SanTix

Не надо так делать! Обороты разные - 150 диск будет в оверспиде по линейной скорости - риск разрыва!!! С болгаркой шутки плохи, один из самых опасных и травматичных инструментов (уважаю и боюсь, использую только если нет альтернатив, опасные по подклину места пилю только пневматикой - она не рвёт диски, просто останавливается при клине и даже диск можно вытащить и продолжить). Так-то она вообще не для пиления, а для шлифовки поверхностей толстым 6 мм диском - это её основное назначение. Посмотрите, как ручка ("хвост") у "взрослых" болгарок сделана и задумайтесь, почему она так расположена и по

Не бывает такого. Ты перепутал с другими Клюберами GHY 72 или BQ 72-72.

Именно об этом я и писал. Но в подробности ещё не вдавался. Ты меня опередил Также читал тут на форуме утверждения, что твёрдые добавки непременно вредят гидродинамическому трению. Считаю, что это не так и в небольшом количестве и при малых размерах они практически не влияют. Даже добавки твёрже поверхностей трения будучи очень мелкими могут не влиять при малых давлениях. Строго говоря, если бы это было не так, то частицы износа поверхностей трения критически бы снижали ресурс узла, но этого не происходит и подшипники и шарниры с серой от продуктов износа смазкой работают себе, как ни в чём н

Я и не думаю, что они существуют. Такие, что прямым тестом было написано, что ДМ противопоказан. В принципе ДМ это ведь просто противозадиркая присадка, эффективная только при некотором достаточно большом давлении. Не секрет, что в подшипниках качения, даже малонагруженных такие условия возникать могут, хотя это и сравнительно малая часть времени их работы. В скоростных подшипниках, например, бывают вибрации, могут быть резонансы и риск повышенных нагрузок. Особенно на сепаратор. НО при этом ДМ не безобиден, он склонен увеличивать износ, особенно если его много и он не слишком мелкодисперсный

Это где это такие стандарты, что ДМ нельзя? Эта Тема не про триподы, причём тут сейчас они? То, что условия работы смазки в шарнирах типа "трипод" вообщем-то не требуют применения ДМ, я знаю, но это не значит, что и там он прямо "противопоказан" даже и там. В карданных шарнирах вообще-то примерно так же. Тем более, что применялся и сравнительно массово, в отличии от триподов, хотя на мой взгляд он там тоже излишен, но не "противопоказан", как ты написал! И в подшипниковых смазках ДМ таки встречается в самых разных областях. Это потому, что, строго говоря, нет какого-то 100% однозначного критер

Я так делал: оттирал масло со шва растворителем несколько раз, ставил вертикально крышкой вниз, стирал выступающее масло. МБС клеем проклеивал, после высыхания ставил, уже, как обычно. Даже тубы с трещинами на донцах. Если и сочится, то умеренно, явно лучше, чем без такой обработки. Вертикальные трещины подпатывал фторопластовой нефтестойкой лентой, поверх обычной изолентой (фторопластовая норовит размотаться). Колхозный вариант - передавить в банку с нормальной крышкой.

Категорически нет. Не все. Это просто аббревиатура института, который потом стал ВНИИ НП, а до того занимался смазками практически единолично в СССР под своим авиационным именем. 201 - конечно, в авиации применялся и применяется очень широко, но он сразу же был смазкой широкого применения. Даже в картах смазки бытовой техники повсеместно - он. Между прочим 201 был одной из не многих смазок, которые поступали в СССР в свободную продажу - стоил, как Литол-24, что было "обдираловкой", т.к. оптовые цены на него были более, чем вдвое ниже

Нет. Dn у неё 250-300к - мало. И это при высоких температурах. В подшипниках роликов и т.п. её целессобразно применять градусов этак при 200-250, там у неё альтернатив не много. К кислороду лучше не лезьте без опыта и знаний. Хоть с этой смазкой хоть без неё, хотя она стойка даже к жидкому кислороду. Я специально про это ни слова не написал - от греха подальше.

Не стоит. В велике она ничего не даст - лучше приберегите её для дел, где она куда уместнее. Трибологические параметры у неё хуже чем у солидола при условиях в которых велос эксплуатируется. AS14 у местных авиаторов (или кто с ними связан) поспрашайте - безводный кальций маловязкий, пойдёт в велосе практически везде. Думаю отвесят немного даже бесплатно

201 и 221 - смазки очень широкого применения. До сих пор. В т.ч. в промышленности. Эра, та да - встречается на порядки реже. Что же тогда есть "общепромышленные", такие вообще бывают? Но привёл именно эти не поэтому даже, а чтобы было понятно, что приведенные Вами выше нормативы - не догма, не универсальное признание "низкотемпературности", раз низкотемпературные вязкости так сильно отличаются. И утверждение, что "всё просто" с этим вопросом несколько оптимистично, если не сказать более. Просто, конечно, но не до такой степени, чтобы эти "колёсные нормативы" транслировать на весь спектр примен

Если ограничиваться применением в ступицах авто, то да 1400 мБар - это не мало, не для всх механизмов годится. Например у Ц-201 вязкость в -50 всего 11 мБар, у 221-го - 8 мБар, у Эры тоже где-то так же (ЕМНИП - 9 мБар). Почувствуйте разницу, как говорится, если речь о механизмах малой мощности.

Это очень узкий сигмент "типичных литолов на масле 150-250 сСт", разве, что. И то это не точно, есть нюансы. Солидол до -40 пашет - дешевле только "пушсало", да и то уже вряд ли, ибо разрекламировано любителями гаражного антикора. Для банального Литола-24 -25 - тьфу!, если это не хиленький моторчик с околонулевым пусковым моментом.

Позвольте с Вами не согласиться! На верхнетемпературный предел влияет гораздо больше факторов, а на нижний в основном только свойства дисперсионной среды. На верхний сильно влияют и условия применения, например высокие скорости сильно снижают верхний предел, а это не все учитывают, большинство об этом даже не знают.

Фетровый пыж можно чтобы вала не касался, только втулочки. Если втулка бронзографитовая и впитывает масло, то впитает и с внешней поверхности. Если не впитывает - не поможет особо-то войлок с маслом и на валу.

Добавлю, что в машине ещё можно устранять "сверчки", т.к. инертна к пластикам и слабо растекается. Она не растворяется нефтепродуктами - хорошая уплотнительная смазка для топливной арматуры, сборки карбюраторов, сальников горелок (в т.ч. работающи при высоких температурах, где другие маслобензостойкие смазки дохнут). Для газовой арматуры, пробковых кранов и т.п. Годится, как смазка термоплёнок "фьюзеров" лазерных принтеров. Можно смазать сальник ведёрка хлебопечки. Подшипники вентилятора духовки. В кофе-машину должна подойти вместо "силиконок" - у неё допуск

Всё верно. Добавлю, что и верхняя граница устанавливается тоже очень вольно, зачастую толком непонятно что она значит и сколько (и в каких условиях) проработает смазка при такой температуре. Под ответственные случаи предписывается закладывать совершенно конкретные смазки в определённые узлы или очень ограниченную номенклатуру из 2-3 смазок. Рекомендации эти берутся не с "бухты-барахты", а после исследований и испытаний. Порой регламенты (и смазки) бывают даже устаревшими (и над ними постёбываются даже такие любители, как мы), но соблюдаются ещё не мало времени, т.к. есть отлаженная надёж

Подшипники с "резинометаллическими" пыльниками почти всегда легко рабираются без их повреждения, кроме редкой экзотики, вроде некоторых советских харьковских подшипников, где пыльники были завальцованы металлической отбортовкой намертво. А современные я просто поддеваю иголкой с внешнего края и пыльники легко снимаются, кромки уплотнения по внутреннему краю при этом вовсе не страдают. Металлические пыльники, как в видео, можно снять с некоторой деформацией, но потом выправить на плите и поставить назад. Это лучше, чем "п0р№0графия" на видео. Идеального вида не требуется и приладить

На гладкие и волокнистые, насколько я знаю. И те и другие могут иметь зернистость в той или иной степени. Например натриевые почти всегда зернисты. Волокнистость - это сповобность вытягиваться в волокна нити. Гладкость - отделение кусочков смаки без нитей, т.е. в идеале смазка совсем не тянется, но такой идеализированный случай бывает не всегда. Зернистость - это некоторая матовость/шершавость на вид. Это не значит, что именно зёрна прощупываются, но если не блестит без матовости при размазывании шпателем, то уже о какой-то зернистости можно говорить. Ещё есть

У меня к Новатеку, если честно, вообще никакого доверя нету. Порошки, вероятно свои делают, т.к. кто их сам делает, он их конкуренту под смазку/присадку сомнительно, что продаст. А смазку может и покупают, хотя если ВМП варит, то и этим ничего не мешает вообщем-то. Порошки может и тоже покупают, но тогда возникакет вопрос насколько они хороши? Для смазок, конечно, это менее важно чем в присадках но всё же...

Всё так. Но ровно до тех пор, пока есть это ПОЛНОЕ описание. А если его нет, то это ещё, однако, не факт, что смазка не подойдёт и она непременно плохая. Может быть и так, что одна и та же смазка или с самыми минимальными изменениями (например разные антиокислительные присадки: одна лучше рабатает при высоких температурах, а другая - при средних, но обе в целом, работают хорошо в широком интервале температур) выпускается под разными марками и имеет два разных описания в которых параметры разные, часть отсутствует в одном, часть - в другом. Потому, что области применения разные и важны только

Они чего только не делают, в т.ч. и довольно специфического. Вопрос в тоннаже партий... Сдаётся мне, что полукустарно смашивают (что вообщем-то не грех, т.к. в мире всегда была и будет потребность в очень мелкосерийных партиях смазок, в т.ч. для испытаний, поэтому у ВСЕХ производителей смазки есть такое оборудование и все они время-от времени делают смазки малыми партиями, ну может кроме тех, кто в основном перефасовывает и/или заказывает разработки на стороне или покупает готовые, а сам только гонит товарные партии). Фторопластовый порошок они сами делают, искать не нужно. Щедро добавляют во

Я бы выбрал томские СПШ-180 или ПМ-180, они ближе к генератору и роликам. У бормашинки какие подшипники (по номерам, вы же их покупали - должны знать)? Если что-то вроде 608 или меньше, должны стерпеть, т.к. у этих смазок Dn 700 000, они достаточно скоростные. Обе эти "томички" на полимочевине. Если там и есть фторопласт, то лишь, как добавка. Они похожи, как между собой (базовое масло, похоже, у них одинаковое, эфирное), так и на рекомендованные мной выше Клюберы BQ 72-72 и GHY 72, если Томфлон не залажает с качеством компонентов и приготовлением, то должны достойно отработать,

Тогда вопрос лучше разделить, т.к. смазки, сторого говоря лучше разные. В гравер оптимально динамически-лёгкие смазки вроде станочных "шпиндельных". Температура работы небольшая, нагрузка на подшипники - умеренная. Номенклатура смазок широкая, можно выбирать на любой вкус и кошелёк, но т.к. нужно немного, то порекомендую Kluber NBU-15, поскольку её можно купить на развес и не покупать тубу/банку целиком. Также подойдут SKF LGLT, Kluber LDS 18, Molykote 555, наши "Старт" и ЛКС-2, Aimol Barium SHS, почитаемая тут Kyodo Yushi Miltemp SRL, её аналог (видимо это она и есть - перефасовка

Эту точно нет - слишком на вязком масле замешана. В гравер тоже вязковата, хотя там и подшипники меньше, линейные скорости поменьше, чем в подшипниках генератора. Если совсем туго со смазками, то из "среднемагазинного/барахолочного" ассортимета в гравер можно ЦИАТИМ-201 (но не в генератор - она до 90 градусов и это даже много, буквально считанные часы она проработает), 201-й придётся добавлять почаще, чем хорошие современные скоростные смазки, но должна сносно работать. Мы про подшипники "тела" (мотора) сейчас или "ручки" (наконечника)? Я писал исходя из того, что мотор. Снимать ну

Так это же патент не про повышение ТОС, а на их металлоплакирующую смазку. Это другое Собственно эта тема - металлоплакирующие смазки - мне интересна уже много лет, но информации по ней очень скудно. Знаю, что оношение к таким смазкам тут на Форуме довольно скептическое, но т.к. ноги растут по этим смазкам, по крайней мере в СССР и постСССР (а у буржуев, вроде, в вовсе не было, они метиллические порошки в основном в резьбовых и "антисейз" пастах использовали и используют) из авиации, то совсем уж несерьёзно к ним относиться мне кажется преждевременным. У ВМП всё это пошло из Екатеринбург