SanTix

Советская в 800 граммовой банке "Авто", еще "кошернее"

Тут ещё вопрос в том, что как-то никого не смутило, как производство ШРБ с Азмола на Агринол переехало. Вроде там даже физически смазочные производства перемещались. Да и АЗМОЛ, ИМХО, не всё прямо 1 в 1 с советским БОНМЗом делал. Так их 158-я, хотя некторые до сих пор поют, то приямо, как советская, так уже в начале 2000-х просто "крашеным литолом" была и ТУ свои. А что ШРБ-4 старых выпусков более волокнистая, так это я всё больше подозреваю, что она по мере хранения такой становится. Она чем старее, там более волокнистая, старинной, чтобы не волокнистая была я как-то не встречал. Да кто же те

Так-то Бердянск с самого начала СВО под российским контролем, поэтому почему бы не быть если не поставкам, то, как минимум перевозке специалистов и даже кой-какого оборудования, если уж на эту смазку оказался такой стойкий спрос? Абстрагируясь от самой смазки и её качеств, я бы точно не "побился об заклад" что 100% не могло оттуда быть новых поставок. Этак и Литол-24 можно поддельным считать, если он не бердянский или омский...

При желании можно найти почти всё, что угодно, хоть ШРБ-4 ещё советского производства. Но возникает три вопроса: 1. Сколько денег готовы отдать? 2. Как долго готовы искать/ждать? 3. Зачем? Раз Этот шеврон есть, то можно им. Если будете менять/пополнять смазку, считаю, что старую лучше полностью удалить и промыть узлы, т.к. неизвестно, что там за смазка заложена с завода в шаровые и как она к такому миксованию отнесётся.

Простите, это звучит банально и грубовато, но Вам будет полезно повторить "матчасть", без обид Давление при торможении всегда будет больше на переднюю ось (в типичных легковых авто, ведь мы обсуждаем именно их), если Вы, конечно, не едете задним ходом с приличной скоростью и резко при этом тормозите. Это не я, правда, это физика такая "коварная" и конструкторы авто её, злодейку, конечно же знают. По этой же причине вы всегда будете лететь по инерции в сторону прерванного движения/обездвиживания в автобусе, если водила резко "даст кола" или - "по газам". В велосипедах, обычно, оди

Вы это так изощрённо стебётесь надо мной или ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понимаете, ПОЧЕМУ они больше? Не понимаете, что задние меньше не для того, чтобы хуже тормозили, а потому, что если их сделать, как передние, то они просто будут блокироваться и буксовать потому, что при торможении задняя ось разгружается, а передняя, наоборот, загружается? Я тоже предлагал выше. Но, возможно, тут ситуация чуточку сложнее И не только он, но и кузов тоже. Но на подушечках он, как раз не поэтому, а по двум другим причинам: толчки и вибрация от работы и чтобы не срывался с анкеров (это ес

И как же это "конструктивно заложено", в чем сособенность конструкции? Может всё-таки физикой "заложено"?

С того же примерно самого, отчего передние тормоза греются сильнее задних, только тут это ещё сильнее выражено. Впрочем, если Вам хочется верить, что всё это не так, то это ведь не запрещено

На самом деле там и 150 лишь весьма кратковременно, но Шелл не приводит подробностей. Сравнительно длительно 150 - это уже минимум чистые эфиры должны быть (и не самые маловязкие) или даже ПФПЭ/силоксаны. Но этого хватит, т.к. 110 или даже чуть больше градусов у ДВС - это температура охлаждайки, внешние поверхности корпуса холоднее, а ролики - ещё похолоднее в среднем на ходу, т.к. они ещё и слегка обдуваются завихрениями воздуха от ремней и там устанавливаеются некоторые усреднённые температуры на на разных узлах, но они не выше максимальных температур некоторых поверхностей, конечно. Если бы

Хорошая смазка так себя не ведёт. При нагреве смазка также, обычно, деградирует иначе. Чтобы понять, что произошло с той или иной смазкой, нужно понимать больше, что же на самам деле есть "кусковая какашка", т.к. потеря дисперсионной среды или, скажем, её полимеризация могут приводить к схожим симптомам, а причины могут быть и разные. Конечно, ударные нагрузки сами по себе редко являются непосредственной причиной разрушения подшипника, но сама по себе ЛЮБАЯ вибрация в подшипнике всегда приводит к сокращению его срока службы, порой довольно резкому. Так именно из-за вибрации скор

Строго говоря, боковые (упорные) нагрузки на задние ступичные подшипники тоже есть. Просто они меньше, чем на передние, но они всегда будут даже хотя бы от перекоса колеса, например на косогоре. Но конструкция их всё равно учитывает и просто радиальные подшипники не ставятся, я такое видел только в мотоциклах (там, конечно, тоже есть боковые нагрузки но радиальные подшипники выдерживают 10% от их максимальной радиальной рагрузки и этого хватает, т.к. они там ещё и обычно с запасом по габариту). В заднеприводных авто задние подшипники тоже всегда дольше служат, чем передние, несмотря на то, что

Если не считать достаточно редких случаев неисправности тормозов, то перегрев ступичных подшипников - редкость. Кратковременный же перегрев при экстренном торможении градусов этак до 180 (а то и больше) практически ничем не вредит приличной минеральной литиевой смазке, если подшипник герметичен. Более низкий ресурс передних ступичных подшипников связан с большими нагрузками, т.к. задние подшипники испытывают в основном радиальную нагрузку от веса авто и другие нагрузки на них малы. Передние же испытывают большие нагрузки в поворотах и ударные нагрузки на них сильнее, т.к. они прини

Это, вероятно, запах какой-то присадки или чуть разных, но похожих присадок (пакетов присадок), вероятно, противоизносных/противозадирных. Похоже пахнут на мой нюх несколько смазок Шеврона и не мало смазок других производителей. Кажется я даже сейчас могу себе этот запашок представить

Вы перепутали: Гадус S5 Т100 - ещё более недоступная смазка ещё до СВО. V100 ещё можно найти.

В ней всё так, но для многих горячих генераторов ей будет не хватать термоокислительной стабильности для длительной работы, а для использования в роликах, даже тех, что не подвергаются сильному нагреву, у неё слишком вязкая база - будет саморазогреваться от вязкого трения в наиболее скоростных роликах (но в некоторые может и подойдёт - смотреть нужно по конкретным обстоятельствам). Эта смазка - примерный аналог таких импортных смазок, как Polyrex EM, SRI, LGHP, Gadus S3 T100 и т.п., строго говоря это некоторые универсальные долговечные "усреднённые" промышленные смазки для моторчиков всяких.

Видимо, я тогда не совсем понял о чём речь, сори - на Пипене,вроде обычные двухрядные подшипники спереди. Не понял, как они его там дальше пресовали, чтобы "уработать". Через шары давят, что-ли до бриннелирования? Глянул видео, про какой стопор речь. Усы нужно вниз не потому, что "глязеотражатель", а потому, видимо, чтобы там вода грязь не скапливалась на подковке, а побыстрее стекала.

Справедливости ради, по запресовке считаю уместным высказать небольшое уточнение: максимальное усилие пресса не равно усилию запресовки. Вряд ли оно было максимальным, хотя его, вероятно, никто не контролировал (или контролировал?). Важно также, как это усилие прилагалось - через тела качения или нет и как оно должно было быть по инструкции. А так-то вы можете резиновый шарик хоть прессом на 25 кг, сжимать, хоть на 10 тон, хоть от руки, а усилие одно будет. Так и подшипник - если он без перекосов и заеданий пошел, то чем не пресуй - одинаково пойдёт. Другое дело когда остановить запресовку. Ес

Так в том-то и дело, что 40 или 50 или даже 100 кг нагрузки, если в теории на одном колесе ехать (хотя это уже динамика, а не статика и вес роллера должен быть 200 кг, т.к. нагрузить один подшипник при полной разгрузке второго в одном колесе не получится ну никак) - это не та самая пресловутая "высокая нагрузка", о которой то тут, то там можно на разных интернет-тусовках услышать голословные утверждения, не только здесь. Вот я и поёрничал: "А сколько в цифрах?" И даже сам себе ответил Но это так, просто потому, что я "плохой" и не пытаюсь помалкивать, хотя это и следует делать, т.к. даже если

В данном случае гадать не нужно: радиальная нагрузка в статике на 608 подшипник - 1.34 кН, если считать, что килоньютон это, грубо, 100 кг, а плеч там сособых нет, то выходит ~135 кг на подшипник. Даже с учётом толстого-претолстого роллера и его неравномерного распредленения по подшипникам, более 50 кг на один никак не выходит. В динамике там допустимо под 400 кг, поэтому никакие перебежки и иже с ними не вызовут перегрузок. Т.е. подшипники вполне малонагруженные и ЦИАТИМ-201 туда подходит. Это, конечно, не отменяет повышенного износа, но подшипники роликов и скейтов помирают от пыли и ржавчин

Антиокислительных добавок, например - они большинство токсичны. И противоизносные - тоже. Но сами сульфонаты являются модификаторми трения так, что противоизноска не столь необходима, тем более маслу 320 сСт К слову, интересное написание - через черту. Выглядит, как смесь. Впрочем подозрения по церанам и так есть и время от времени озвучиваются (большой беды в этом нет, кроме поруганной чести производителя, тем более в этой вязкости). Пыльники, если терпят минералку, то и ПАО стерпят, они по вызыванию набухаемости резин и эластомеров сопоставимы.

Это не данные. Такие и я нашёл, даже чуточку подробнее в сумме из разных источников. Нормальные данные - это когда десятка два таблиц и краткие рекомендации по обработке и особенностям применения. Но состав найти можно, хотя данные и чуточку рознятся, по составу можно поискать аналоги и похожие сплавы и по ним сделать выводы. Но я уже не уверен, что Вам нужны какие-то выводы, а не "слепая вера". Тут я ничем помочь не смогу, я инженер и так не умею. Не умею не думать, как Вы советуете :( Это там просто неизбежно, т.к. какое-то масло попадает туда из камеры сгорания и что не снял

10-12 сСт при 40 градусов - масло МВП. Но для таких масел вязкость изменяется вболее широких пределах. ЗЫ: Вот, видите, что вариант рабочий, а Вы не верили По-секрету, Ц-201 даже чуточку получше катит, чем типичные жидкие масла, которыми роллеры обычно смазывают. "Раскатывать" его не нужно, если его положить в подшипники сколько нужно (не более 3 мл на 16 подшипников), то он катит сразу и так до тех пор, пока не сработается и не запылится. Сопоставимо работают и ещё пара-тройка подобных авиационных смазок, притом минералка почти всегда чуть лучше, но Вам их искать нет нужды, т.к.

Неужели? Температура плавления железа 1 538°C, а низкоуглеродистых сталей близко к этому. Это позволяет им работать хотя бы близко к верхнему пределу? Это всё разные вещи, Вы пытаетесь обобщать необобщаемое. Если было всё так просто, кто бы выращивал мнокристаллические лопатки по сложнейшим секретным технологиям?

Сходу не нашлось прямо уж подробных описаний по его применению, но у него есть отечественный аналог с длинным шифром, по которому всё чуточку подробнее и там о 1000 градусах речи не идёт. По Инокелю есть окалиностойкость при 900 градусах меньше либо равно 12 г/м2 за 100 ч при 900 градусах. Прямо скажем, что при этом он долго не проработает, да и жаропрочности не хватит. У нашего сплава 6 г, но при 800 градусах, что сопоставимо. Выше 700 градусов ресурс будет так себе, что в рекомендациях и указвается. но это турбина, которая вращается и охлаждается, она всегда холоднее потока газов, который, в