SanTix

Лентой обмотать пластиковой из антифрикционного платика, чтобы вместо смазки работала? Почему нет? Больше изменений в конструкцию шарнира не вносить.

Будет - смотря, как варить. Но это оффтоп, конечно, уже. Спрятать под крышку можно и эти шарниры, но тогда в них и смысла, ИМХО, нет - проще совсем с нуля сделать петельки из листа 5-6 мм с консольным креплением на болтиках. Т.е. под крышкой люка, на внутреней вертикальной полке уголка. Они не заклинят и без смазки, т.к. площадь шарнира будет очень мала - примерно так делают печные дверки, но там петли наружу. Разборные - на болтах. Если добавить втулочки из латунной трубочки, то они никогда не подклинят даже чуток, максимум чутьтуго пойдут и заскрипят. Смотря по месту снизу можно

Пардон, если к "дяде на поклон" - другой расклад. Я думал - хендмейд. Если нет - возможности сильно сокращаются... Однако, вопрос: у вас, что не продают шарниров типа "гаражных", выточенных на токарном станке из стального круга под приварку? Логично для люка. У нас есть почти любых разумных диаметров и я и предполагал, что будет использоваться, что-то в этом роде. Там "мяса" достаточно под сверловку.

Это же не мешает рассверлить "маму" данных навесов и добавить втулку, можно и разрезную. Если делать из нержи, то можно и без смазки вовсе, если не сильно малые зазоры. У меня крышка бака под кипяток в бане на самодельных петлях, одна часть которых - спираль из нержавейки, а вторая - скоба и неё же. Минус в том, что петли неразборные, т.е. крышка не снимается. Но там это - нормально. В вашем случае - не знаю. Вариант посложнее - по две-три толстостенных втулки из нержавейки и пропустить через них болты. Варить лучше т.н. "переходными" электродами типа ЭА 395/9 или ОЗЛ-6 - они дают

Почему Вы думаете, что не будет выделения жидкой фазы? ИМХО - будет. Загуститель в виде ПТФЭ не обладает идеальной коллоидной стабильностью, а ПФПЭ хоть и обладают завидной ТОС, но индексы вязкости имеют не чемпионские, силоксаны их опережают. Другое дело, что ПФПЭ поменьше капиллярят и хуже растекаются, но время всё равно свою роль сыграет. ЗЫ: Как расчёт фторопластовых/полиэтиленовых/полиропиленовых втулок в петли? Можно тонкие - люк-то практически не открывается. Смазки самый мизер нужен будет - чисто для сборки, чтобы не задрало сразу - монтажная паста по-сути, железки пальцем

Подшипники скольжния вполне хорошо работают в таких режимах, но выполнить генератор так же компактно в этом случае не получтися и нужна будет система циркуляции масла и больше обслуживания. При этом автомобильные генераторы, как раз наоборот целенаправленно развивались в направлении компактирования и минимизации обслуживания. Именно это и создаёт специфические требования к подшипникам и смазке. Если менять смазку раз в год-два и пополнять через полгода, то оно и на рядовых дешёвых смазках работало бы долго. Но кто хочет этим заниматься сегодня? По фторопласту нужно считать, но, ско

В шлицах смазки с твёрдыми смазочными добавками, обычно, лучше себя показывают. Современная 158-я просто крашенный литий или ли-кал. Не стоит особого внимания, полно приличных импортных смазок на базах 200-250 сСт, что получше этих непонятных поделок под ту "легендарную" (чья легендарность тоже во многом из разряда "городских легенд", но с ней хоть более-менее ясно всё было) "синюю смазку".

Нет, те научные труды точно касались различного рода подшипников и винтовых пар, хотя по холодильному оборудованию тоже были исследования по избирательному переносу, но там очень мало продуктов износа и попасть им обратно на трущиеся поверхности очень не просто. Там другие процессы. Не было там штатно металлаплакирующего эффекта, хотя в некоторые серии и добавляли опытно присадки на основе окислов меди, ПАВ и ряда других компонентов, об этом неоднократно читал, но это уже когда такие горизонтальные мотор-компрессоры почти ушли. Но это больше для приработки, потом они и так работ

Более того, даже встречались исследования, что умеренное колличество продуктов износа в смазке даже несколько улучшает её смазочные свойства, особенно если в продуктах износа есть медные сплавы и другие достаточно пластичные металлы, спосрбные к избирательному переносу. При этом зависит от смазки, например, мыльная основа сама по себе обладает свойствами ПАВ и устойчиво коагулирует с электролитами типа глицерина и гликолей, обеспечивающих ионно-обменные процессы, а немылная основа - не всегда.

А какие предпосылки к замене? Просто хочется заменить или есть проблемы и нужно перебирать с заменой резинок? Если она работает нормально, то я бы в ней масло не менял после 1200 км.

Не разобрался, так разберётся. Но то, что это "ископаемые экременты", которые некоторые бессовестные барыги выдают за некое "вундерваффе" очевидно почти с самого начала любому, кто хоть немного обладает аналитическим мышлением и слегка эрудирован на тему ГСМ. Одна из тех историй, когда культивируется дурной спрос с целью взвинтить дурные цены. ЗЫ: Одно хорошо: АМС абсолютно не интнересна ничем и для осознанных дел никому не нужна, поэтому люди не пострадают, в отличии от схожих историй, например с ШРБ или 205-м Кратоксом

В данном случае уже практически обязательно - китайцы скоро подвинут Маска со своими ракетами "Великий поход". У нас, к сожалению, всё печально. Но китайские ракеты не вытеснят полностью масковские, т.к. будет именно, что прямой запрет на конкуренцию и будут летать "демократическими" даже и дороже и хуже. А сделать лучше чем у китайцев США, как и мы не успеет. Если и сделают, то позже. Т.е. те инвесторы, кого не "нагнут" и кто может выбирать, те своё бабло понесут в Поднебесную и ничегошеньки с этим по-честном сделать уже нельзя - по сути свершившийся факт, хотя массовых пусков ещё и нет. Но е

Если это "подкол", то написано было с учётом: 1. Разговор был об именно, как "родить своё", отсюда и писанина, про конкуренцию и "конкуренцию" можно отдельно и долго говорить; 2. Вероятность того, что некий Ньюклюбер сумеет подняться до высот первого при живом Клюбере близка к нулю не велика, а он пока отдавать концы не намерен. Так работает эта система, которая пока тоже концы не отдала и новая её на замену, при всех недостатках старой, пока не очень-то даже и придумывается Тут, похоже, нолик лишний затесался, а то в указанную сумму и Клюбер практически "втискиваетс

А может у Полирекса ЕМ и правда примесь литиевого мыла, что даёт синергетический эффект с мочевиной и повышает её стабильность при прежней высокотемпературности? Почему бы и нет? Мобил же перед нами не обязан распинаться, чего они там намешали и не распинается!

Это не так. При разработке любой смазки её ресурс при заявленных условиях всегда закладывался и в производство, хоть и опытное, она шла только если заложенные параметры подтверждались. Но было несколько "но": 1. Параметры были специфические, простые потребительские смазки шли по остаточному принципу. Отсюда такие странные спекки. 2. Вывод на производство новой недорогой и универсальной смазки был осложнён тем, что она должна была быть или сильно лучше Литола-24 и др. массовых недорогих заменяемых смазок (Л24, к слову, совсем уж дешманом тогда не был, он содержал комплексный пакет при

И ненаше, зачастую, тоже. Особенно где подшипники работающие при высоких температурах, там это оправдано, т.к. ПФПЭ стоит дорого и имеет триботехнические характеристики - так себе. Но даже если их хватает, то может быть проблема уплотнений, т.к. помимо смазки нужо, чтобы ещё и уплотнения жили долго при высоких температурах и ничего не пропускали в узел. А это бывает не всегда проще и выгоднее, чем обслуживать по-графику. Чтобы однозначно судить о том насколько тот же Политерм плох или хорош нужно статистику по нему иметь. А рисовать хорошие ТТХ вон и Шеврон умеет, а в итоге их SRI

Я в принципе склонен считать, что "пожизненная смазка" - рекламное утверждение. За редкими исключениями, смазка всегда служит меньше подшипника. Эта смазка Политерм - вполне себе рядовая смазка на ПМЧ и минералке. Но она позиционируется, как термостойкая и для тех узлов, вроде, пекарен, где её предлагается применять, она точно не годится, как не сменяемая, как и её примерные аналоги, впрочем, вроде LGHP. Как она отработает при пониженных температурах - никто не знает, без экспериментов тут не обойтись. Может она, как SRI на оборотах неустойчива, я с ней не экспериментировал особо.

Так тебе же мало - я потролил слегка просто Хотел сначала бочку предложить, ног потом решил, что это уже овертроллинг будет Но в итоге это просто ещё один из бюджетных вариантов полимочевины, который не собирается заканчиваться. В спутник не пойдёт, наверное, а в наземную технику вроде наших "луноходов" - почему бы и нет? Не хуже крашеных литолов точно, если на "безрыбье". Её уже лет двадцать делают, просто о ней мало кто вообще знает. У меня был "отливант" где-то (раньше её фасовали минимум в вёдра по 10 кг, такие белые пластиковые, как под "маянезик" почти, с бумажкой на принте

Не кончится. При желании купить всегда можно Накрайняк Политерм наш хотя бы. https://snab-n.ru/catalog/smazki/politerm-mnogotselevaya-18-kg/

Комплекс. Просто литий больше 100-120 ткм, может и не протянуть, т.к. он не только несколько разупрочняется, но и температура каплепадения снижается, в конце концов он просто вытекает. Но если условия совсем "матрасные", может и дольше проходит.

Так ведут себя некоторые антиокислительные присадки - на свету. На работоспособность не влияет, если это оно.

Если не будет механического разрушения подшипника от удара или дефекта или попадания воды, то kLi минеральная смазка смазка спокойно проходит 200-250 ткм и более.

kLi смазки при вязкости масла около 200 сСт можно перегревать "будь здоров". Ускоренная деградация будет при ДЛИТЕЛЬНОЙ работе смазки при температурах выше примерно 120-130. Если этого нет, то то кратковременные перегревы при торможениях мало влияют на срок службы смазки. Обычный литий может критически разупрочняться и покидать узел, если партия с высокой температурой каплепадения, то и простой 12-оксистеарат будет долговечным, не то что комплекс.

Ещё наводящие вопросы: 1. Каково примерно отличие давлений под клапанной крышкой и в картере? 2. Куда сбрасывается масло через три вращающиеся отверстия в распредвале, т.к. достаточно очевидно, что кроме масла там есть и картерные газы, которые потом большей частью выходят через канал в сторону маслоотделителя. 3. Если я верно понимаю, то по-сути коробчатый маслоотделитель (который неразборный) по пути движения газомаслянной смеси из картера стоит уже после нашего злополучного подшипника? Если там есть разница давлений по обе стороны сальника, то велика вероятность,

Это не вариант, но можно подумать, как усовершенствовать сущкствующую систему, если дело в ней. При проектировании моторов этот узел не входит в число приоритетных и несовершенство в вентиляции встречается относительно часто. Основной симптом - плохо отделяется масло. Маслоотделение, как организовано в вашем моторе? Как сделан маслоотделитель и возврат масла в картер? Масло тоже попадает в подшипник, не только конденсат? Тогда смазку подбирать смысла нет особого - она быстро смешается с маслом. Мне всё больше начинает казаться, что дело тут не в смазке и её подборе - нужно разобраться с перво