SanTix

Позвольте с Вами не согласиться! На верхнетемпературный предел влияет гораздо больше факторов, а на нижний в основном только свойства дисперсионной среды. На верхний сильно влияют и условия применения, например высокие скорости сильно снижают верхний предел, а это не все учитывают, большинство об этом даже не знают.

Фетровый пыж можно чтобы вала не касался, только втулочки. Если втулка бронзографитовая и впитывает масло, то впитает и с внешней поверхности. Если не впитывает - не поможет особо-то войлок с маслом и на валу.

Добавлю, что в машине ещё можно устранять "сверчки", т.к. инертна к пластикам и слабо растекается. Она не растворяется нефтепродуктами - хорошая уплотнительная смазка для топливной арматуры, сборки карбюраторов, сальников горелок (в т.ч. работающи при высоких температурах, где другие маслобензостойкие смазки дохнут). Для газовой арматуры, пробковых кранов и т.п. Годится, как смазка термоплёнок "фьюзеров" лазерных принтеров. Можно смазать сальник ведёрка хлебопечки. Подшипники вентилятора духовки. В кофе-машину должна подойти вместо "силиконок" - у неё допуск

Всё верно. Добавлю, что и верхняя граница устанавливается тоже очень вольно, зачастую толком непонятно что она значит и сколько (и в каких условиях) проработает смазка при такой температуре. Под ответственные случаи предписывается закладывать совершенно конкретные смазки в определённые узлы или очень ограниченную номенклатуру из 2-3 смазок. Рекомендации эти берутся не с "бухты-барахты", а после исследований и испытаний. Порой регламенты (и смазки) бывают даже устаревшими (и над ними постёбываются даже такие любители, как мы), но соблюдаются ещё не мало времени, т.к. есть отлаженная надёж

Подшипники с "резинометаллическими" пыльниками почти всегда легко рабираются без их повреждения, кроме редкой экзотики, вроде некоторых советских харьковских подшипников, где пыльники были завальцованы металлической отбортовкой намертво. А современные я просто поддеваю иголкой с внешнего края и пыльники легко снимаются, кромки уплотнения по внутреннему краю при этом вовсе не страдают. Металлические пыльники, как в видео, можно снять с некоторой деформацией, но потом выправить на плите и поставить назад. Это лучше, чем "п0р№0графия" на видео. Идеального вида не требуется и приладить

На гладкие и волокнистые, насколько я знаю. И те и другие могут иметь зернистость в той или иной степени. Например натриевые почти всегда зернисты. Волокнистость - это сповобность вытягиваться в волокна нити. Гладкость - отделение кусочков смаки без нитей, т.е. в идеале смазка совсем не тянется, но такой идеализированный случай бывает не всегда. Зернистость - это некоторая матовость/шершавость на вид. Это не значит, что именно зёрна прощупываются, но если не блестит без матовости при размазывании шпателем, то уже о какой-то зернистости можно говорить. Ещё есть

У меня к Новатеку, если честно, вообще никакого доверя нету. Порошки, вероятно свои делают, т.к. кто их сам делает, он их конкуренту под смазку/присадку сомнительно, что продаст. А смазку может и покупают, хотя если ВМП варит, то и этим ничего не мешает вообщем-то. Порошки может и тоже покупают, но тогда возникакет вопрос насколько они хороши? Для смазок, конечно, это менее важно чем в присадках но всё же...

Всё так. Но ровно до тех пор, пока есть это ПОЛНОЕ описание. А если его нет, то это ещё, однако, не факт, что смазка не подойдёт и она непременно плохая. Может быть и так, что одна и та же смазка или с самыми минимальными изменениями (например разные антиокислительные присадки: одна лучше рабатает при высоких температурах, а другая - при средних, но обе в целом, работают хорошо в широком интервале температур) выпускается под разными марками и имеет два разных описания в которых параметры разные, часть отсутствует в одном, часть - в другом. Потому, что области применения разные и важны только

Они чего только не делают, в т.ч. и довольно специфического. Вопрос в тоннаже партий... Сдаётся мне, что полукустарно смашивают (что вообщем-то не грех, т.к. в мире всегда была и будет потребность в очень мелкосерийных партиях смазок, в т.ч. для испытаний, поэтому у ВСЕХ производителей смазки есть такое оборудование и все они время-от времени делают смазки малыми партиями, ну может кроме тех, кто в основном перефасовывает и/или заказывает разработки на стороне или покупает готовые, а сам только гонит товарные партии). Фторопластовый порошок они сами делают, искать не нужно. Щедро добавляют во

Я бы выбрал томские СПШ-180 или ПМ-180, они ближе к генератору и роликам. У бормашинки какие подшипники (по номерам, вы же их покупали - должны знать)? Если что-то вроде 608 или меньше, должны стерпеть, т.к. у этих смазок Dn 700 000, они достаточно скоростные. Обе эти "томички" на полимочевине. Если там и есть фторопласт, то лишь, как добавка. Они похожи, как между собой (базовое масло, похоже, у них одинаковое, эфирное), так и на рекомендованные мной выше Клюберы BQ 72-72 и GHY 72, если Томфлон не залажает с качеством компонентов и приготовлением, то должны достойно отработать,

Тогда вопрос лучше разделить, т.к. смазки, сторого говоря лучше разные. В гравер оптимально динамически-лёгкие смазки вроде станочных "шпиндельных". Температура работы небольшая, нагрузка на подшипники - умеренная. Номенклатура смазок широкая, можно выбирать на любой вкус и кошелёк, но т.к. нужно немного, то порекомендую Kluber NBU-15, поскольку её можно купить на развес и не покупать тубу/банку целиком. Также подойдут SKF LGLT, Kluber LDS 18, Molykote 555, наши "Старт" и ЛКС-2, Aimol Barium SHS, почитаемая тут Kyodo Yushi Miltemp SRL, её аналог (видимо это она и есть - перефасовка

Эту точно нет - слишком на вязком масле замешана. В гравер тоже вязковата, хотя там и подшипники меньше, линейные скорости поменьше, чем в подшипниках генератора. Если совсем туго со смазками, то из "среднемагазинного/барахолочного" ассортимета в гравер можно ЦИАТИМ-201 (но не в генератор - она до 90 градусов и это даже много, буквально считанные часы она проработает), 201-й придётся добавлять почаще, чем хорошие современные скоростные смазки, но должна сносно работать. Мы про подшипники "тела" (мотора) сейчас или "ручки" (наконечника)? Я писал исходя из того, что мотор. Снимать ну

Так это же патент не про повышение ТОС, а на их металлоплакирующую смазку. Это другое Собственно эта тема - металлоплакирующие смазки - мне интересна уже много лет, но информации по ней очень скудно. Знаю, что оношение к таким смазкам тут на Форуме довольно скептическое, но т.к. ноги растут по этим смазкам, по крайней мере в СССР и постСССР (а у буржуев, вроде, в вовсе не было, они метиллические порошки в основном в резьбовых и "антисейз" пастах использовали и используют) из авиации, то совсем уж несерьёзно к ним относиться мне кажется преждевременным. У ВМП всё это пошло из Екатеринбург

В принципе смазке всё равно где она работает, с точки зрения ТОС - хоть в печке на блюдичке лежит. Возможно ВМПА и изобрели, что-то новое в области антиокислительных присадок, но, что-то, я сомневаюсь, что "прорывное". Всё исследовано с 50-х по "самое не балуйся" и есть очень эффективные присадки уже не один десяток лет. В минус этой смазке играет сравнительно маловязкая минеральная база, сильно повышать её ТОС смысла нет, т.к. при температурах выше 120 градусов она слишком быстро испаряется, а "тяжёлая артилерия" анитиокислительных присадок работает наиболее эффективно при температурах повыше

"Гелевой" - достаточно. Нужно понимать, что возможно купить и сколько не жалко. Все 100% подходящие смазки дорогие и малодоступные. Я бы попробовал Шелл Гадус S5 V100. Вот, например, точно подойдёт https://www.ahrinternational.com/PDF_catalogues/Grease Specifications/Kluber/Kluberquiet BQ 72 72.pdf но Вы же не заложите её...

Аккуратно ей пользуйтесь, т.к. она в основном для жидкого углеводородного масла. Хорошая номограмма, но нужно иногда брать во внимание некоторые особенность пластичных смазок, часть из которых я приводил выше. И, как верно было подмечено, это вязкость при рабочей температуре, в случае с широким интервалом температур вязкость выбирается всегда компромиссная. Универсальный подход: Брать максимаьную вязкость из применимой, т.к. это снижает износ. Но при этом понимать, что если есть нагрев до примерно минус 15-20 градусов от максимальной рабочей температуры смазки, то на срок

Полупрозрачная гелевидная смазка не вызвает сильных подозрений, смазки для скоросных подшипников примерно так и выглядять в тонком слое. Не всегда, но и такие бывают. А вот "графитка", это что-то явно "не из той оперы", да и наполнение странное. Не подделка ли это, случайно? МС "Блю" плоховата по термоокислительной стабильности. Она-то какое-то время будет работать при повышенных температурах, не сразу сдохнет, но отработает не долго. В самам удачном случае год отработает или даже два, а может и меньше полугода. От многих факторов зависит, но то, что она явно не целевая смазка для

В подшипники может подойти, у неё, Dn=1000 000 и вязкость дисперсионной среды 30 сСт. С шестерёнок, вероятно, сбросит, но попробовать можно. Тема так-то про подшипники генератора, не УШМ. Но NB 52 и в генератор - не самый худший кандидат.

Почему? Фен дует - это лишнее. Шкаф, ИМХО, лучше.

Ни та ни другая практически не плавится. Градусов до 200 кратковременный нагрев почти не влияет на них. Но долго они работать при таких температурах, конечно не смогут. Если греть в сушильном шкафу или муфельной печи, то это точно после 250 градусов. В пламени, что происходит так практически не понять. Их подшипника смазку выбрасывает не от нагрева - она разупрочняется через какие-то иные механизмы, вероятно не хватает механической стабильности. И почему-то мне кажется, что если предел прочности уже значительно снизился, то полимочевинные смазки вроде SRI вряд ли дос

Я поищу у себя график или таблицу с зависимостью оптимальной вязкости от скорости, если Вы не нагуглите быстрее. Это на другом компе, этот новый на нём почти пусто. Но это полдела. Смазка ведь не только из масла состоит. Разные смазки работают по-разному при высоких оборотах. Например рабочий резерв смазки (та её часть, что остаётся на телах качения и сепараторе и постоянно участвует в процессе) может отличаться в 5-10 раз для разных смазок. Меньший резерв, обычно, добавляет скоростных свойств, но снижает срок службы смазки. НО и само масло влияет, например силоксаны имеют пониженн

Я думаю иначе: вероятно, механическая стабильность не очень высокая просто, а запас по требуемому пределу прочности невелик. После некоторого времени работы в узле либо загуститель немного "проседает", либо присадки-стабилизаторы структуры. Температуры, ИМХО, не те, чтобы полимочевину быстро "напугать". Речь не идёт вообщем-то о деградации, как критической потере смазкой всех своих основных свойств, а лишь о некотором рузупрочнении и потере прочности, после которого она начинает себя вести в этом узле подобно жидкости и просто вытекает из него. В чём-то вроде трипода данная смазка

Я никогда и не утверждал обратное Смазки на не мыльных загустителях (кроме углеводородных) практически не претерпевают фазовых изменений, но это не значит, что у них нет предела прочности и, что он совсем уж не меняется при росте температуры. Если предел прочности смазки не позволяет ей удерживаться на поверхностях под действием центробежных сил, то она и "улетает" сразу. Другое дело, если предел на грани, а коллоидная стабильность не идеальная и смазка теряет масло, упрочняясь. Тут возможны варианты, что с мочевиной, что с литием, что с другим мылом. Но мыльные смазки могут терять вязк

Для смазок, рассчитанных на высокие скорости приводится предельный Dn, если не приводится, не следует считать, что он более 300. Для совсем густых смазок с маслом 150 сСт и выше это 250 и менее. Посчитайте Dn для своего 203 подшипника, если знаете обороты. Увеличите на 30-50%, т.к. вращение внешнего кольца. и станет понятно примерно какую смазку подбирать. Важна не только вязкость, некоторые мазки просто не выдерживают высоких скоростей и их выбрасывает из подшипника. Можно уверенно назвать несколько, что точно сдюжат, но все они будут дорогие и не факт, что их будет просто ку

Важны не обороты, а линейная скорость или Dn - "фактор скорости". Также смазки может не хватить предела прочности для работы на высокой скорости и её выбросит через пыльники. Вязкие смазки греются при перемешивании в подшипнике, это может дополнительно снизить предел прочности, у мыльных смазок при нагреве он, обычно, снижается. При вращении внешнего кольца - как в роликах - смазка работает в более тяжёлых условиях, её постоянно перемещает центробежной силой в зону трения, линейная скорость выше при тех же оборотах.