SanTix

В принципе смазке всё равно где она работает, с точки зрения ТОС - хоть в печке на блюдичке лежит. Возможно ВМПА и изобрели, что-то новое в области антиокислительных присадок, но, что-то, я сомневаюсь, что "прорывное". Всё исследовано с 50-х по "самое не балуйся" и есть очень эффективные присадки уже не один десяток лет. В минус этой смазке играет сравнительно маловязкая минеральная база, сильно повышать её ТОС смысла нет, т.к. при температурах выше 120 градусов она слишком быстро испаряется, а "тяжёлая артилерия" анитиокислительных присадок работает наиболее эффективно при температурах повыше

"Гелевой" - достаточно. Нужно понимать, что возможно купить и сколько не жалко. Все 100% подходящие смазки дорогие и малодоступные. Я бы попробовал Шелл Гадус S5 V100. Вот, например, точно подойдёт https://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/Grease Specifications/Kluber/Kluberquiet BQ 72 72.pdf но Вы же не заложите её...

Аккуратно ей пользуйтесь, т.к. она в основном для жидкого углеводородного масла. Хорошая номограмма, но нужно иногда брать во внимание некоторые особенность пластичных смазок, часть из которых я приводил выше. И, как верно было подмечено, это вязкость при рабочей температуре, в случае с широким интервалом температур вязкость выбирается всегда компромиссная. Универсальный подход: Брать максимаьную вязкость из применимой, т.к. это снижает износ. Но при этом понимать, что если есть нагрев до примерно минус 15-20 градусов от максимальной рабочей температуры смазки, то на срок

Полупрозрачная гелевидная смазка не вызвает сильных подозрений, смазки для скоросных подшипников примерно так и выглядять в тонком слое. Не всегда, но и такие бывают. А вот "графитка", это что-то явно "не из той оперы", да и наполнение странное. Не подделка ли это, случайно? МС "Блю" плоховата по термоокислительной стабильности. Она-то какое-то время будет работать при повышенных температурах, не сразу сдохнет, но отработает не долго. В самам удачном случае год отработает или даже два, а может и меньше полугода. От многих факторов зависит, но то, что она явно не целевая смазка для

В подшипники может подойти, у неё, Dn=1000 000 и вязкость дисперсионной среды 30 сСт. С шестерёнок, вероятно, сбросит, но попробовать можно. Тема так-то про подшипники генератора, не УШМ. Но NB 52 и в генератор - не самый худший кандидат.

Почему? Фен дует - это лишнее. Шкаф, ИМХО, лучше.

Ни та ни другая практически не плавится. Градусов до 200 кратковременный нагрев почти не влияет на них. Но долго они работать при таких температурах, конечно не смогут. Если греть в сушильном шкафу или муфельной печи, то это точно после 250 градусов. В пламени, что происходит так практически не понять. Их подшипника смазку выбрасывает не от нагрева - она разупрочняется через какие-то иные механизмы, вероятно не хватает механической стабильности. И почему-то мне кажется, что если предел прочности уже значительно снизился, то полимочевинные смазки вроде SRI вряд ли дос

Я поищу у себя график или таблицу с зависимостью оптимальной вязкости от скорости, если Вы не нагуглите быстрее. Это на другом компе, этот новый на нём почти пусто. Но это полдела. Смазка ведь не только из масла состоит. Разные смазки работают по-разному при высоких оборотах. Например рабочий резерв смазки (та её часть, что остаётся на телах качения и сепараторе и постоянно участвует в процессе) может отличаться в 5-10 раз для разных смазок. Меньший резерв, обычно, добавляет скоростных свойств, но снижает срок службы смазки. НО и само масло влияет, например силоксаны имеют пониженн

Я думаю иначе: вероятно, механическая стабильность не очень высокая просто, а запас по требуемому пределу прочности невелик. После некоторого времени работы в узле либо загуститель немного "проседает", либо присадки-стабилизаторы структуры. Температуры, ИМХО, не те, чтобы полимочевину быстро "напугать". Речь не идёт вообщем-то о деградации, как критической потере смазкой всех своих основных свойств, а лишь о некотором рузупрочнении и потере прочности, после которого она начинает себя вести в этом узле подобно жидкости и просто вытекает из него. В чём-то вроде трипода данная смазка

Я никогда и не утверждал обратное Смазки на не мыльных загустителях (кроме углеводородных) практически не претерпевают фазовых изменений, но это не значит, что у них нет предела прочности и, что он совсем уж не меняется при росте температуры. Если предел прочности смазки не позволяет ей удерживаться на поверхностях под действием центробежных сил, то она и "улетает" сразу. Другое дело, если предел на грани, а коллоидная стабильность не идеальная и смазка теряет масло, упрочняясь. Тут возможны варианты, что с мочевиной, что с литием, что с другим мылом. Но мыльные смазки могут терять вязк

Для смазок, рассчитанных на высокие скорости приводится предельный Dn, если не приводится, не следует считать, что он более 300. Для совсем густых смазок с маслом 150 сСт и выше это 250 и менее. Посчитайте Dn для своего 203 подшипника, если знаете обороты. Увеличите на 30-50%, т.к. вращение внешнего кольца. и станет понятно примерно какую смазку подбирать. Важна не только вязкость, некоторые мазки просто не выдерживают высоких скоростей и их выбрасывает из подшипника. Можно уверенно назвать несколько, что точно сдюжат, но все они будут дорогие и не факт, что их будет просто ку

Важны не обороты, а линейная скорость или Dn - "фактор скорости". Также смазки может не хватить предела прочности для работы на высокой скорости и её выбросит через пыльники. Вязкие смазки греются при перемешивании в подшипнике, это может дополнительно снизить предел прочности, у мыльных смазок при нагреве он, обычно, снижается. При вращении внешнего кольца - как в роликах - смазка работает в более тяжёлых условиях, её постоянно перемещает центробежной силой в зону трения, линейная скорость выше при тех же оборотах.

decc1f452b0b52068d3f45e1a27b66f0.pdf Русский PDF на него

Обороты какие? ИМХО 150 сСт многовато для подобных роликов - не подойдёт.

Если смазка не годится для таких оборотах выдавит и через внешнюю завальцовку пыльника. Не удержишь ничем неподходящую смазку. Если смазке не хватает предела прочности не разлетаться на оборотах, то в подшипнике будет сухо, не будет она там работать. Если хватает - и из ZZ и даже открытых (как в шпинделях) не вылетает всё - требуемая часть остаётся и работает. Чем больше скорость, тем меньше остаётся рабочей смазки. Тут уж ничего не поделаешь.

Оба не растворимые. Твёрдость не, как у алмаза, конечно, но с физической точки зрения оба - твёрдые вещества, при этих температурах. Пигменты же. Возможно и просто, что подходящих ЕР присадок, как в сравнительно современных автосмазках, массово не было или дороже были. Кроме ударов влияет ещё возможность возникновения нагруженного трения скольжения. Так-то ДМ в игольчатых подшипниках не редко применяется, по крайней мере раньше применялся. От конкретных условий применения многое зависит.

Так то, там производство уж переезжало, возможно даже дважды, после обретения "самостийности". Так, что оно уже может и не аутентично советским "заветам"

Так то "новые" (сравнительно) безводные. Мы же про "дедовский" солидол тут немного поспорили

Пардон, зарапартовался насчёт корозии. Но как антиокислитель он таки работает.

Думаю, что нет - всё-таки в основном это заслуга самого Полирекса. Не хватило бы ему механической стабильности - никакие бы уплотения не помогли. Видимо многовато всё же 50% в подшипник гены оказалось. Да ещё и вязкость вообщем-то слегка великовата. Ролик с вращением внешнего кольца, для смазки это труднее. Плюс линейная скорость, наверное повыше была. Но то, что большую часть смазки посбрасывало, таки не помешало ей доработать достойно. Многие очень долго работающие подшипники крутятся себе и крутятся, а вскроешь - там почти ничего нет, если не считать за смазку грязь

Дело не в высыхании, а границе между двумя его состояниями. Солидол склонен к обратимому разрушению при механическом воздействии с тиксотропным упрочнением при отдыхе. И не важно жировой или синтетический, просто у жирового это чуть менее выражено. Гидратированные кальциевые смазки на омыленных ЖК, в т.к. и комплесные тоже все в той или иной мере подвержены такому поведению. В случае шарового шарнира это означает, что смазка в небольшой зоне сильного нагружения и сдвига (возле шара) разупрочнится до полужидкости, а в зоне постоянного отдыха (под пыльником) уплотнится. Между этими фазами будет

Фиол-2у - целевая смазка для крестовин, с дисульфидом молибдена. Смазка №158 - с фталоцианином или индатреном - твердый измельчённый пигмент. Хорошо себя показывала в крестовинах. Не буду упирать на то, что твёрдые добавки в карданных шарнирах непременно нужны, но чтобы прям "противопоказаны"... В большом количестве (5% и более), конечно, в целом, любые твердые добавки не рекомендуются в подшипники качения, но зависит всё-же много от чего. Тот же бентонит или силикагель, да и полимеры вроде фторопласта и полимочевины на больших скоростях можно считать твёрдыми добавками, но ве

Нет, таки, солидол совершенно не подойдёт без шприцовки. Можете попробовать Наверняка Вы видели и разбирали старенькие подшипниковые узлы или моторчики махнатых лет выпуска где подшипниковые узлы прикрыты трогательными крышечками для пополнения смазки. А оно необходимо потому, что при работе малая часть солидола остаётся в подшипнике, она там нередко разжиженная и потемневшая (особенно если сроки замены "прощёлкали", но если подшипник работал и не гудел то там будет 2-3% живой смазки, чего ему и хватало), а на крышке толстый-толстый слой уплотнённого воскоподобного солидола. Если менялся

Ага: сдвинул его раз 50 туда-сюда и он разупрочнился раза в полтора, попутно маслица поддал. Всё это выдавило по пыльник, полежало - упрочнилось, а под шаром осталось, что осталось, на границах разных фаз будет зазорчик-с. Со временем там может совсем ничего не остаться, кроме диффудинтирующего по чуть-чуть масла. Притом масла весьма маловязкого. Итог немного ожидаем... Сульфонат должен сдюжить.

Он нестабилен, в необслуживаемые узлы его нельзя. Если в шприцуемые узлы - можно. Когда полимеров подходящих ещё не было, а солидол уже был и потребность в липких волокнистых смазках была, то в качестве такой добавки выступал натуральный каучук.