раз сам-то по себе он водостоек "по самое нехочу", а вот смазке он никаких повышенных свозств не сообщает, т.к. оные в основном базой определяются и если тут ПМЧ заменить на другой инертный загуститель (например модифицированный гидрофобный силикагель), то будет плюс-минус то же самое. А вот мыльный загуститель, умеренно связывающий воду, например сульфонатный или кальциевый (комплексно-кальциевый, оба гидратированные - безводный кальций просто водостоек), то можгут повышаться антикоррозионные свойства, тогда как полностью инертные загустители их не повышают и дают средненькую

Это заблуждение. Даже простейший стеарат лития осилит 130 градусов. Литол не вывозит длительно более 130 главным образом из-за маловязкого масла, которое при 150 уже очень бодро испаряется и даже если присадки не позволят ему окислиться, оно испарится. Стандартные методики оценок и рекомендации в техдоках всякие экзотические узлы трения, вроде полностью герметичных, не учитывают, поэтому и имеем такие цифры. Эфиры в NS7 по ТОС 150 легко держат, а вот испаряемость с пластины будет под 10% в час при 150 градусов. Сколько он в таких условиях проработает? Вот поэтому и нет рекомендаций

Не стоит так печалиться, если только не в коллекционных целях - есть Клюбер, Фукс, Моликот и другие достойные смазки. Не всё прямо в магазинах лежит, но купить что-нибудь сопоставимое из "высшей лиги" реально при желании ИМХО, Шевроновкая Delo - весьма подходящая замена 222.

Т.е. Esso делал эти смазки для Мобила? Старая 222 (15-20 летней давности) была ОЧЕНЬ стабильная. Вообще ничего практически не отделялось. Есть пара начтых туб - смазка сверху чуть поменяла цвет ("выгорел" краситель), но и только, в остальном она точно такая же. Использую понемногу, когда нужны "образцовые сопли". ЗЫ: История не уникальна. Ряд других "бытовых" смазок точно так же с годами чуть поменялся. Не берусь утверждать, что они стали именно хуже (может и лучше), но в тубах и банках явно уже что-то другое.

В таком случае - да, если действительно роликовые рельсы. Можно от 100 сСт. Но вопрос со шприцовкой и возможной чисткой остаётся - смазать один раз и навсегда тут явно не получится, а значит всякие "суперсмазки" не нужны - бесполезный перерасход денег. Вообщем годится практически любая приличная индустриальная смазка 100-250 сСт

Конечно. Если там будет 150 во временных отрезках, когда смазке сложно будет их "стерпеть", то ремень "кончится" втрое быстрее окисления смазки Но в этих роликах есть специфика, что нужна и кой-какая ТОС и при этом скорости выше средних случаются, а такое сочетание накладывает свой отпечаток. Но это не "крест" на "мыле" уж точно. ПМЧ тоже не догма, т.к., строго-то говоря, поведение смазки в подобных условиях очень уж от конкретной реализации зависит, ПМЧ тоже разная бывает - любящий утекать из узлов Шеврон SRI не даст соврать Вязкость основы маловата, вот и не кладут. Загустит

Даже обычный 10-оксистеарат лития может иметь, в зависимости, от способа изготовления температуру каплепадения 170 и даже 190 градусов. Комплексы лития - хорошо за 200. Вон у "АБВГД-аффто" так и вовсе 350 градусов. Тут уже ограничивает сама масляная основа и возможное разупрочнение смазки при высоких температурах со временем. А также тот факт, что после 120 градусов уже становится заметным каталитическое действие металлических мыл на окисление углеводородных масел, особенно минеральных и "приравненных к ним" по ТОС кряков и иже с ними всех мастей. Эфиры и, тем более, силоксаны по части ТОС не

Если верно понимаю, то направляющие таки не роликовые. Роликовые линейные подшипники, которые заменяют обычные бронзовые/чугунные башмаки/втулки в "классических" скользящих направляющих. ИМХО довольно широкий спектр смазок подойдёт. Средней консистенции и вплоть до полужидких (но таковые редкость на базах нужной вязкости или дорого) на сравнительно маловязкой основе (динамически лёгких, как "буржуи" выражаются). Что есть из доступного к покупке и на что не жалко денег - то и покупайте, начиная от банального ЦИАТИМ-201, дешевле которого уже сложно, что-то найти и который тут вполне

Строго говоря, это не совсем так, точнее совсем не так - это промышленная смазка довольно широкого спектра применения, в т.ч. и как "сальниковая" и даже немного, как химически стойкая. Но её химическая стойкость против сильных окислителей мягко говоря слабенькая, хотя стойкость к кислотам и заявляется, вероятно к достаточно слабенькими и/или разбавленным. У нас в качестве "химостойких" тоже было что-то подобное, например, ВНИИНП-279 (по химостойкости, скорее всего, даже чуть лучше ТА 15, но тоже слабенькая) и даже ЦИАТИМ-205 (совсем слабая по химостойкости, на уровне обычного вазелина), которы

Строго говоря - не нужен. ЕР это вообще в большей степени для трения скольжения и ударных нагрузок, при текучих материалах склонных к задиру и при этом нагартовывающихся. В смазки часто добавляют ЕР присадки т.к. не очень дорого и в промышленности и быту полно условий где от них есть прок, даже сточки зрения начальных деформаций при приработке новых пар. С точки зрения трибологии ступичные подшипники сделаны с запасом и рассчитаны на высокую надёжность и ресурс, т.е. нагрузки там далеко не запредельные, а материалы не текут, фактически не требуют обкатки и в любом случае соприкасаются упруго п

Сомневаюсь, что кто-то это задокументировал, разве, что "британские учёные" :). Проведите опыт сами в печке (не кухонной духовке, конечно) - оксидная плёнка трескается на расплавленном алюминии и через какое-то время он сам станет весь оксидом. Абразивность его зависит от структуры, все керамические вещества абразивны в той или иной мере, и если частицы без острых граней, то они и не сильно абразивны. Это, как наждачку делать из речного песка - ничего не получится. В керамических смазках/пастах применяют керамику с "затупленными" гранями. Плюс подобные пасты в принципе не рассчитан

А причём тут температура плавления коррунда? Речь идет об окислении алюминия в оксид, который потом и работает как твёрдый смазочный компонент. Поэтому никто никого не обманывает. А при более низких температурах смазка работает, как "антисейз" на алюминиевом порошке. Другой вопрос насколько в рассматриваемом узле такой твёрдый смазвающий (скорее разделяющий, как и прочая керамика, которая не обладает чешуйчатым строением вроде графита и дисульфида молибдена) компонент будет оптимальным.

Я ей не доверяю - не сильно-то она похожа не металлоплакирующую. Настоящие МП смазки поработав светлеют и приобретают металлический блеск, а эта больше на смазку с ДМ похожа и графитом - больно уж тёмная. Екатеринбуржский Вымпел больше доверия вызывает, но по мне в нём цинка меньше стало. Помню ещё тот старвй, который у них совместный был ВМП + ВМП Авто. Он содержал реально и цинк и какие-то пав и токопроводящие добавки, катирался в сероватую серебрянку и он реально работал, как аварийная смазка в гудящих подшипниках. Вот прямо абсолютно тихо начинали работать и вращаться мягко и без заеаний п

При температуре 900 градусов алюминия там не будет - будет оксид, он же - коррунд. Т.е. та же керамика.

Так я же написал, что своё мнение высказываю А так то резоны могут быть разные, в т.ч. и такой, что это просто не кардинально удорожает производство, а производители смазок приболтали, т.к. для них это "локомый кусочек" получить адекватные объёмы производства и в т.ч. за счёт этого обеспечивать лучшие цены эфинрных смазок там, где они действительно нужы. Я намерено обхожу стороной вопросы нагрева при торможении, т.к. полимочевина механическую стабильность смазки при любых разумных случях обеспечит (каплепадение под 250+, она практически не разупрочняется), а длительност

Выскажу своё ИМХО и "крамолу" - синтетика в ступицах авто на 99% - блажь. По крайней мере кроме Крайнего Севера и Арктики, да и то там хорошего кряка хватит (у хорошего кряка или GTL подходящей вязкости ИВ даже и повыше будет ПАО и сравним с диэфирами, у совсем хорошего может и эфиры "нагнуть" даже), разве, что менять зима-лето всё же желательно. Так если мы не про ступицы реактивных самолётов, так там, если прикинуть, так и нету никакого особенно ЕР, строго-то говоря Вот оно и работает нормально. В Грузовиках нужно более предметно смотреть, но там тоже нет чего-то "адического"

Так это "ширпотреб". Если кому нужно в промышленности или на конвеер по произвоздству ступичных подшипников - хоть "чёрта лысого" тебе намешают в ассортименте.

Т.к. смазка (паста) на основе твёрдых смазочных компонентов в целом показала хороший результат, возможно тут будут работать и другие смазочные пасты, даже если этот OKS купить не получится, хотя пока купить его ещё можно. Просто других паст в этом узле ещё никто или не пробовал или не поделился результатами, т.к. не у всех подоные проблемные турбины имеются. Но раз даже ВэДэха какое-то время работала, то надежды на пасты определённо есть

Сильно от механизма зависит. В Авто большинство узлов, куда она просится, сравнительно мощные и её провернёт, а там она быстро разогреется. Но вот какой-нибудь сравнительно низкомоментный асинхронник может и не стартануть на ней в -30 или успеет сгореть, пока раскрутится. В Fuchs, совсем не дурачки сидят, серьёзные ребята, знают, что продают - смазка-то промышленная и там нарваться на отказы после -20 можно, вот и не стали рисковать, тем более, что у них есть, что рекомендовать в подобные узлы. В случае с авто можно чуть иначе на эти пределы смотреть. Также стоит и к верхнему преде