SanTix

Очень странно, что 50 градусов и она высыхает. Сам двигатель не перегревается? До 150 длительно рабочих вариантов хватает, можно даже на силоксанах - нагрузка на подшипники не большая. Выше уже ПФПЭ (если гарантировано длительно), но цена не обрадует. Я бы попробовал что-то вроде SKF LGHP для начала. Да, это минералка, но там конская доза антиокислительной присадки (она характерно краснеет на свету) и это мочевина, а мочевина в отличии от мыл не катализирует окислительные процессы, поэтому она более высокотемпературная, чем мыльные смазки на 2-3 группах с такой вязкостью. 608-

Все покупал в течении прошедших не более 12 месяцев. Но нужно ловить и предложение таки сокращается. Но NBU15 востребована станочниками и есть почти всегда, я даже у себя в городе покупал, ТИ52 у барыг есть всегда, дорого, но ведь и нужно её мало. NCA52 Тоже попадается. GHY72, видимо, как и NBU15 где-то в промышленности используется и тоже попадается, но тоже, обычно, не дёшево и только для тех, кто готов купить тубу целиком - в развес ни разу не попадалась. Интересно понять потенциал AS7, AS22, AS33, MG28. 7-ка на эстерах, но вязкость меньше Мультемпа, 22 и 28 - ПАО, но более вяз

Рили? А как же насчёт этого: Kluberquiet BQ 72-72; Isoflex NB 52; Isoflex NCA 52; Да тот же NBU15, ведь он близок к Multemp SRL? Есть и различные аналоги этих клюберов, той или иной приближённости, по Клюберу просто удобно варианты прикидывать.

По вязкости, к слову, близки. Но Эра - ПАО. Хотя может быть и с примесью изопарафинового, встречалось где-то упоминание. В ТУ на неё никакой конкретики нет. Внешне она немного отличается в зависимости от завода, у меня есть МНМЗ, Миском и Пласма, МНМЗ чуть темнее, не "белый вазелин", с бежевым оттенком. По испарению ЭРА Мультемпу СРЛ должна уступить. Но если выступит, как минимум не плохо по износу, то можно будет заценить и другие авиасмазки , в т.ч. и импортные (AS7, AS22, AS33, MG28), а также "шпиндельные" вроде NBU15 и LGLT. Кто возьмётся - могу поделиться разумным количеством В роликах п

Смысл данного вопроса? Зачем их смазывать одинаковой смазкой? Условно-жиговской ЛЗ-31 и не купить уже, ведь Кусковский завод консистентных смазок, который её выпускал уже много лет как не работает, даже если кто-то её сможет раздобыть, в ней нет ничего уж такого особенного, думаю, что она где-то до 130 длительно устойчива, а литольчик до 110, отсюда и ожидаемый ресурс работы у ЛЗ-31 в генераторе поболее минимум в пять раз. Мне кажется, что поинтереснее будет вопрос если смазать условные "обычные хорошие промподшипники" (не китайские или даже китайские, но хорошие, ведь такие тоже существуют) п

Думаю, что имелся ввиду просто возможный эксперимент, который мы неспешно обсуждали - что будет если пересмазать новые просто хорошие подшипники общего назначения, не специальные, подходящей для данных скоростей и температур условий. Не старые убитые, а новые. Понятно, что ОЕМ дадут стабильный вариант, что тут обсуждать? А вот подбор из обычных закрытых "промподшипников" может быть интересен. Правда там смазка процентов этак на 95 не подходит для длительной работы в генераторе по вязкости основы, механической стабильности, или испаряемости. По термоокислительной способности - вряд ли, нет там

Так я напротив считаю, что может и меньше литола проработать. Хотя в подшипниках электромашин Ц-221, ведь неплохо работал. Скоростной фактор на него нигде не приводится, но точно не хуже литола, большинство авиационных машин работают с достаточно большими оборотами, т.к. так их можно сделать легче и компактнее. Ц-221 - старенькая смазка. Ещё в 50-х годах разработан, первый ГОСТ от него 1960 года. В авиационных машинах с тех пор несколько других смазок применялось. Можно к ним присмотреться. У буржуев так и вовсе спектр смазочных материалов гораздо уже нашего, там пара смазо на всё

С фото не сочетается. Или, что тогда Вы понимаете под "волокнистой" текстурой?

У Клюбера так-то сотни четыре всяких смазок. Состав каких именно "не сильно отличается от большинства "хороших смазок""? Просто это контора, которая делает специфичные продукты для специфичных заказчиков, оттого и цены такие. Но смазки у них весьма качественные, отрицать это сложно. Из того, что мне было нужно/интересно клюберовского, большинство у меня уже есть Смазывать столько нечего... Ничего не имею против NSK, но смазки они только продают, а Клюбер их не только производит, но и разрабатыват. Это достойно уважения, как ни крути. ВМП Авто - это детище маркетинга, а клюбер - это общеевропе

Андреас, Это хорошо, что мы пришли к консенсусу Конечно. Смазки - продукт массовый. Если не массовый - цена будет беспощадной. Отсюда цены на некоторые клюберы или наши смазки ВНИИНП. Ведь нельзя же всерьёз верить, что какая-нибудь ВНИИ НП-223 имеет себестоимость сравнимую с её продажной ценой, когда загуститель копеечный а диоктилебацинат оптом можно купить рублей за 250-300 за кг, ну может чутка дороже. NBU15 - та же история. Обе смазки древние, как экскременты мамонта, затраты на разработку давно окуплены многократно. Клюбер даже, о ожас!, не полностью эфирная, там есть ПАО и,

Реклама - двигатель торговли. Не отрицаю реальных усилий и успехов подшипниковых фирм по разработке всевозможных качественных специализированных подшипников, но если слегка "навести тень на плетень", т.е. не давать потребителю всей информации, то подраскошелить его будет проще. И я даже тут не оспариваю такого права изготовителей подшипников Но вот в специальные смазки ТОЛЬКО И СПЕЦИАЛЬНО для подшипников генераторов я не верю. Что же до более универсальных смазок, так за последние полвека, с момента выпуска жигулей в 70-х глобальных инноваций было не так уж много. До жигулей в мир

I Fixit, то, что смазки не было в продаже ведь не значит, что она была редкая? В подшипниках-то часто применялась. Так в подшипниках водостойкость - второстепенный параметр. Если туда попадёт вода, то подшипникам кердык в любом случае, т.к. деваться ей в закрытых подшипниках с контактными уплотнениями некуда, она там с водой перемашается, эмульгирует и "трындец котёнку" - подшипник быстренько загнётся от коррозии. И потом, ладно СССР, ЛЗ-31 в 60-х разрабатывалась, сейчас-то что рекмендовано для подшипников генераторов производителями смазок? Тем же Клюбером? ASONIC GHY72 - эфирн

Мой дорогой друг, Андреас, зачем Вы написали это с явным намерением меня "уколоть"? Вы ведь совсем меня не знаете, хотя бы потому, что это лишь пятый мой пост на ОйлКлабе? А вот я прочитал в своё время и эту тему (не скрою, местами "по диагонали", т.к. не всё тут достойно пристального внимания) и немало Ваших постов в которых я.., скажем тактично, не со всем согласен Считаю, что более корректным было бы просто продолжить дискуссию, например, ответить на вопрос, что не так с вязкостью у ЛЗ-31, чобы делало невозможным/нецелессобразным её применение в подшипниках генераторов и на что её бы следо

А что не так у неё с вязкостью? Не думаю, что в СССР были какие-то специальные "генераторные" подшипники, ставили обычные для электрических машин и подобных применений. ЛЗ-31 (код смазки С9) часто и в подшипниках из советских асинхронников попадалась, по крайней мере с серии 4А, но, вроде, и на поздних А-2 попадалась. Т.е. довольно распространённая смазка была.

Obormot, если сам факт упрочнения при отдыхе после разрушения или, скажем, термоупрочнения имеет место быть, а значит перестройка объёмного каркаса смазки возможна, то почему невозможно удленеие волокон при отдыхе? При близком расположении разорванных волокон, почему неможет возникнуть сближение, достаточное для того, чтобы связи восстановились на молекулярном уровне? Ведь образуются же они при первоначальной варке. Волокнистая структура возможна и для натриевых и даже литиевых смазок. Даже для некоторых кальциевых смазок заявлена волокнистая структура, например для Клюбера NB 152

Если сопоставить большую волокнистость и, вероятно, плотность ШРБ-4 "былинных" лет выпуска, а также разупрочнение этой смазки в работающих шарнирах, напрашивается два вывода: 1. Загуститель, вероятно, склонен к упрочнению при длительном отдыхе (хранении). Ведь не известно сейчас, как "суперволокнистая довоенная" смазка выглядела сразу после упаковки в банки, когда была свежая, как новые партии. В принципе, большинство смазок так или иначе склонны к упрочнению при храненении, а у ШРБ-4, возможно, это ещё и делает структуру более волокнистой. 2. Загуститель не отличается

Начиная с жигулей и ГАЗ-24 (а может и 412 москвича) стояли закрытые подшипники со смазкой ЛЗ-31 (эфирная). До капиталки ходили, обычно. Долго ходили. У моего Деда на 2106 гена две капиталки пережил с заменой щёток (вместе с держателем) но с родными подшипниками. Натяг ремня и пробуксовки сильно влияли.