SanTix

Это не так. И 50 лет назад были такие точности и больше были. Не поэтому обкатывают, а хотя бы, чтобы оно всё там "село" по своим местам и натяг выверить. В каком-нибудь шпинделе на 9 подшипников есть чему "устаканиваться".

Возможно Вас это удивит, но ещё, как занимается. Станки-то дорогие и запчасти. Есть даже поверия, что и максимальные обороты после замены подшипников чуть не полгода давать нельзя. Суеверия тоже на производстве хватает, хотя обкатка есть и в реальных инструкциях после замены подшипников или пересмазки. И нагрев повышенный бывает после замены смазки, это тоже не новость. Практика - критерий истины. Что ещё можно предположить-то, если смазка с заявленным втрое больше Dn, чем требуется для этих оборотов греется, кроме того, что или её перебор или она чутка переупрочнилась при хранении

И до ВОВ было. Немцы, ЕМНИП, даже в поршневые авиамоторы лить пытались, но у них во-первых с нефтепродуктами было туго, а во-вторых самолёта-то хватало всего на несколько вылетов не по вине смазки... И то тогда не особо прижилось. Но сейчас насинтезировали ПАГ поинтереснее во многих отношениях, но вот, как-то, в пластичные смазки они себе путь не пробили.

Думаю, что да. Полиалкилен и прочие гликоли и глицериды ведь чем, врежде всего хороши? Высокой несущей способностью, малым трением и отличными противозадирными/противоизносными свойствами приграничном трении. Все эти плюсы хороши при трении скольжения, особенно в редукторах. В подшипниках качения они вторичны. Но гликоли могут выделять коррозионно-активные продукты при распаде, а в подшипниках качения происходят и такие процессы в точках контакта тел качения и колец даже у силоксанов, которые должны быть при этих температурах почти "вечными" (по ПФПЭ не видел подобных исследований, но должны б

Точно не в генераторах. Основные "фичи" ПАГа тут не особо-то и нужны. А мы в "генераторной" теме

Так-то они пораньше, чем ПФПЭ появились И они их точно не заменят в их основной сфере применения - ПФПЭ чудовищно стоек даже к жидкому кислороду. Кислородостойкие смазки - основное применение ПФПЭ. Всё остальное - "прицепом". Большинство ПАГ не полностью водостойкие, притом менее водостойкие, чем эфиры. А так бы давным-давно применялись более широко.

Я в курсе К слову у меня SRL долго и не было вовсе и я не особо его искал. Что есть - подвернулось. В той закупке интереснее была морозостойкая смазка на базе около 10 сСт, SRL "прицепом" прикупил А так-то я не зациклен не только на SRL, но и на KY в принципе, тем более, что у нас они и двольно редкие. Мне больше Клюбер нравится Но я и к нашим всяким ВННИ НП неравнодушен Именно. Есть светлая белая или почти белая смазка и все привыкли, что она такая и NS7 такая же и есть понимание, что это "она и есть". И есть описание с доков KY, что она должна быть светло-коричневая. Но св

Что-то я сомневаюсь, что белый японцы видят "светло коричневым" Во всяком случае "персиковый" в отношении PL вполне похож с учётом того, что в азии персики более розовые, чем мы привыкли. ИМХО, всё же это другой состав и, возможно, в таком светло-коричневом виде SRL уже не выпускается и это только в описании и осталось.

Подойдёт. Самое то.

Теоретически, сам факт зарубежной расфасовки это не отменяет, как и не доказывает (на сайте KY есть фото коробочек с гармошками на общем фото банок, ведер и бочек разных смазок). Но суть даже не в этом (у многих фирм есть и производство в Китае, по крайней мере для внутреннего китайского рынка и не факт, что качество хуже), а в том, что есть светлокоричневая SRL и есть белая. И обе, вероятно, настоящие и обеспечивают заявленные параметры. Отсюда, вполне возможно, что смазка или переформулирована (красноватые и коричневатые оттенки часто придают присадки, особенно антиокислители) и у меня смазк

Advert2, с моего древнего телефона не могу цитату вставить :( Да, сейчас, видимо, фасуют или китайцы для них фасуют - в КНР тоже гармошки в ходу. Оба моих экземпляра ближе к этому по цвету https://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/Grease Specifications/Kyodo Yushi/Multemp_SRL2-spec.pdf

Большинство углеводородных, галогеноуглеродных, эфирных, гликолевых и силоксановых жидкостей неплохо исследованы и изучены были много лет назад. Сейчас, увы, даже просто поднять и воспользоваться этими данными у нас особо-то и некому... Поэтому именно так и тестят, по "двум семплам и трём тестам". А для чего-то другого часто и тестить нечем, т.к., строго говоря, исследование подшипниковых смазок, особенно скоростных, на ЧМТ или по ASTM 3336 - это "пальцем в небо" - условия в реальных подшипниках иные. 3336 ещё ничего тест, но ведь и его редко делают! Какие статьи выходят и можно почитать - нам

Не хочу вдаваться в полемику, но стоимость смазок ничего такого не "говорит" от слова "совсем". По характеристикам должна работать не хуже NBU15 или LGLT. В действительности - без затеста и прогона в районе суток в конкретных подшипниках вряд ли кто-то скажет что-то более подробное. У меня именно этой смазки нет, не применял, поэтому только теоретизировать могу. Она у нас, судя по всему, не очень распространена, не слышал ничего о реальных отзывах, но т.к. это просто ПАО на хорошо перетёртом комплексе лития, то и работать должна примерно так же. Не соглашусь - пр

Эту диаграммку они скопипастили из одного из клюберовских проспектов и смазки с этими привлекательными свойствами у нас идут по "параллелке" с ценниками где-то от 500 килорублей до овермиллиона за кило. Так-то они хорошие и превлекательные, но примерно на уровне привлекательности лучших "теледевок" для среднего телезрителя - смотреть можно, а пощупать получится не только лишь у всех

Вопрос ведь не в том, что это подделка. Вопрос в том, что KY не так её описывает и мне удалось раздобыть парочку образцов прямо, как по описанию и после этого я засомневался, что NS7 и SRL одинаковые. Некоторое время назад на форуме это обсуждали, что NS7 не похожа на описание KY, но тогда больше в аспекте подлинности это обсуждали, т.к. катайцы, вероятно, NS7 подделывают и фасуют вместо неё что-то другое и не факт, что всегда это аналоги (хотя в самой литиевой смазки на маловязкой эфирной базе нет чего-то экстроординарного). Речь не о том, что хуже/лучше, а от том, то мы по привычке считаем и

Металлический сепаратор, особенно стальной - это вообще не для скоростных подшипников. И нагрев будет, и ресурс будет существенно сокращён. Полиамид/арамид - оптимально. Тут и гадать, ИМХО, нечего - пластиковый будет лучше даже если стальной в принципе и работоспособен в этих условиях. Но мы про условия-то подробностей особо не знаем

Вот именно об этом я и писал: у меня два "отливанта" из крупной тары SRLа, оба разные в баночки разного объёма и в обоих случаях она выглядит, как с проспекта KY такая коричневенькая не столь прозрачная, оба образца практически 1 в 1. На вашем фото, как у NS7 с Али и у наших перекупов. У моих образцов очень характерный немного неприятный запах, как будто "несвежий", какой-то, чуть приторный, это явно какие-то присадки. Сложно так описать, но не перепутаешь такое точно. Хоть это и отвесы, но они японческие одна банка даже японческая (на второй нет никаких отметок, но нигде больше мне такие банк

Хороший вопрос, почему с NS7 не греются - вязкость базы на уровне NBU15. Возможно пятнашка требует некоторой приработки, чтобы реология "устаканилась". Так-то нагрев до "рука не терпит" для неё не экстремальный, но если всегда так, а не какое-то время, то она будет испаряться усиленно. Универсальный совет - попробовать заложитьь совсем мало смазки. Около 10%. Если греется так же, то дело не в дозировке, а это лучше сразу исключать, чтобы потом поменьше ходить по граблям. Можно NS7 купить, опять же. Или цель именно в подборе аналогов? Барий при изготовлении всегда очень волокнист, о

Насколько греются? Они и будут греться. В целом при Dn где-то от 500-600 тысяч очень много эмпирики и по смазками и по подшипникам. Угадать сложно, пробовать нужно. Ещё и подшипники могут влиять.

Подойдёт. Даже с запасом подойдёт, сюда можно подобрать и смазку проще и доступнее, та же "попсовая" LGHP должна нормально отработать, как и Полирекс ЕМ. Высокие Dn у смазки обычно значают маловязкую базу с высокой испаряемостью. Это может существенно повлиять на работоспособность смазки. Если вблизи подшипников велика скорость аспирации и температура повышенная, то такие смазки могут просто быстро испаряться и это нужно учитывать. Если пополнение/замена смазки не представляет проблем, то выбор расширяется.

А характер повреждения какой? Вода не попадала?

Мало. Диски родные по вылету? Колёса от штатных внешним диаметром и шириной шин не сильно отличаются?

Не совсем: Бардаль - полусинь: смесь кряка и ПАО. Струб, вероятно, на чистом ПАО, хотя на 100% в этом уверенным быть тоже нельзя. Другое дело, что в реальных применениях это может ни на что и не влиять. ПАО имеет некоторые плюсы перед хорошими изопарафинами только в части длительной ТОС, но при испаряемости 3% при 100 градусах у Струба сполна реализовать эти преимущества будет сложно, только разве, что в каком-то специфическом узле повышенной герметичности, т.к. типичные подшипниковые уплотенния хоть и замедлят процесс на порядок, но при температурах выше ~130 градусов где преимущества по ТОС

Вас не смущает, что это эфирная смазка? На основании каких критериев Вы формируете свои предпочтения? Если "хотелки" по-прежнему крутятся вокруг водостойких смазок, то, думаю, что полезно будет узнать, что полностью свободных от гидролиза сложных эфиров, которые обладают подходящими смазочными и вязкостно-температурными свойствами фактически нет. Поэтому-то эфирные базы и не применяются в смазках основным рабочим качеством которых является повышенная водоупорность и длительная работа в контакте с водой. Стандартный тест на смываемость - это больше про свойства загустителя, а коррозионные тесты

Так кто же спорит. Я же примерно о том же. Тут разговор больше о "высоком искусстве" в шприцестроении. Т.е. о том, что сделать лучше среднего очень даже можно и делают, но это дороже чуть не на порядок и прямо сильно оно мало кому нужно Пневмошприцы иногда помогают "пробить" подзакисшие шкворни и т.п., если обычный ручной шприц не давит. Но это редкость и в основном это для производства, где рабочий всю смену только и делает, что шприцует точки на каком-нибудь конвейере производства грузовиков или запчастей к ним. А так-то это мало кому нужно, хотя у меня вот компрессор есть и инс