SanTix

Отвечу за SL1 - можно. Строго говоря, выбор смазки в крестовины далеко не самый проблемный в авто, скорее один из самых простых - много вариантов и я с трудом представляю, чтобы совсем ничего нельзя было приличного найти. По-сути, если не брать всякие неудачные ролики приводных ремней и подшипники генератора, то каких-то особо дорогих и редких смазок, чтобы реально напрягаться нужно было в поисках в авомобиле практически больше и нет. Однако, несмотря на предыдущий абзац в сети хватает "городских легенд", которые здравый смысл решительно отвергают, как полностью устарев

Это маловато, если хоть на "мелкомоторное" производство. А так-то да - это вазелиновое масло из тех же самых белых масел и делают. Там "исторически" два допуска по чистоте по американскому стандарту, но для пневмоинструмента годятся оба. Грубо если, то самое чистое и внутрь можно, то, что попроще - ограниченно. В аптеке, вероятнее, второе встретить.

Важно отсутствие неполезных для организма присадок, т.к. при работе инструмента масло образует аэрозоль. В большинстве масла для инструмента сейчас делают на базе белых бесприсадочных маслах. Их и разумнее всего искать, тем более, что делают в т.ч. и у нас. Проблема лишь одна - найти в мелкой таре. Тот же Лучок только в бочки разливает, но перефасошики есть, только цену накручивают.

ИМХО, не та не другая для крестовин не оптимальна, хотя, в принципе, обе применить можно (но результат не ожидается лучше условных "синих соплей" от Мобила). Т.к. скорости сдвига малы, то сюда просится смазка с вязкостью побольше - 200-250 сСт. Можно мыло, т.к. разрушениясмазки от высоких скоростей сдвига в крестовинах не бывает. ДМ и прочие ЕР добавки, ИМХО, не критичны. Ешё из Клюбера просто и дешевле прочих можно купить Klüberplex BEM 41-141 и она тоже подойдет, т.к. она ЕР и оптимизирована дляработы в условиях вибрации. Иногда у нас также попадаются GL 261/262 эти тоже могут подойти, они д

Если так всё плохо, то вообще непонятно зачем они делают такие подшипники... При плотной закладке шаров без сепаратора их отбирают не с точностью мм, а с точностью 0.02 мм и точнее даже для подобных грубых подшипников. В точных - намного точнее. На заводах эти шары (да и ролики) по технологии невозможно точно "в размер" шлифовать, т.к. они на бесцентровых станках шлифуются, что удобно, дёшево и технологично. Поэтому после изготовления их сортируют максимально точно по диаметрам и конкретная партия подшипников шлифуется под шары ОЧЕНЬ точно одинаковые по диаметру, а уже из двух п

Набухание эластомеров происходит не из-за загустителя, а из-за масляной основы смазки. Если она одинаковая, например, минеральное масло, то и набухаемость будет +/- одинаковая, с некоторыми вариациями от свойств составляющих масла, т.к. масла нефтенового, парафинового и ароматических оснований несколько отличаются по воздействию на эластомеры, а товарные минеральные масла могут содержать и смесь всё трёх основных оснований. Кроме того лёгкие углеводороды, зачастую, вызывают более сильное набухание, чем более вязкие остаточные масла. С точки зрения гидрофобности и защитных свойств с

В среднескоростные подшипники электромашин. В подшипники асинхронных двигателей, например - там долго проживёт. Если есть гаражный компрессор, например, можно в подшипники его электродвигателя при их ревизии и пересмазке.

Вот, к слову да - речь же о смазках, я как-то этот момент упустил Можно попробовать экстракцию летучими растворителями. Но много смазки при этом, разумеется испортится, поэтому пригодно лишь для исследовательских целей при "жажде экспериментаторства". Чем больше отогнать - тем выше точность. Заводские вискозиметры, ЕМНИП, от 200 мл идут.

Шары вряд ли закалены хуже колец для подшипникового производства - это вопиющий брак. К слову мелкие заводики шары сами даже не делают, покупают. Вмятины при адекватной шлифовке будут скорее радиальными чёрточками, чем лунками. Если не видно, тожно провести щупом (тонким волоском от троссика с зашлифованным кончиком, чтобы хорошо скользил).

По сомодельному вискозиметру, по секундосмеру, по скорости истечения (до появления первых капель после струи) заданного объёма. "Откаллибровать" по жидкостям с известной вязкостью, например: вода ~1 сСт, глицерин ~150 cСт (при +40), льняное масло (свежее) - около 30 сСт.

это, к слову некий Mobilith SHC PM. Не простой Мобилит SHC. Недеюсь, что это не "Клико-Матрадура" Но описание в этой PDFке взято от рекламного проспекта про простой серии Mobilith SHC без РМ, где тоже про депарафинизацию не написано, но и ничего не написано на наличие возможного кряка, который, разумеется не может быть вакс-фри. Такой вот "ребус" от Мобила. Что авиационный Мобилгриз 100% синтететика, в этом сомнений особых нет, а вот по гражданскому Мобилиту абсолютной ясности нет. Но "органолиптически" это никак не отличить - у меня есть этот авиационный Мобилгриз 100 и выглядит/пахнет/мажет

По Мобилиту тоже вакс-фри написано: https://www.ulei-mobil.ro/pdf/MobilIndustrieDataSheet/Mobilith SHC 100 & 220 pds.pdf и тут тоже https://www.mobil.com/en/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/products/mobilith-shc-100 В паспорте безопасности нет углеводородов (ПАО не токсичны) - https://www.bunkeroil.no/Userfiles/Upload/images/Modules/Products/Attachments/185_MOBILITH-SHC-100.pdf Другое дело, что в сети полно всего по Мобилиту и есть диковинные писанины, особенно на Великом и Могучем, где ИВ почти на уровне силоксанов на полном серьёзе заявляется

"Паллиативная медицина" - если есть вмятины на дорожках - подшипник помер. Нужно менять. Шары при добавлении нужно точно подбирать по диаметру, а иначе от добавления может стать и хуже.

Что же поделаешь-то, если подобные словечки применяются и в нашей, даже ещё советской, литературе и публикациях? Своей или не придумали или просто так удобнее, как футы и фунты сейчас в гражданской авиации. Суда же и прочие подобные терины вроде фреттинг-коррозии. Приходится с этим считаться, если пытаешься докопаться до сути вещей Суть того, что произошло с вашими подшипниками и почему они так отличаются примерно в том (насколько хватает моих аналитических способностей, чтобы оценить и раасказать физику процессов), что подшипники не сверхпрецеззионных классов точности шлифуются с некото

К слову, интересно: чем отличается гражданская Mobilith SHC 100 от авиационной Mobilgrease SHC 100? Обе на ПАО и загущены комплексным литием, праметры заявленные практически идентичные. Хотя по Мобилиту есть в сети всякие разные данные, может и реформулировался он, может там уже и не 100% ПАО или не для всех рынков. Но при прочих равных у авиационной заявлена эксплуатация до -54 и не просто на словах, а есть и моменты при этой температуре и если они такие, то это даже ещё с запасом.

Так тут питтинга нет, тут следы бриннелирования, вероятно от удара. И, возможно, он отходил больше или кольца закелены до более низкой твёрдости. Бриннелирование в большей степени процесс мгновенный (кроме ложного), а питтинг - накопительный интегральный.

Отчего такой странный вывод? Вы думаете, буд-то подшипкик "гуляет" и при радиальной нагрузке питтинг будет с одного края дорожки, а при осевой - с другого? Это не так - подшипник стянут, даже если не с существенныым натягом работает, то и зазоров там быть не должно. Потому питтинг посредине трека и есть. Тем более, что и чисто осевую нагрузку в этом угле дать сложно, в основном сила через плечо колеса действует на, как бы, перекос рядов и нагрузка тут всегда смешанная. Но даже если бы была почти чисто радиальная, то питтинг был бы в том же самом месте. Прямо сильно заметное смещение питтинга и

Типичнейшая картина конечного (ну "предтерминнального" - перед заклином) итора разрушения практически ЛЮБОГО подшипника. В текущий момент уже даже и не скажешь хоть минимально достоверно в чём причина. Т.к. ржи не было - это не вода. Больше ничего не известно. С меньшей вероятностью можн предположить, т.к. питтинг сравнительно равномерен по всему треку и с обеих колец, то имели место посторонние частицы. Возможно это шелушились кольца, а потом уже наколотило ещё или песочек в смазке. Понять, что произошло на самом деле и в чём первопричина можно было, если СИЛЬНО ранее его вскрыть.

Ты правда думаешь, что конторки вроде "АБВГД-Аффто" на полном серьёзе пытаются конкурировать с Клюбером и иже с ними на их "делянке-полянке"? Окстись, тут другой маркетинг. Подобные конторки не ориентируются на крупные предприятия с дорогостоящими станками и автоматическими линиями, которые всегда загружены "под красные лампочки" и технологи там заняты не подбором смазки, а оптимизацией техпроцессов, чтобы или выработку повышать, или качество поверхности или оптимизировать расход дорогостоящего инструмента на единицу продукции или ещё, что-то в этом роде. Клюбер тот же плотно работает с крупны

Ну, как сопоставимый - LGLT где-то вдвое дороже. На эту разницу маркетологи АБВГД-Аффто и рассчитывают. Себестоимость-то явно ниже - наши доблестные смазковары не в накладе будут Другое дело, насколько мочевина тут оптимальна. Я в четверг в другой теме пытался устроить "мозговой штурм" на этот счёт но у нас там только дуэт участников собрался и "баттла" или чего-то ещё более интересного не получилось - мирно побалакали Но сильно новых мыслей, увы, не появилось.

Работает. Но тут основной принцип пополнения смазки, ИМХО, иной - на шар налипает слой смазки и он сам увлекает эту смазку в зазор при качаниях. Этого объёма хватает для данной метеллопластиковой пары, собственно смазка из зазора всегда выдавливается и смазывает лишь тонкий слой масла.

Что конкретно Вы смазываете и из каких материалов эти части конкретного вашего стартере сделаны?

С точки зрения сохранности можно мазать смело (не испортилась), насколько она подходит - отдельный вопрос. Всё же она на довольно вязкой базе.

Примерно с год, как появилась. Что характерно - тоже мочевина, как, почему-то, заведено у всех производителей N-ного дивизиона. В недавней нашей дискуссии я отмечал это

Так не в той теме - по ШРУСам две отдельных есть: по шариковым и триподам. Redline CV-2, например. В продаже есть, не редкость. А вообще спорт и ШРУСы разные бывают, много чего может прекрасно "жить", назван один из максималистических вариантов.