SanTix

Мне кажется, что если подшипники так залюфтят, чтобы сальник заметно быстрее изнашиваться начал, то грохотать они будут так, что не услышать это будет невозможно в принципе. Поэтому, если подшипник настолько "сырой", что быстро разлюфтится, то сальник может и не успеть подохнуть (некоторый небольшой люфт он держит, пока кромка не истёрлась и резина не задубела, а смазка ещё не вымылась), пока испуганные диким грохотом хозяева уже трижды машинку разберут или в ремонт отнесут

Нихром не обеспечивает жаропрочности в 1000 градусов, если это простой двойной сплав никель-хром при этой темперауре. Ромистые нержавейки, т.е. сплавы железр-хром более жаропрочны при этих температурах, а нихром фактически только жаростоек, но при 1000 градусах он становится уже мягким и его механические свойства "никакие" для испротльзования в лопатках ТРД. Насколько я читал про первые ТРД, над которыми немцы эксперементировали, то на Ме-262 там уже были жаропрочные стали, а не нихром. ЗЫ: Золото при этих температурах тоже размягчается и долго не протянет, как один из несменяемых

Полно. Чаще в области пищевых допусков, но есть и для окрытых передач, например https://dicksonbearings.ie/dbdocument/1779/GRAFLOSCON_A-G_1_ULTRA_EN_en.pdf Обрати внимание не температуру каплепадения. kAl мыло применяется тут чтобы повысить липучесть к шестерёнкам. Не только. Может и ещё, как-нибудь стабильность потерять, в .т.ч. и разжиться. Поэтому такие смазки и редко применяются в подшипниках, но для всяких открытых трансмиссий их ресурса достаточно. Но всё равно кроме "пищёвки" редко где применяется, где допуски не нужны, там с ними никто особо не связывается.

Это - подходящая смазка для этого узла и если не стоит цели собирательства-накопительства, то вопрос, думаю, можно считать для Вас закрытым Если же "заморачиваетесь" по смазкам, как некоторые из нашей "палаты", то пригодный смазок найдётся ещё не мало разной степени пригодности и доступности.

Есть ещё kAl смазки.

Где, кто? Это же мой первый пост на эту тему "баба яга слегка против". Поэтому пока высказались Вы один С нашими заводами такое, к сожалению, случается - вездесущий Литол. С китайскими - по разному бывает. Например бывает, что смазка в принципе-то хорошая, но не самая оптимальная. Например, типичный хороший заводской китайский "общепромышленный" подшипник. Смазка средней вязкости, часто не синтетика, а нужно, например или под низкие обороты и можно поднять вязкость базы и увеличить ресурс. Или нужно под повышенные температуры, где ресурс заложенной смазки не ахти, хотя под свои з

Она не совсем замерзает, при такой температуре - спичку воткнуть можно. В шлицах главное, чтобы они были покрыты плёнкой смазки и не ржавели, а смазка обеспечивала беззадирную работу и пониженый износ соединения. Подвижность там мизерная, если бы вместо смазки был слой твёрдой резины - это работало бы, может, даже и лучше, но это сложнее. Поэтому важна водостойкость и противозадирные (нагрузочные) характиристики. А ещё "липучесть" и способность не покидать узел и не давать разрывов в образовавшейся плёнке. 222, ИМХО - не самый плохой вариант, хотя это и больше универсальная смазка,

Я бы не был так уверен - от смазки ОЧЕНЬ сильно зависит ресурс подшипника. Даже между минералками разброс, обычно, выше обозначенных 30-40%. Но это если подшипники качественные. На подшипниках среднего качества ещё выше разброс, даже на одной смазке (между экземплярами), но если под средним качеством понимать хорошую, в целом, сталь и её термообработку, но худшее общее качество шлифовки, шаров и сепараторов, то лучшая смазка хорошо повлияет на процесс приработки не дав образоваться очагам разрушения, которые будут прогрессировать впоследствие. Обкатка на подходящем материале и замена смазки мо

Для шлицевых соединений? Выдержит практически любая -50, если только Вы её закладывать в эти -50 не собираетесь - не намажется. А если смазать заранее, то в шлицах любой смазке на мороз практически "параллельно".

Такое характерно для некоторых смазок. Более всего и быстрее всего упрочняется из того, что видел - ВНИИНП-261 "Сапфир". Прямо твёрдая и ломкая становится, почти не упругая, как эти тубы LGHP. Но она не похожа на гель/желе, она крошится и разминается в обычную смазку. Притом Сапфир так урочняться умеет и свежий, ещё до окончания гарантированного срока хранения. LGHP тоже разминается и потом мягкая. Но вот не знаю, как она будет разминаться будучи заложенной в подшипник. Что-то похожее наблюдается и с Ц-221, но он упрочняется гораздо слабее и легче разминается и перемешивается в подшипнике. Ино

Нет. Она именно упрочнилась так. Масло она, конечно отделяет поболее Полирекса, но такая твёрдая она по всей длине туб. Новая-то она действительно мягкая, как и Полирекс. Интересно, что же это всё-таки за смазка "в оригинале"? SKF ведь её у кого-то покупает и просто фасует. Производитель - Япония. Красят, видимо, по-заказу, оригинал может и не окрашен.

Это если свежие. Я мне тут по-дешману подвернулос три тубы LPHP десятилетней давности - она твёрдая, как желе. Если размять - нормально. Есть посвежее, посмотрю, что дальше будет, но такое поведение не понравилось. Мобил так не упрочняется.

Нормальная цена, если смазка "цельнотянутая". Если "официал", так и та и другая "подозрительно дешёвая".

Так там вязкости баз поди разные. Что с чем сравнивал? И, да, эстеры имеют, как правило, большие ИВ, если они не с сильно разветвлёнными цепями и маловязкие. Эфиров-то в смазках используется разных много и порознь и в смесях. Высоковязкие полиэфиры ИВ не блещут. А по миксам эстеров-ПАО-кряка можно долго гадать - кто же расскажет чего и как миксовал. Но толковые миксы могут быть и получше чистых высоковязких эфиров. Неоднократно читал ещё в очень стареньких статьях, что чистая мочевина "не айс" по коллоидной стабильности. Поэтому её с чем только не миксуют, чтобы стабилизироват

По Полирексу нет обширной статистики, но более "попсовая" 222-я (которую, вероятно, красят тем же) очень гуляет по цвету от года выпуска. Также Мотюль 300-й разных лет совсем не похож по цвету, даже сильнее Мобила отличается. К тому же через много лет Мобил ещё и цвет немного меняет (дома есть туба почти 20-летней давности, цвет стал менее сочный, но смазка отлично работает, просто дооо-олго она будет использоваться тут - расходы мизерные).

Нормально - контора-то бельгийская.

Там же на Авите и дешевле есть ЗЫ: Ещё больше переплата - 5 мл меньше, чем 5 г.

Она достаточно мягкая, но он едва ли её втягивал, скорее передавил из другого шприца побольше. В шприц практически любую смазку запихнуть можно, при желании.

Так это же не для потребительского рынка смазки, а для поставки производителям подшипников. Поэтому и фасовки такие. Но эти две, по крайней мере Asonic ещё можно как-то найти, а есть ведь и более редкая экзотика. У BQ 72/72 есть несколько аналогов, в т.ч. и отечественных, именно, как аналоги этой индустриальной смазки сделанных. Самая доступная для отыскания Томфлон СПШ 180. Есть и у европейцев свои аналоги чуть подешевле Клюбера, для своих же промышленников, кто хочет подешевле, но у нас они ещё менее доступны, чем Клюбер. Клюбер - не столько производитель смазок, сколько НИИ по и

Вот, к слову, а о STABURAGS NBU 30 PTM никто не думал? Вроде же уплотнительная и по водостойкости она совершенно "пуленепробиваема". Неуж-то TA15/2 уступит?

Ну, не знаю, не знаю... Уж столько тут разговоров было, что без эфиров и каких-то "уберподшипников" в гене ну прямо никак, а тут минералки... Хотя у меня есть обе и даже не по одной тубе (в движки-то точно нормально). Но у меня также есть GHY72 и BQ 72/72 поэтому я бы скорее заложил их - они прямо заявлены в генераторы

Её тестировал тут, кто-то уже? Всё же она не совсем "генераторная" и - это минералка.

Задний мог и выжить. Бывает такое. Если будут сложности с поиском подходящего "генераторного", ИМХО, можно и пересмазать. Если он жив, это может быть даже лучше, чем поставить на его место неизвестно, что. Другое дело, что у Владимира нет подходящей смазки для этого. Но в любом случае я бы его аккуратно спрессовал и вскрыл, посмотрел в каком он состоянии. А том, может, и говорить не о чем.

Я снимаю резинометаллические пыльники тонкой острой иглой, поддевая с внешнего края. Внутренюю кромку не трогайте - легко попортить уплотнение. Эта смазка не годится. Её дисперсионная среда в виде минерального масла вязкостью около 200 сСт при +40 градусах цельсия - слишком вязкая для этого узла. Такие смазки будут греться сами по себе от вязкого трения в масле. Кроме того, там и загустиель модифицирован присадками, повышающими адгезию. Проще говоря, она липкая. Это хорошо для шасси и тихоходных нагруженных узлов, но не годится для скоростных подшипников. Тут нужны динамически-л

По-секрету: там тоже не нужно, если предпосылок конкретных нету. Если они есть, то ремонт не сезонный, а по факту поломки, можно и до конца сезона не дотянуть ЗЫ: В далёком 2007 году на новом практическе велосе у меня затянуло в спицы переклюк XT потому, что резьба под ограничительный винт была откровенно прослаблена и он продавился. Велос был отнюдь не "с ашана", не дешман. Поэтому - бывает всякое. И Шимана - не святая и никто не свят, все хотят сделать попроще, а продать подороже. Но переклюк выдержал таки и потом ещё долго отпахал, хотя я его разбирал и правил лапку молоточком,