SanTix

Скорее выше. Термостойкость бентонитовых смазок определяется дисперсионной средой. Сам бентонит устойчив по крайней мере до ~400 гразусов, когда он и подобные маслофильные глины начинают терять связанную воду и частично распадаться, меняя структуру. На вид не просто определить, в зависимости от присадок вид, липкость, структура и т.п. визуально-тактильные параметры могут меняться в довольно широких пределах. Я бы не поспорил "на коньяк" по виду смазки определить МПЧ это или литий-комплекс.

Стойкий - да, с маслоотделением всё не так однозначно, хорошие комплексы и бентонит/силикагель её превосходят. Но совместно с мочевиной применяют разные присадки и поэтому товарные смазки в целом очень хороши по маслоотделению, да и полимеры мочевины и микроструктра порошков могут быть разные. Есть на рынке и мочевины потеющие и комплексы лития, притом из бюджетного сегмента, что вообще не потеют маслом. К слову насчёт несовместимости: сама по себе полимочевина - это просто прошок вроде твёрдой резины, она едва ли может быть несовместима с чем-нибудь в других смазках. Другое дела,

Если в наличии есть и пыльники и смазка, то проще и быстрее, наверное, у пыльников и "спросить", намазав на них немного смазки и посмотрев, как они будут набухать. Что-то я сомневаюсь, что там настолько много эфиров и, если они там действительно есть не в рекламных колличествах (или чисто для введения присадок), то такие, что вызывают сильное набухание, т.к. это в основном низковязкие диэфиры. Многоосновние вязкие эфиры не такие "злые" по отношению к эластомерам.

Я это знаю, но это ведь только первое приближение. Реальные процессы намного сложнее и даже намного меньшая примесь мелкодисперсноготДМа, чем 5%, даже меньше полпроцента явно попадает под шары в обычном, даже легконагруженном подшипнике (а значит плёнка масла не испытывает серьёзных проблем с несущей способностью), дробится ими и дополнительно гомогенизируется, это видно невооружённым взглядом, без микроскопа даже, под микроскопом, конечно, тоже видно. Но вот поведение самой смазки в подшипнике и подшипника при работе на этой смазке такое, буд-то там ничего и нету. По крайней мере в первом при

Не только слова. Мне попадались игольчатые подшипники смазанные смазкой с ДМом и графитом. Притом не только карданные. Опять и снова: не буду агитировать, что от ДМа там были какие-то явные плюсы, доказательств этому также я не видел, ровно как и доказательств безусловной вредности таких добавок, но оно работало. Возможно тут некая связь с встречающимися иногда результатами исследований, где вперемежку со смазками попадаются пасты с содержанием ДМ-а 50% и более. Вот для таких паст износ почти всегда получается выше, но и противозадирные свойства намного выше. Т.е. применять такие с

Если смазка может проработать в узле несколько лет, то срок её хранения в банке в обычных условиях можно счить условно-вечным. То, что мы видим на заводских упаковках - "гарантированный срок хранения". Производитель смазки страхуется от того, чтобы отвечать вечно. Для некоторых отраслей применение просрочки просто запрещено, т.к. там всё основано на гарантиях и ответственности, но для личных нужд всё это не важно. Если смазка выглядит на вид вполне нормальной, значит для наших бытовых нужд она и есть нормальная и можно её применять. Строго говоря и для всяких ответственных случаев можно испыта

Она ведь жидкая, как я понимаю (по описанию, как-то не очень понятно), а нужна - пластичная.

Причём тут силикон, когда "белое масло" - вазелин?

Нет, они и не хуже. Просто они "запрограммированы" на меньший срок службы, чтобы производитель заработал на подаже запчастей. Пусть с автомобилями это и не совсем так, но полно других товаров, где производитель только на запчастях и "расходке" и зарабатывает. Притом раньше не "программировали" ещё и потому, что не могли это делать достаточно точно. Т.е. узел должен, скажем работать не дольше четырёх лет, но и не меньше двух! Это объективно сложно и если просто ухудшать качество, то будет много ранних отказов, что очень больно ударит по репутации и вызовит перерасход по гарантии. По

Это даже можно считать "вполне нормальным", ведь там сплошной металл, да даже если бы, например, втулка была порошковая, всё равно это всё твёрдые материалы, там ничего особо не демпфирует этот стук. Он, конечно, может и рассеиваться,т.к. там есть шарниры, но, видимо, так в том случае просто "карта легла". Вопрос, хоть и не ко мне, но позволю себе прокомментировать тоже: там нет подвижности. Когда это дело подклинивает, там происходит заедание, что-то вроде "микроприваривания" металла к металлу и оно не двигается, не дребежжит, не шевелится, нет вибрации от всего этого. Поэтому

Некоторый люфт там в любом случае должен быть, иначе узел может заклинить при неравномерном прогреве.

Заглянул в справочник Синицина, если не заливает - 11% Li-мыла HSt. Вот только не знаю варили его первоначально омыливая жиры или сразу на готовых товарных мылах. Впрочем у Синицина уже тоже не первый ГОСТ на него.

Первым слоем взять фильтровашку или безворсовку, под неё стопку чего угодно, лишь бы впитывало. Как вариант - микросетка первым слоем.

Так много ведь и не нужно, тем более это же эксперименты. Маловязкое масло и само неплохо пропитывает бумажку даже без вакуума. Как вариант - сварганить центрифугу , но это уже будет сложнее, чем с фитилём (перфорированный стакан, подложка фиттровашки, отжатое масло будет сбрасываться на стенки внешнего сосуд, тоже не дико сложно вообщем-то). Нет проблем. Технология не секретная ни разу. Но нужен гомогенизатор, чтобы её перетирать после варки, плюс деаэрировать потом. Решаемо, но вот нужно ли всё это, если чисто поэкспериментировать и не нужно её производить в некото

ИМХО без "отгона" части МВП толку мало будет, т.к. в Ц-201 ~85% - это оно. Хотя бы просто на стопку промокашки положит ложку масла на недельку (а лучше в банку под вакуумную крышку с насосиком из ближайшего хозмага).

Я думаю, что если он начал подклинивать, то он уже изношен. Жижки не помогут. Но если придумаете, как ввести туда ДМ или керамику, то может поверхность станет получше и с обновлением сухой смазки оно ещё, как-то будет работать за счёт того, что поверхности приработаются и не будут так сильно сцепляться друг с другом.

Интересно, что Клюбер "слил" ШРБ по износу, хотя база у него намного более вязкая. Кроме, как свойствим загустителя не знаю, как это можно объяснить, ведь в ШРБ, вроде бы, нет противоизносных добавок! Впрочем полученные результаты во много "синтетека", т.к. реальные износы в настоящем шарнире, если у него всё хорошо, столь малы, что по причине износа он едва ли способен выйти из строя. Может будет люфтить чуток, но это много нужно, чтобы прошёл.

Это только в самых простых составах просто раствор ортофосфорки. Есть композиции посложнее, там могут быть добавки других кислот и соли металлов.

Там же нержавейка. Окислы может и растворит, но нормального фосфатирования, ИМХО, не получится. Проблема не только и не столько в окислах, сколько в том, что деградирует поверхность. Когда она чем-то покрыта, это может быть и луче, так и работают всякие составы против заедания и для приработке на основе ДМа и прочих твёрдых композиций. Они не дают деградированной поверхности прочно сцепляться и заодно способствуют, чтобы износ был более ровным, без новых задиров. Т.е. даже если там всё почистить, то поверхность будет и дальше там деградировать - ведь условия не поменяли

Так про литий не узнаешь. Температуру каплепадения в печке нужно измерять.

не "прокатит" - нужен именно огонь!

Её, как минимум три завода делали, да даже одного завода разная была. И сейчас - то же самое. А ещё она становится менее прозрачная от хранения, но на свойства это мало влияет. А ещё она и пахнуть может по-разному Типичный вид. Смазка, как смазка

Имеются ввиду обычные промподшипники 2RS, конечно это по-сути сальники, поэтому я и написал не пыльники, а "уплотнения". Много лет назад подобные подшипники пытались продавать под маркой Nautilus, видимо это не пошло, но обычные 608 с такими уплотнениями отнюдь не дефицитны.

Всякая разная была и бывает теперь: от мутненькой до полупрозрачной, от светло-жёлтого и даже бежевого цвета до коричневого или вишнёво-красного.

Год он выдержит, если не помешают другие обстоятельства, как попадение воды и пыль. У нас довольно пыльно я смазываю примерно через 150-200 км. Если у Вас тоже пыльно и Вы проезжаете за год больше, то придётся мыть чаще. Необходимость сравнительно частой персмазки подшипников для роллов и скейтов - "неизбежное зло", уже обсуждали это выше. Решить-то в принципе можно, но не будет наката - применить подшипники с резинометаллическими контактными уплотнениями. Другой адекватной защиты от воды и абразивной грязи, которую брызки вносят в смазку - нет. Так-то все хотят по-возможности нико