SanTix

Нету ПДФа у меня от этой смазки, знаю, что 500 и всё. Но там ничего полезного не было бы - посмотри на Барриерту 55л, там по-минимуму данных. Ничего эти ПДФ не прояснят, т.к. целевое применение подобных смазок всякие промышленные хлебопечки и т.п. хотя сами смазки - явная «конверсия».

Подойдёт, но смысла нет - несущая меньше, а цена - космос. Не разумно, вообщем. Плюсы даже в теории отсутствуют.

282-я на ПЭФ-180 замешана, вроде не выше 150 сСт, но прямо на 100% не знаю. Ниже только один Кратокс и пара Клюберов.

Так и я про 500. Но ПФПЭ Штатно это для горячих тихоходных подшипников и чтобы не смазывать каждую неделю, а то и смену.

Побойся Бога! ПФПЭ в шкворня - так даже шейхи не могут - нету у них шкворней Да и смысл в ПФПЭ в шкворнях и шаровых? Но так-то даже у 55-й Барриерты Dn 300k, что не так уж и хреново - в иной генератор и пройдёт, если и нагреется больше обычной, так она и до 260 градусов. Но так-то нужно, пожиже, конечно. Но прямо сильно жидко ПФПЭ в виде смазок не делают - испаряются, плюсов не будет перед эстерами.

Можно и на личном, но там одна смазка и на 100500 лет - не скоро узнаем, а мы же нетерпеливые Есть запасной вариант ещё на уме: ВНИИ НП-282 в подшипниках проверить. Никто ведь не пробовал! Я купил недавно. Попробую сначала куда-то в моторчик. А так-то заманчиво: ПФПЭ, наша родная и всё же дешевле Барриерты или Кратокса, хотя и тоже не дешман, но уже не так «отрезвляюще»

ИМХО, такие вещи, как ПФПЭ в заведомый шлак пихать прямо смысла «ноль целых и хрен десятых». Смысл же в нем только если реально он не будет там деградировать, а если не дольше того же Клюбера 72 отходит, то Клюбер - выгоднее. Не, эта же мазюка КАМАЗ, вроде ещё зелёненькая, что в 100500 раз круче Литола

Слава Богу КАМАЗа у меня нет Но насчёт смазок имей ввиду, если решишься - велком, они же «вечные» - подождут Можем обсудить в личке, если хочешь. Тема по ПФПЭ как-то тихо сдулась у нас, только в ступичных был затест да и то, ИМХО, там что-то не совсем так пошло. И потом то ли интерес у народа пропал, то ли больше никто на эту «чёрную икру от мира смазок» тратиться не захотел Но так-то ценники на них «ахтунговые», конечно, но у меня их есть с вязкостями от 90 и до 500, ради «науки» не жалко поделиться «дозой» Но 500 в гену много, конечно.

Пардон, не цитирую - с телефона не получается...

Поинтереснее, если согласишься ПФПЭ потестить Ты же, вроде писал, что грузовики обслуживаешь. И подшипники у тебя есть. А у меня ПФПЭ есть и не одна. Правда не знаю, как там гены в грузовиках ходят по сравнению с легковушками, может там и нет никаких проблем.

Не, я несколько раз этот бачок замораживал и всё ему нипочём. Моторчики тоже живые. Один залип и не крутил, думал сгорел. Купил другой, но по «фишке» не угадал. Покрутил этот, промыл, продул - работает, как «молодой» до сих пор.

Но не суть, где там бачок. Было бы на уровне гены даже 100 - вода бы шипела на капоте при дожде, т.к. там было бы выше! Ты же про подкапотку писал. В подшипнике, в теории может быть и 150 и выше, если знатно перетянуть ремень и синий литольчик на 220 сСт заложить щедро

У меня сверху, горловины нет, как таковой, бачок на крыле примерно на одной высоте с моим геной, но зимой аж хрен разморозишь, если прощелкал летнюю вовремя заменить или разбодяжил, а оно резко подморозило до приличных минусов.

Я в 110 градусов под капотом только в мотогондоле реактивного самолёта поверю. Отчего же тогда там омывайка в бачке не закипает? Признай, что лишка хватил Но так-то не суть, смазка там больше от суммы факторов страдает, чем от температуры. При сочетании скорости и нагрузки выше некоторого предела смазка начинает окисляться от явлений в подшипниках даже при комнатных температурах, как буд-то она нагрета явно выше максимально рабочей. Вот тут, как раз такое сочетание и есть, что уже не всякая смазка долго выдерживает. Генераторы имеют ограниченное число шкивов, а моторов больше. На о

По-секрету: подшипники стандартизированы и они рассчитаны на нагрузку, которая определяется габаритом, а не маркой гены. Про 110 градусов под капотом, пардонте-с, «моя смиялсо» Остальное можно обсудить, но сейчас с телефона неудобно длинноты набивать. В «генераторные» подшипники не верю - маркетинг. Это просто «конверсия» технологий, разработанных для других применений, которую масштабировали в производстве туда, куда можно было «втюхать», т.к. в подшипниках массовых серий это было бы лишь убыточно, а тут - с прибылью. Строго говоря по отдельности в автомобильном генераторе ни один параметр о

Разные просто были с разных заводов и партий. Я не склонен к "брендопоклонничеству", бывало, что и наши советские были лучше СКФ, а другие советские же - хуже. Строго говоря подшипники, как и лампочки делать прямо на N часов службы не получается ни у кого, как в коробке приличных лампочек 2-3 отработают пять сроков, а несколько не прогорят свои 1000 часов и даже половину, так и в партии подшипников. Плюс лампочки-то герметичны, а в подшипники может и песчинка попасть, да, строго говоря и обычные смазки содержат допуски на сор такие, что там теоретически и со смазкой может эта песчинка попасть

Так я же и пишу, что пока не требуют они замены. Просто так менять смысла не вижу, хотя гена легко доступен. Я просто учавствовал в общении, менять планировал другой участник, мне пока не нужно, а я стараюсь действовать по правилу - не чини не сломанного. Собственно, если оно, как-то экстренно не пойдёт "не по плану" (вроде замены гены на новый/контрактный не в своём городе), то я уже давно решил, то попробую подходящие подшипники не заявленные, как "генераторные" но с пересмазкой на заведомо "генераторную" смазку в колличестве около 25% по закладке - вдую шприцом сектор в четверть длины окруж

"Как только - так сразу" Притом мне на C&U тоже "ровно" и что быстрее всего куплю вызывающее доверие, то пересмажу и поставлю. Но мой гена стоит в самом верху где достаточно чисто и служат там подшипники долго - не показательно на нём испытывать и делать выводы. Я почти уверен, что там и что-то среднего качества с нормальной смазкой под 100 ткм. запросто может отходить, тем более, что средние обороты мотора редко превышают даже 4к, т.е. на гене и 10к не часто бывают. "Тепличные" вообщем-то условия. Тут аккумулятору зимой бывает тяжко, подзаряжаю время от времени, но это уже другая история

Вы второй раз пишите G&U, а не C&U. Это опечатка или разные производители? В последнем случае ничего сказать тогда не могу, может и барахло - не щупал. А так-то в групповой упаковке очень много подшипников идёт и от любых брендов, не только у китайцев, но и у западных/японских. Тип смазки может ничего и не скажет, т.к. код с вероятностью 99% или какая-то неизвестная марка/перемаркировка. Но мы же уже ни раз обсудили, что при наличии хоть малейших сомнений лучше менять на заведомо годную, иначе и смысла нет заморачиваться, ИМХО. При негодной смазке быстро "кончится" и очень

C&U - один из многих и да, действительно сравнительно молодой бренд - группа основана в 91 году, но отдельные заводы там старее. Так-то достойных производителей в Китае куда больше, просто мне чаще других попадались в моторах и всяком оборудовании C&U и, ИМХО, вполне нормального качества всегда они были, прямо откровенно фуфельными они не были и 15 лет назад. На тот же СКФ тоже хватает нареканий. Вот тут небольшой перечень приличных китайских производиелей подшипников https://podshipnik-td.ru/info/spravochnye-materialy/brendy-kachestvennyx-kitajskix-podshipnikov/ но пару тройку фирм, в

ИМХО, тогда не нужна она. Крепёж можно на минералке погуще, если с медью - ещё лучше. Можно и с графитом или ДМ. Для сантехники есть свои составы, герметики. Но можно и ПМС. Если лён на капрон заменить, то почти ниточка "унилок" выйдет Кстати, а почему не на неё? У нас есть большие катушки по более выгодной цене, чем мелкие в боксах из под зубной нити. ЗЫ: В общем случае, если нет нагрева хотя бы до 150 и нет требований по инертности к резине, эластопластам и пластикам, то силоксаны не нужны и ничего толком не дают, кроме увеличения цены. В сантехнити силикон для безопасности при

Почему именно она? Так-то замена есть у Томфлона, скажем и Моликот делает для состоятельных Но может и не нужна силиконовая база, тем более если для резьбы.

В качестве "второго эшелона" есть ещё честный китай с государственных подшипниковых заводов, вроде C&U. Есть ещё несколько подобных заводов в Поднебесной. Скоро придётся к чему-то подобному присматриваться, а не к Койо и Начи.

Так рабочая температура на поверхности мотора ощутимо меньше 100 градусов, а через болт и того меньше доходит. Т.е. это, конечно не совсем "северные широты", но это в большинстве своём и не 130 и, тем более не 150-160 градусов где начинается самый "драмматизм". То есть солидолу, конечно поплохеет, особенно в пробочке, когда обдув снизился, а мотор прогрет с нагрузки, а для нормальных смазок с не самой высокой испаряемостью условия вообщем-то вполне нормальные, без "отягчающих", ИМХО и хорошая смазка тут вполне способна приблизить ресурс узла к ресурсу самого подшипника. А вот применение двухр

Мне кажется, что грязь может даже сильнее влияет. Во всяком случае по авто, где гена стоит снизу и туда больше летит, там как-то больше народ шумит по поводу проблем с генераторами, хотя сверху в подкапотке и явно должно быть горячее. Через само крепление едва ли что-то подшипникам от двигателя особо достаётся, всё же оно не такое массивное и передняя крышка вся дырявая и подшипник нехило так обдувается крыльчаткой. Т.е. там погорячее, конечно, чем в роликах, т.к. и от ремня шкив греется и нагрузка выше на подшипник, да и сам генератор греется, но там не так уж всё запредельно в среднем. Было