SanTix

Электрик?

В автомобильных генераторах уже более полувека не коллектора. Когда-то был, но Вы едва ли такие генераторы застали в сознательном возрасте. Я не застал

Не все. Часть - это фактически наши "недопиленные в 90-е и довёденные под крылышком Сименса". Но в целом верно - по малым турбинам у нас не очень. С большими и ПГУ тоже "не всё однозначно" и Сименс тут тоже поучавствовал. Но есть важный момент, который Вы упустили, после чего Ваша фраза стала полностью ложной - в ней должно было говориться о ГАЗОВЫХ турбинах. Паровые турбины любой мощности в отечественой энергетике почти полностью все наши, импорта тут очень мало. Гидротурбины - то же. А газовых турбин в энергетике в процентном отношении очень не много в любых диапазонах мощностей.

Сильно утрировано, ИМХО. Всё чуть сложнее. Подобный "жесткач" толком не работает в целых огромных областях деятельности (хотя я и не сторонник поошрения "раздолбайства" - дисциплина в той же энергетике должна бытть "железная" и она таки и есть существенно построже, чем "в среднем по больнице") и, к слову, Сталин это ПРЕКРАСНО понимал и "жестил" не везде. Есть также ситуации, когда нужно "посадить семена, поливать и терпеливо ждать всходов", а затем и "ухаживать за ростками". В таких непростых областях, как горное дело или энергетика - это так и есть. Точнее есть в некоторых частях этих "макрос

Менталитеты очень схожие, но там ГОРАЗДО лучше менеджмент и в целом куда меньше энергосистема и она более интегрирована. Там просто спектр проблем на 2/3 отличается от нашего, но это не значит, что их совсем нет. И потом, поставка оборудования и его последующая эксплуатация - это, всё же, разные вещи. Не "творите кумиров", у "буржуев" принято приукрашивать, а фейлы скрывать и перевирать таков их менталитет. Но это внешний фасад, внутри системы или очень рядом с ней - "все всё знают" К слову наша ЕЭС России и даже так нелюбимая народом РДЖ - очень надёжные и, во многом, более рационально постр

Ну если болтики на фланцах солидолом смажут вместо МГ28, то не угробят. Разные же бывают обстоятельства Да и оборудования импортного в отечественной энергетике не так уж много, а запас прочности больше, чем может показаться. Крупные аварии вроде приснопамятного московского "блекаута" происходят по совсем другим причинам. А угробить, что-то можно и с хорошими смазочными материалами, если их неправильно применять и вообще неверно эксплуатировать оборудование. Припоминаю историю диковинного "мора" компрессоров на одной из крупнейших подстанций в Стране на фирменном масле Шелл. Причину не сразу и

Это потому, что новое и на гарантии. Если гаранты заметят левую смазку - с гарантии снимут. Но это было бы ещё "полбеды"... Манагеры "сцут" за свои "погоны"! Как гарантия закончится - начнут экономить. Даже не так: им, скорее всего ПРИКАЖУТ экономить (нужно же другим манагерам оправдывать факт своего существования) или просто закупщики куплять "альтернативный продукт" (и, конечно же не согласуют замену с "технарями") и хорошо ещё, если это будет аналог от Томфлона, а не Литол-24... ЗЫ: Я работаю в энергетике (хотя и не на ТЭЦ), поэтому знаю что хоть порядка тут и побольше, чем в ин

Они практично и разумно полагают, что потеснить Клюбер и иже с ним и выкинуть их с рынка не смогут. Поэтому действуют осторожно. Подумайте сами вот над чем: 1. Если вы мелкий конкурент и указываете параметры местами чуть хуже Клюбера, параметры, которые мало на, что влияют, но формально хуже. Кто купит это? Откуда ни возьмись появятся 100500 "гуру" от если не самого Клюбера, то от его продаванов и так "обосрут" ваш товар, что его никто не купит. А ведь это объективно может быть не просто 1 в 1 прямо вот все параметры скопировать, как минимум "не хуже" и в реальной практике поч

На условных "нас" они вообще плевать хотели не рассчитывают. Их интересуют только их заказчики. Чего они хотят, то Томфлоновцы тестируют и гарантируют печатями и прочими сертификатами/аттестатами. Те же SKF не рекомендуют после выпрессовки "через шары" потом ставить подшипники повторно в работу. Но я ставил и многие, думаю, ставили и работали потом подшипники вполне сносно. Бывает какие-нибудь древние лежалые моторчики "столеней давности" в которых вся смазка уже высохла, а они и не работали даже. Если можно подшипники в них пересмазать, то я, конечно, пересмазываю Также снимаю

Так она же не Озон идёт и т.п., а на производство, где этот Клюбер применялся. Я не слышал, тоже, чттобы на неё сильно "жужжали", а скопировали её томичи уже давно. Лет 10 точно она существует. Ещё ROX предлагает подобное, но по нему вообще непонятно, что это за контора, в Томске же хотя бы, что-то вроде научно-технического центра, там хоть какие-то специалисты есть. И СПШ-180 условно "отечественная", к слову, т.к. сделана она полностью или почти полностью из импортных компонентов. Такое копирование - типичная практика. Как я писал ранее, у европейцев тоже есть свои аналоги некоторых ходовых К

ПМС через считанные часы желатинизируется при такой температуре и, как смазка работать не будет.

Вполне вероятно, что и другие твёрдые смазочные материалы в т.ч. и ДМ будут работать в данном узле, но раз уже есть керамика OKS 250 и она нормально работает, то можно на ней и остановиться. Очевидно, что тут нужны пасты с большим содержанием твёрдых смазочных компонентов, а не смазки, но так ведь это было ясно с самого начала.

Ну не так радикально же - "урежте осетра". От прямых струй воды не спасает, если верить прикреплённому проспектику, но от пыли-то и от брызг воды такие уплотнения работают вполне сносно, что там же и написано. Всё же это не металлические щитки. Может у кого-то генератор сильно наверх вынесен, где тепло, сухо и даже не особо пыльно? Если стои так, что его "селевыми" потоками постоянно заливает то, конечно, обычные уплотнения могут не отработать даже "на троечку".

Такое, конечно, же не исключается, но гул ещё не означает значительного люфта, который может драматически сократить жизнь сальнику. А с учётом того, что барабан с бельём не сказать, чтобы идеально отбалансирован, мягко говоря, то серьёзный люфт в подшипниках вызовет не просто шум и гул, но и сильные резкие металлические стуки, весьма громкие. Некоторым, возможно, "нормально" и тряпочкой подтирать лужицы возле машинки при подтекающих сальниках, а не просто гудёж подшипников слушать ЗЫ: Помню на нашей дачной насоске очень громко шуменли подшипники, выключил тот консольни

Мне кажется, что если подшипники так залюфтят, чтобы сальник заметно быстрее изнашиваться начал, то грохотать они будут так, что не услышать это будет невозможно в принципе. Поэтому, если подшипник настолько "сырой", что быстро разлюфтится, то сальник может и не успеть подохнуть (некоторый небольшой люфт он держит, пока кромка не истёрлась и резина не задубела, а смазка ещё не вымылась), пока испуганные диким грохотом хозяева уже трижды машинку разберут или в ремонт отнесут

Нихром не обеспечивает жаропрочности в 1000 градусов, если это простой двойной сплав никель-хром при этой темперауре. Ромистые нержавейки, т.е. сплавы железр-хром более жаропрочны при этих температурах, а нихром фактически только жаростоек, но при 1000 градусах он становится уже мягким и его механические свойства "никакие" для испротльзования в лопатках ТРД. Насколько я читал про первые ТРД, над которыми немцы эксперементировали, то на Ме-262 там уже были жаропрочные стали, а не нихром. ЗЫ: Золото при этих температурах тоже размягчается и долго не протянет, как один из несменяемых

Полно. Чаще в области пищевых допусков, но есть и для окрытых передач, например https://dicksonbearings.ie/dbdocument/1779/GRAFLOSCON_A-G_1_ULTRA_EN_en.pdf Обрати внимание не температуру каплепадения. kAl мыло применяется тут чтобы повысить липучесть к шестерёнкам. Не только. Может и ещё, как-нибудь стабильность потерять, в .т.ч. и разжиться. Поэтому такие смазки и редко применяются в подшипниках, но для всяких открытых трансмиссий их ресурса достаточно. Но всё равно кроме "пищёвки" редко где применяется, где допуски не нужны, там с ними никто особо не связывается.

Это - подходящая смазка для этого узла и если не стоит цели собирательства-накопительства, то вопрос, думаю, можно считать для Вас закрытым Если же "заморачиваетесь" по смазкам, как некоторые из нашей "палаты", то пригодный смазок найдётся ещё не мало разной степени пригодности и доступности.

Есть ещё kAl смазки.

Где, кто? Это же мой первый пост на эту тему "баба яга слегка против". Поэтому пока высказались Вы один С нашими заводами такое, к сожалению, случается - вездесущий Литол. С китайскими - по разному бывает. Например бывает, что смазка в принципе-то хорошая, но не самая оптимальная. Например, типичный хороший заводской китайский "общепромышленный" подшипник. Смазка средней вязкости, часто не синтетика, а нужно, например или под низкие обороты и можно поднять вязкость базы и увеличить ресурс. Или нужно под повышенные температуры, где ресурс заложенной смазки не ахти, хотя под свои з

Она не совсем замерзает, при такой температуре - спичку воткнуть можно. В шлицах главное, чтобы они были покрыты плёнкой смазки и не ржавели, а смазка обеспечивала беззадирную работу и пониженый износ соединения. Подвижность там мизерная, если бы вместо смазки был слой твёрдой резины - это работало бы, может, даже и лучше, но это сложнее. Поэтому важна водостойкость и противозадирные (нагрузочные) характиристики. А ещё "липучесть" и способность не покидать узел и не давать разрывов в образовавшейся плёнке. 222, ИМХО - не самый плохой вариант, хотя это и больше универсальная смазка,

Я бы не был так уверен - от смазки ОЧЕНЬ сильно зависит ресурс подшипника. Даже между минералками разброс, обычно, выше обозначенных 30-40%. Но это если подшипники качественные. На подшипниках среднего качества ещё выше разброс, даже на одной смазке (между экземплярами), но если под средним качеством понимать хорошую, в целом, сталь и её термообработку, но худшее общее качество шлифовки, шаров и сепараторов, то лучшая смазка хорошо повлияет на процесс приработки не дав образоваться очагам разрушения, которые будут прогрессировать впоследствие. Обкатка на подходящем материале и замена смазки мо

Для шлицевых соединений? Выдержит практически любая -50, если только Вы её закладывать в эти -50 не собираетесь - не намажется. А если смазать заранее, то в шлицах любой смазке на мороз практически "параллельно".

Такое характерно для некоторых смазок. Более всего и быстрее всего упрочняется из того, что видел - ВНИИНП-261 "Сапфир". Прямо твёрдая и ломкая становится, почти не упругая, как эти тубы LGHP. Но она не похожа на гель/желе, она крошится и разминается в обычную смазку. Притом Сапфир так урочняться умеет и свежий, ещё до окончания гарантированного срока хранения. LGHP тоже разминается и потом мягкая. Но вот не знаю, как она будет разминаться будучи заложенной в подшипник. Что-то похожее наблюдается и с Ц-221, но он упрочняется гораздо слабее и легче разминается и перемешивается в подшипнике. Ино

Нет. Она именно упрочнилась так. Масло она, конечно отделяет поболее Полирекса, но такая твёрдая она по всей длине туб. Новая-то она действительно мягкая, как и Полирекс. Интересно, что же это всё-таки за смазка "в оригинале"? SKF ведь её у кого-то покупает и просто фасует. Производитель - Япония. Красят, видимо, по-заказу, оригинал может и не окрашен.