SanTix

МС-20 (КС-19) + петролатум (садовый вар) = профит любой нужной вязкости.

Вам её девать, что ли некуда?

К слову, там не просто неглубокая переработка, там ещё и гудроны оставшиеся после очистки масел в ход шли.

Нигролом, может? Автол - жиденький - моторка обычная. Но нигрол 100500 лет не делают уже, едва ли Агринол "тот самый" делал. Его ещё при СССР перестали массово выпускать, немного для армии делали, а так бы он в 70-е уже окончательно канул в лета.

Спасибо за отзыв - пропустил, пардон С "разводом" - тут всё просто: что "разработчики", что пользователи слово "инженер" не всякий без ошибок напишет, не говоря уже о том, чтобы мыслить похожим образом. Результат вполне предсказуем Но на фоне некой средневзвешенной смазки из автомагазина на базе 100 и более сСт масла этот Спидкрим катит же А другого они и не знают. Вот тут выше 35house тоже приборные смазки сходу забраковал (у него же есть аж "великая и могучая" LGLT!!!). Спасибо за очередное подтверждение практики и теории - иного и не ожидалось Но обратная связь

Как сравнение со Спидкримом, удалось сравнить? Как в целом впечатления по прошествию времени? Не обманул я, что не нужно 201 чаще обычных пластичных смазок пересмазывать?

Песочек и вода в основном делают своё черное дело, поэтому смысла от любых решений уменьшающих износ практически никакого. Не даёт густая база никаких плюсов по износу, а накат убивает. Поэтому и не работают тут самые лучшие-прелучшие смазки по износу настолько лучше Ц-201, чтобы это было системно и можно было заметить. Вот если промывать почаще (с последующей смазкой, конечно), то это работает и ресурс увеличивается, но тут тоже компромиса хочется, т.к. мыть-то, как раз, хочется поменьше, ибо это слегка задалбывает!

При большом желании найти, думаю, можно. Не официалку, т.к. Мобил, свинтил, так хотя бы "цельнотянутую" с производства "параллельный импорт" с рук, если твои моральные принципы тебе это позволяют А вот сильно ли этот Унирекс нужен - это тебе решать

Если смазка в наличии, то проще всего точно отмерить объём и сравнить объёмный вес. Плотность ДМа - около 5 кг/литр, ЕМНИП, что сильно отличается от типичных около 850 г/литр для "средневзвешанных" смазок, но можно для примера и завесить нативно похожую смазку без ДМа.

Махинациями с определением, что есть "нижняя температура". В -40 она твёрдая, "как камень", но в мощных механизмах, для которых она предназначена, это не играет такой же "драматической" роля, как в маломощных или с низким пусковым моментом. Вторая группа - это, как-то не кряк (если у шеврона не свои собственные группы), а просто высокоочищенная минералка. Кряк там, вероятно, тоже есть, но его там меньше половины. Вообщем обычная вполне там база без "звёзд с неба", ординарная даже, можно сказать. Но и цена под стать

От роликов зависит. Но в целом ролики, обычно, меньше диаметром, чем приводные шкивы распредвалов, а валы вращаются вдвое быстрее коленвала, поэтому у быстроходных двигателей обороты на роликах могут быть вполне приличные, нужно смотреть Dn по конкретным применяемым подшипникам, диаметрам роликов и оборотам двигателя. Опять же для смазок для скоростных подшипниках нередко оговаривается, что максимальный Dn допустим только при сниженных температурах, при максимальных рабочих температурах смазки Dn должен быть ниже. И для низкоскоростных смазок это в целом соблюдается, просто не оговаривается, т

Да, такая.

Неправильно, вероятно, поняли: Редлайн там сам по себе разогревается, т.к. у него вязкость дисперсионной среды избыточная для таких оборотов. Смазка оптимальной вязкости там не разогревается, во всяком случае не разогревается до температур намного выше ДВС. Не предназначен этот Редлайн для роликов, в ступицы или ШРУСы - пожалуйста. А для роликов нужны другие смазки.

Советская в 800 граммовой банке "Авто", еще "кошернее"

Тут ещё вопрос в том, что как-то никого не смутило, как производство ШРБ с Азмола на Агринол переехало. Вроде там даже физически смазочные производства перемещались. Да и АЗМОЛ, ИМХО, не всё прямо 1 в 1 с советским БОНМЗом делал. Так их 158-я, хотя некторые до сих пор поют, то приямо, как советская, так уже в начале 2000-х просто "крашеным литолом" была и ТУ свои. А что ШРБ-4 старых выпусков более волокнистая, так это я всё больше подозреваю, что она по мере хранения такой становится. Она чем старее, там более волокнистая, старинной, чтобы не волокнистая была я как-то не встречал. Да кто же те

Так-то Бердянск с самого начала СВО под российским контролем, поэтому почему бы не быть если не поставкам, то, как минимум перевозке специалистов и даже кой-какого оборудования, если уж на эту смазку оказался такой стойкий спрос? Абстрагируясь от самой смазки и её качеств, я бы точно не "побился об заклад" что 100% не могло оттуда быть новых поставок. Этак и Литол-24 можно поддельным считать, если он не бердянский или омский...

При желании можно найти почти всё, что угодно, хоть ШРБ-4 ещё советского производства. Но возникает три вопроса: 1. Сколько денег готовы отдать? 2. Как долго готовы искать/ждать? 3. Зачем? Раз Этот шеврон есть, то можно им. Если будете менять/пополнять смазку, считаю, что старую лучше полностью удалить и промыть узлы, т.к. неизвестно, что там за смазка заложена с завода в шаровые и как она к такому миксованию отнесётся.

Простите, это звучит банально и грубовато, но Вам будет полезно повторить "матчасть", без обид Давление при торможении всегда будет больше на переднюю ось (в типичных легковых авто, ведь мы обсуждаем именно их), если Вы, конечно, не едете задним ходом с приличной скоростью и резко при этом тормозите. Это не я, правда, это физика такая "коварная" и конструкторы авто её, злодейку, конечно же знают. По этой же причине вы всегда будете лететь по инерции в сторону прерванного движения/обездвиживания в автобусе, если водила резко "даст кола" или - "по газам". В велосипедах, обычно, оди

Вы это так изощрённо стебётесь надо мной или ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понимаете, ПОЧЕМУ они больше? Не понимаете, что задние меньше не для того, чтобы хуже тормозили, а потому, что если их сделать, как передние, то они просто будут блокироваться и буксовать потому, что при торможении задняя ось разгружается, а передняя, наоборот, загружается? Я тоже предлагал выше. Но, возможно, тут ситуация чуточку сложнее И не только он, но и кузов тоже. Но на подушечках он, как раз не поэтому, а по двум другим причинам: толчки и вибрация от работы и чтобы не срывался с анкеров (это ес

И как же это "конструктивно заложено", в чем сособенность конструкции? Может всё-таки физикой "заложено"?

С того же примерно самого, отчего передние тормоза греются сильнее задних, только тут это ещё сильнее выражено. Впрочем, если Вам хочется верить, что всё это не так, то это ведь не запрещено

На самом деле там и 150 лишь весьма кратковременно, но Шелл не приводит подробностей. Сравнительно длительно 150 - это уже минимум чистые эфиры должны быть (и не самые маловязкие) или даже ПФПЭ/силоксаны. Но этого хватит, т.к. 110 или даже чуть больше градусов у ДВС - это температура охлаждайки, внешние поверхности корпуса холоднее, а ролики - ещё похолоднее в среднем на ходу, т.к. они ещё и слегка обдуваются завихрениями воздуха от ремней и там устанавливаеются некоторые усреднённые температуры на на разных узлах, но они не выше максимальных температур некоторых поверхностей, конечно. Если бы

Хорошая смазка так себя не ведёт. При нагреве смазка также, обычно, деградирует иначе. Чтобы понять, что произошло с той или иной смазкой, нужно понимать больше, что же на самам деле есть "кусковая какашка", т.к. потеря дисперсионной среды или, скажем, её полимеризация могут приводить к схожим симптомам, а причины могут быть и разные. Конечно, ударные нагрузки сами по себе редко являются непосредственной причиной разрушения подшипника, но сама по себе ЛЮБАЯ вибрация в подшипнике всегда приводит к сокращению его срока службы, порой довольно резкому. Так именно из-за вибрации скор

Строго говоря, боковые (упорные) нагрузки на задние ступичные подшипники тоже есть. Просто они меньше, чем на передние, но они всегда будут даже хотя бы от перекоса колеса, например на косогоре. Но конструкция их всё равно учитывает и просто радиальные подшипники не ставятся, я такое видел только в мотоциклах (там, конечно, тоже есть боковые нагрузки но радиальные подшипники выдерживают 10% от их максимальной радиальной рагрузки и этого хватает, т.к. они там ещё и обычно с запасом по габариту). В заднеприводных авто задние подшипники тоже всегда дольше служат, чем передние, несмотря на то, что

Если не считать достаточно редких случаев неисправности тормозов, то перегрев ступичных подшипников - редкость. Кратковременный же перегрев при экстренном торможении градусов этак до 180 (а то и больше) практически ничем не вредит приличной минеральной литиевой смазке, если подшипник герметичен. Более низкий ресурс передних ступичных подшипников связан с большими нагрузками, т.к. задние подшипники испытывают в основном радиальную нагрузку от веса авто и другие нагрузки на них малы. Передние же испытывают большие нагрузки в поворотах и ударные нагрузки на них сильнее, т.к. они прини