
SanTix
Пользователи-
Публикаций
1 301 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя SanTix
-
В качестве "второго эшелона" есть ещё честный китай с государственных подшипниковых заводов, вроде C&U. Есть ещё несколько подобных заводов в Поднебесной. Скоро придётся к чему-то подобному присматриваться, а не к Койо и Начи.
-
Так рабочая температура на поверхности мотора ощутимо меньше 100 градусов, а через болт и того меньше доходит. Т.е. это, конечно не совсем "северные широты", но это в большинстве своём и не 130 и, тем более не 150-160 градусов где начинается самый "драмматизм". То есть солидолу, конечно поплохеет, особенно в пробочке, когда обдув снизился, а мотор прогрет с нагрузки, а для нормальных смазок с не самой высокой испаряемостью условия вообщем-то вполне нормальные, без "отягчающих", ИМХО и хорошая смазка тут вполне способна приблизить ресурс узла к ресурсу самого подшипника. А вот применение двухр
-
Мне кажется, что грязь может даже сильнее влияет. Во всяком случае по авто, где гена стоит снизу и туда больше летит, там как-то больше народ шумит по поводу проблем с генераторами, хотя сверху в подкапотке и явно должно быть горячее. Через само крепление едва ли что-то подшипникам от двигателя особо достаётся, всё же оно не такое массивное и передняя крышка вся дырявая и подшипник нехило так обдувается крыльчаткой. Т.е. там погорячее, конечно, чем в роликах, т.к. и от ремня шкив греется и нагрузка выше на подшипник, да и сам генератор греется, но там не так уж всё запредельно в среднем. Было
-
Испортить-то, в принципе, можно, но АБВГД-Аффто, мыло, вроде бы варить научились сносно, поэтому шансы есть А так-то, да, что литольчик на минералке сварить, что на ПАО - одинаково. Комплекс варится сложнее, но до этого к той же Блю именно к мылу вопросов особых, вроде, не было. Если есть возможность, я бы всё же заложил, что-то 100% подходящее, но, главным образом, чтобы исключить вину смазки и посмотреть именно ресурс "негенераторного" подшипника в этом узле. Мнения, конечно, тут весьма полярные, но на мой взгляд если сам подшипник хороший, пусть и из "не пафосной" промышленной
-
МС-5123 должна вполне подойти. Смущает только "внимание" "АБВГД-Аффто" к деталям, в частности "Комплексный 12-оксистеарат" лития - это как? Но годится в гену и не комплексный, поэтому должна подойти. И таблица "аналогов" доставляет: Chevron Ulti-Plex HV Synthetic Grease EP, Shell Gadus S5 T460 и Fuchs RENOLIT HI-SPEED 2 - прямо "один в один"
-
ИМХО мало 10-15к для любого подшипника приличного качества. Но народ, обычно, либо не пересмазывает вовсе, а смазка там либо не совсем подходящая, либо заложено многовато. Либо пересмазывают "консерву" щедро накладывая крашенный литольчик. Это всё оттого, что подходящие смазки тоже не прямо на каждом углу лежат и это нужно знать о них, что-то и слегка заморочиться на их покупку. Это ломает концепцию: "просто, быстро и дешево". Если бы не засилие подделок, то купить ОЕМ подшипники и правда было бы дешевле и проще, чем действительно хорошую смазку вроде GHY-72.
-
Я на данный момент ничего не меняю и не планирую, если что-то не "запланируется" само супротив моей воли Просто ответил, на Ваш пост о влиянии компонентов подшипника и смазки на его скоростные параметры и ресурс, что я с приведенными постулатами не согласен. Но, ИМХО, какие-то "сверхтребования" в подшипникам генератора несколько раздуты и даже "мистифицированы" в т.ч. и на нашем форуме (я тут даже слегка "похоливарил" на предмет того, что у обычного подшипника, не "генераторного", но с гарантированное подходящей смазкой есть неплохие шансы проработать в этом узле ни один год, я, вероятно, так
-
Контактные тоже разные бывают, есть с более лёгким контактом, а есть, напротив, усиленные с двумя кромками и т.п. Есть мнение, что легкоконтактные лучше, но это, ИМХО, спорный вопрос. Бесконтактные, опять же ИМХО, не годятся вовсе.
-
Не вижу аналогий. Напротив потребительские смазки часто окрашивают. Спецсмазки иногда окрашивают для маркировки, но обычно это "сервисные" смазки, т.ё. которые не закладывают на весь срок, а периодически добавляют и заменяют. Например авиасмазки по BMS-33, чтобы техники легко отличали их от прочих смазок, которые идут для других точек. Смазка на Ваших фото подшипника на Мультоп и похожа, она коричневая и есть. Но может там и что-то другое, т.к. Мультоп, строго говоря, не совсем минералка, это "полусинь" на комплексе лития. Заявлено смесь минералки и SHC. Вероятнее всего это сравнительно в
-
Тип смазки неизвестен? Если это Arcanol Multop, например, так у него Dn=800к Проблем не будет.
-
Лет двадцать так снимаю
-
Почему? Да, несколько многовато для скоростей до 12к, как в генераторе. Но если будете пересмазывать, то смазка должна быть точно подходящая (есть в наличии?), а так я бы попробовал эту покрутить, если есть возможность, может она и не будет греться. Сепараторы стальные, что тоже для высоких скоростей не очень, но с другой стороны 12к это ещё далеко не запредельные скорости, в генераторе скорее средние скорости.
-
Прокол не страшен, он затянется (пыльник же герметизируется тоже за счёт упругости резины - прижимается к кольцам). Главное со стороны кромки не ковырять, как некоторые делают, так повредить пыльник очень легко.
-
Не нужно пытаться подтолкнуть иглу под пыльник со стороны кромки уплотнения. Гораздо безопаснее проколоть иглой резину с краю и так пыльники легко достаются без повреждений кромок и деформации. Прокол потом не пропускает смазку, как пробка на аптечных флаконах.
-
Можно крутить только ролики на сепараторе. Так-то в подшипниках качения говорить про тот самый "масляный клин" и "жидкостное трение" не совсем корректно, там другие процессы. Лишь бы без абразива. Для подшипников качения можно и крупный - тела качения сами размелют. Тонкодисперсный больше для трения скольжения важен.
-
Тут скорее другое. Сульфонатная смазка едва ли разупрочнится в этом узле, они разупрочняются больше от больших скоростей сдвига. Вопрос в том, что они связывают воду и связывают обратимо. А т.к. узел "полугерметичный", то эта вода потом может не просто испаряться от смазки, но и конденсироваться в этом узле. Поэтому на мой взгляд заглядывать туда всё же стоит, если вода туда всё же может попадать. Т.к. узел работает при повышенных вибрациях и подшипник тут не вращается, когда едешь прямо, рулём-то особо не крутишь. Поэтому возможно. Но защита от него только одна - периодически п
-
Смысла особого нет. ДМ от таких повреждений, скорее всего, не поможет, т.к. больше похоже на бриннелирование. Подшипник просто-напросто "пробило" до деформации дорожек. Тут никакая смазка не поможет. Возможно подшипники попались не очень хорошие. Вязкость, ИМХО, 200-500 сСт вполне нормально будет, слишком маловязкая тут не нужна. Такое ещё иногда бывает от фреттинг-коророзии, но тогда повреждения будут не блестящими, как тут.
-
ИМХО, нужно вскрывать эти «трупики» и смотреть. Не факт, конечно, что там прямо всё понятно будет, но без вскрытия любые наши прогнозы больше на гадания будут похожи.
-
Срок хранения и срок годности - не одно и то же. Большинство смазок, кроме очень немногих (например авиационная №9) могут храниться очень долго. Силиконовые и ПФПЭ вообще практически вечные при обычных условиях хранения. Есть исследования где видно разницу между свежими смазками и состаренными, но то не просто хранение, их старили. Да и то заметная разница на просто запредельных режимах, ведь в рамках науки и минералку до >400 градусов тестируют
-
LGLT, например, LDS18. Также достаточно скоростные NB52 и NCA52 обе на масле 30 сСт с Dn по 1000k у каждой. Есть упомянутый SRL, есть PS2, есть LT2. Есть наши. Есть ещё 274, она тоже хорошо скорости держит, она на хлорфторсилоксане по износу получше Ц-221, он тоже в скоростных подшипниках работоспособен и имеет очень низкую испаряемость, но 274 вообще почти не испаряется в таких узлах (её не предлагал попробовать в переписке выше - больно дорогая). Есть ещё парочку импортных, но я их даже не вскрывал И есть ещё несколько смазок на маловязких базах, которые не заявлены, как скоростные но велик
-
Спасибо, вполне ожидаемо, что Клюбер оказался впереди нас и уже всё продумал (но и мы думали в правильном направлении!) и у него есть готовые продукты Жаль только, что для рядовых потребителей эти спецсмазки для замены фетров, судя по всему, недоступны "чуть менее, чем полностью". Однако плюсы от этой информации трудно переоценить - теперь-то точно понятно, что если в разобранном моторчике и видны остатки пластичной смазки, то не стоит думать, что это что-то банальное и его будет можно заменить чем-то из автомагазина. Поэтому либо самому пытаться, что-то намешать, либо всё-же корячить фетры и
-
Да, конечно - это целевая смазка под подобные нужды. Я же писал про неё По поводу современного её выпуска ничего не могу сказать, т.к. не пробовал. Делают её сейчас какие-то мелкие конторы, вроде Койпера. Хорошая или нет - не знаю. До этого её делал Московский нефтемаслозавод до самого его "выпиливания". Эта точно хорошая. До сих пор можно купить запечатанные банки из запасов. Оборудование и технологии с МНМЗ переехали на Миском, но они Старт не варят почему-то хотя кроме аэросмазок у них заявлено м производство всякой "попсы", вроде смазки №158 Краткая история у этой смазки
-
Что за смазка? "Имя, Сестра!"
-
Ага, тоже заценил Но решил промолчать Думаю Фукс даже был бы рад рядом с этим не стоять. Для надёжности ещё Клюбер бы не мешало добавить, что "нет аналогов"
-
У нас на комплексе бария кроме ШРБ-4 больше ничего и не было. А "шпиндельных" было три: 1. КБС на безводном кальции. Пощупать не удалось, т.к. с развалом СССР её выпуск прекращён и, видимо, она полуопытная и редкая была изначально. МАСМА сама по себе хоть и существует, но как завод по производству смазок - давно уже "того". 2. ЛКС-2. Тот же завод и те же причины. Но смазка более распространённая и можно купить из запасов даже сейчас. Но это не аналог НБУ, скорее ближе к ЛГЛТ - углеводородная синь на комплексе лития. 3. Старт. "Допил" гироскопической ВНИИНП-228 до "гражданской" ц