SanTix

Ок, "ответ принял" - полемизировать дальше не вижу смысла. Пусть будет "сферическая неупрочняемая НБУ в вакууме", я даже почти не против Применяйте LGLT или LDS18, они так себя не ведут. Обозначенный Фукс тоже, вероятно будет сходу динамически полегче. Ещё Арканол (FAG) есть подходящий тоже литиевый. Очень лёгкая KY PS именно она, а не SRL в большей степени "шпиндельная". Бариевый Аймол я ещё не заморочился купить, но, вероятно он будет близок к НБУ. Есть ещё наша "Старт", она тоже достаточно лёгкая, но она не водостойкая (натрий), если это критично. В мой огород камушек, как п

В основном в различный инструмент. У меня прилично всякого электро и пневмо с оборотами до 30-60к. Ходит долго, чаще меняю "для очистки совести". Конечно такие объёмы невозможно частнику быстро применить, даже с учётом, что я иногда делюсь. Это больше собирательство-накопительство в рамках того самого пресловутого "джентльментского набора" неравнодушного к смазкам любителя Really? А ничего, что абсолютно все смазки в принципе имеют динамическую вязкость при циклах нагружение (сдвиг) - отдых? Т.е. при работе они непрерывно разрушаются и упрочняются и в динамике этот процесс чере

У меня около 3 кг NBU15 разных партий. Поэтому видел. И в той или иной мере упрочняются любые мыльные смазки при длительном отдыхе

Это не так. И 50 лет назад были такие точности и больше были. Не поэтому обкатывают, а хотя бы, чтобы оно всё там "село" по своим местам и натяг выверить. В каком-нибудь шпинделе на 9 подшипников есть чему "устаканиваться".

Возможно Вас это удивит, но ещё, как занимается. Станки-то дорогие и запчасти. Есть даже поверия, что и максимальные обороты после замены подшипников чуть не полгода давать нельзя. Суеверия тоже на производстве хватает, хотя обкатка есть и в реальных инструкциях после замены подшипников или пересмазки. И нагрев повышенный бывает после замены смазки, это тоже не новость. Практика - критерий истины. Что ещё можно предположить-то, если смазка с заявленным втрое больше Dn, чем требуется для этих оборотов греется, кроме того, что или её перебор или она чутка переупрочнилась при хранении

И до ВОВ было. Немцы, ЕМНИП, даже в поршневые авиамоторы лить пытались, но у них во-первых с нефтепродуктами было туго, а во-вторых самолёта-то хватало всего на несколько вылетов не по вине смазки... И то тогда не особо прижилось. Но сейчас насинтезировали ПАГ поинтереснее во многих отношениях, но вот, как-то, в пластичные смазки они себе путь не пробили.

Думаю, что да. Полиалкилен и прочие гликоли и глицериды ведь чем, врежде всего хороши? Высокой несущей способностью, малым трением и отличными противозадирными/противоизносными свойствами приграничном трении. Все эти плюсы хороши при трении скольжения, особенно в редукторах. В подшипниках качения они вторичны. Но гликоли могут выделять коррозионно-активные продукты при распаде, а в подшипниках качения происходят и такие процессы в точках контакта тел качения и колец даже у силоксанов, которые должны быть при этих температурах почти "вечными" (по ПФПЭ не видел подобных исследований, но должны б

Точно не в генераторах. Основные "фичи" ПАГа тут не особо-то и нужны. А мы в "генераторной" теме

Так-то они пораньше, чем ПФПЭ появились И они их точно не заменят в их основной сфере применения - ПФПЭ чудовищно стоек даже к жидкому кислороду. Кислородостойкие смазки - основное применение ПФПЭ. Всё остальное - "прицепом". Большинство ПАГ не полностью водостойкие, притом менее водостойкие, чем эфиры. А так бы давным-давно применялись более широко.

Я в курсе К слову у меня SRL долго и не было вовсе и я не особо его искал. Что есть - подвернулось. В той закупке интереснее была морозостойкая смазка на базе около 10 сСт, SRL "прицепом" прикупил А так-то я не зациклен не только на SRL, но и на KY в принципе, тем более, что у нас они и двольно редкие. Мне больше Клюбер нравится Но я и к нашим всяким ВННИ НП неравнодушен Именно. Есть светлая белая или почти белая смазка и все привыкли, что она такая и NS7 такая же и есть понимание, что это "она и есть". И есть описание с доков KY, что она должна быть светло-коричневая. Но св

Что-то я сомневаюсь, что белый японцы видят "светло коричневым" Во всяком случае "персиковый" в отношении PL вполне похож с учётом того, что в азии персики более розовые, чем мы привыкли. ИМХО, всё же это другой состав и, возможно, в таком светло-коричневом виде SRL уже не выпускается и это только в описании и осталось.

Подойдёт. Самое то.

Теоретически, сам факт зарубежной расфасовки это не отменяет, как и не доказывает (на сайте KY есть фото коробочек с гармошками на общем фото банок, ведер и бочек разных смазок). Но суть даже не в этом (у многих фирм есть и производство в Китае, по крайней мере для внутреннего китайского рынка и не факт, что качество хуже), а в том, что есть светлокоричневая SRL и есть белая. И обе, вероятно, настоящие и обеспечивают заявленные параметры. Отсюда, вполне возможно, что смазка или переформулирована (красноватые и коричневатые оттенки часто придают присадки, особенно антиокислители) и у меня смазк

Advert2, с моего древнего телефона не могу цитату вставить :( Да, сейчас, видимо, фасуют или китайцы для них фасуют - в КНР тоже гармошки в ходу. Оба моих экземпляра ближе к этому по цвету https://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/Grease Specifications/Kyodo Yushi/Multemp_SRL2-spec.pdf

Большинство углеводородных, галогеноуглеродных, эфирных, гликолевых и силоксановых жидкостей неплохо исследованы и изучены были много лет назад. Сейчас, увы, даже просто поднять и воспользоваться этими данными у нас особо-то и некому... Поэтому именно так и тестят, по "двум семплам и трём тестам". А для чего-то другого часто и тестить нечем, т.к., строго говоря, исследование подшипниковых смазок, особенно скоростных, на ЧМТ или по ASTM 3336 - это "пальцем в небо" - условия в реальных подшипниках иные. 3336 ещё ничего тест, но ведь и его редко делают! Какие статьи выходят и можно почитать - нам

Не хочу вдаваться в полемику, но стоимость смазок ничего такого не "говорит" от слова "совсем". По характеристикам должна работать не хуже NBU15 или LGLT. В действительности - без затеста и прогона в районе суток в конкретных подшипниках вряд ли кто-то скажет что-то более подробное. У меня именно этой смазки нет, не применял, поэтому только теоретизировать могу. Она у нас, судя по всему, не очень распространена, не слышал ничего о реальных отзывах, но т.к. это просто ПАО на хорошо перетёртом комплексе лития, то и работать должна примерно так же. Не соглашусь - пр

Эту диаграммку они скопипастили из одного из клюберовских проспектов и смазки с этими привлекательными свойствами у нас идут по "параллелке" с ценниками где-то от 500 килорублей до овермиллиона за кило. Так-то они хорошие и превлекательные, но примерно на уровне привлекательности лучших "теледевок" для среднего телезрителя - смотреть можно, а пощупать получится не только лишь у всех

Вопрос ведь не в том, что это подделка. Вопрос в том, что KY не так её описывает и мне удалось раздобыть парочку образцов прямо, как по описанию и после этого я засомневался, что NS7 и SRL одинаковые. Некоторое время назад на форуме это обсуждали, что NS7 не похожа на описание KY, но тогда больше в аспекте подлинности это обсуждали, т.к. катайцы, вероятно, NS7 подделывают и фасуют вместо неё что-то другое и не факт, что всегда это аналоги (хотя в самой литиевой смазки на маловязкой эфирной базе нет чего-то экстроординарного). Речь не о том, что хуже/лучше, а от том, то мы по привычке считаем и

Металлический сепаратор, особенно стальной - это вообще не для скоростных подшипников. И нагрев будет, и ресурс будет существенно сокращён. Полиамид/арамид - оптимально. Тут и гадать, ИМХО, нечего - пластиковый будет лучше даже если стальной в принципе и работоспособен в этих условиях. Но мы про условия-то подробностей особо не знаем

Вот именно об этом я и писал: у меня два "отливанта" из крупной тары SRLа, оба разные в баночки разного объёма и в обоих случаях она выглядит, как с проспекта KY такая коричневенькая не столь прозрачная, оба образца практически 1 в 1. На вашем фото, как у NS7 с Али и у наших перекупов. У моих образцов очень характерный немного неприятный запах, как будто "несвежий", какой-то, чуть приторный, это явно какие-то присадки. Сложно так описать, но не перепутаешь такое точно. Хоть это и отвесы, но они японческие одна банка даже японческая (на второй нет никаких отметок, но нигде больше мне такие банк

Хороший вопрос, почему с NS7 не греются - вязкость базы на уровне NBU15. Возможно пятнашка требует некоторой приработки, чтобы реология "устаканилась". Так-то нагрев до "рука не терпит" для неё не экстремальный, но если всегда так, а не какое-то время, то она будет испаряться усиленно. Универсальный совет - попробовать заложитьь совсем мало смазки. Около 10%. Если греется так же, то дело не в дозировке, а это лучше сразу исключать, чтобы потом поменьше ходить по граблям. Можно NS7 купить, опять же. Или цель именно в подборе аналогов? Барий при изготовлении всегда очень волокнист, о

Насколько греются? Они и будут греться. В целом при Dn где-то от 500-600 тысяч очень много эмпирики и по смазками и по подшипникам. Угадать сложно, пробовать нужно. Ещё и подшипники могут влиять.

Подойдёт. Даже с запасом подойдёт, сюда можно подобрать и смазку проще и доступнее, та же "попсовая" LGHP должна нормально отработать, как и Полирекс ЕМ. Высокие Dn у смазки обычно значают маловязкую базу с высокой испаряемостью. Это может существенно повлиять на работоспособность смазки. Если вблизи подшипников велика скорость аспирации и температура повышенная, то такие смазки могут просто быстро испаряться и это нужно учитывать. Если пополнение/замена смазки не представляет проблем, то выбор расширяется.

А характер повреждения какой? Вода не попадала?

Мало. Диски родные по вылету? Колёса от штатных внешним диаметром и шириной шин не сильно отличаются?