SanTix

Господа, тут нужно сделать некоторую скидку на время, когда эта смазка, а, возможно, и её предтеча появилась и выбор дисперсионной среды и загустителя не покажется столь экзотическим, как если смотреть с позиций дня сегодняшнего. "Вапор" - цилиндровые масла - были весьма распространены ещё в те далёкие годы. Паровозы ещё во всю бегали! Но дорогими и дефицитными они уже не были, т.к. рынок остро нуждался в лёгких высококачественных маслах хорошей очистки, которые можно было использовать в качестве моторных. Миром правили Автол, Нигрол и Солидол Остаточные масла были необходимым поп

Меня может не агитировать - я ЗНАЮ, почему используется всякое старье всюду, не только в армии. Что "по уставу положено", то и применяют. Вы продаёте её? Продавайте кому-нибудь другому. И не советуйте, пожалуйста, когда и где полезны эксперименты - Вы, похоже, совсем в них не смыслите. Люди тут просто общаются, я не заметил, что тут кто-то чем-то хвастался, по крайней мере в этой теме. Не хочу Вас обидеть, но Вы не задаёте внятных вопросов, не развиваете конструктивной дискуссии, поэтому и такие ответы. Поймите, тут ведь не пишут технологи смазочного производства, да тут их, вер

Возможно ворос в том, чтобы именно повторить АМС-3, как таковую. Хотя на мой взгляд расчудесные свойства АМС-3 из разряда городских легенд. Основной вклад в её худшую смываемость вносит очень вязкое остаточное цилиндровое масло. ИМХО, используя такое масло и загушая его тугоплавким церезином, возможно с примесью битума можно получить не худшие, а даже и лучшие результаты. Или даже более современно использовать не битум, а полиизобутилен или подобный полимер. Можно получить достаточно тугоплавкости и пластичности для нанесения в сочетании с ликойлипкостью и сложносмываемостью.

Тиксотропность и коллоидная стабильность, так то, разные вещи

У алюминиевых смазок есть особенность - их консистенция может меняться в пределах от разжижения до образования резиноподобных гелей. Они нестабильны в этом отношении. Но шаровые-то ладно, когда-то давным-давно алюминиевые смазки применялись за бугром, по крайней мере в США, для шасси, но тогда интервалы били смешные - фактически шпрцевали, как Волгу - чуть не после каждого дождя. Но в ступичные !!? Я в шоке Сам когда-то мазал всяким суррогатами, даже Ц-221 однажды, но то лишь, чтобы доехать, считанные км. Но, чтобы вот так... Я бы бате всё же ликбез провёл - внезапно отстрелившаяся вместе с к

Стеарат бария, например, используется в производстве ПВХ. Ацетат бария - в лакокраснояной промышленности, текстильной, медицине... Не зацикливайтесь только на смазках. ЗЫ: Наш отечетсвенный длинноволоконный чистый асбест почти безвреден. Его запрещения - происки комерсов, поставивших на промышленную основу его более дорогих заменителей, т.к. такого качественного асбеста, как в России больше нигде толком и нет. Цемент повреднее будет, но ему заменителя пока не придумали, вот и не запрещают...

Ц-201 вымывается сравнительно легко, а так справится, если следить, чтобы он там был. Он так-то много куда пригоден, хотя его сейчас и часто "пинают" из-за скромных параметров. Зато почти бесплатный

На любой линии где, Литол можно сделать, и ШРБ - можно. Мыра в Бердянске вряд ли варили - это ж не солидол. Тем более там состав мыл сложный, варить их отдельно, вероятно, придётся. Вангую - покупные готовые были.

Справедливости ради, и Литол не так-то просто сварить. В застойные времена он, кстати, дороже ШРБ был. Что для литиевых, что для бариевых смазок требуется перетирка, а это кой-какое оборудование. У литола ещё основа загущена полиизобутиленом, а это отдельная операция, плюс растворение присадок. "Силиконки" разные тоже бывают, но если вазелин или на тефлоне/силикагеле, то замесить их существенно проще литольчика. Это я к тому, что налажать на Литоле тоже проще простого, хотя и не самая суперсовременная смазка.

ИМХО, нет там ничего сверхсложного для освоения. Уже ведь делают у нас её и в банки "агриноловские" фасуют. Не удивлюсь, если в Бердянске её только замешивали, а мыла или у нас или у китаайцев покупали.

Да создано всё уже вообщем-то. Просто производителям нужно деньги зарабатывать, а не потребителя увещевать/просвещать. Думаю, что крупные игроки может теперь и не все разработки в таких узких сферах, как пластичные смазки, сами делают - покупают у исследовательских центров, может у Клюбера того же. Их рынки ведь по-сути не пересекаются, Клюбер массовых "литолов" мегатоннами не варит, им с условным Мобилом и ко делить особо нечего, а посотрудничать можно - весьма специфический опыт разработок имеется в изобилии.

В шлицах-то? Уж чего, чего а по поводу морозостойкости в шлицах можно не беспокоиться если, конечно, не собирать эти соединения в -40

Большинство загустителей появились и были изучены очень давно, но на пути массового промышленного производства и применения "малость" подзадержались... Причина в инертности мышления любых крупных компаний, не только автомобильных. Если что-то хорошо работает, так его и не спешат менять по принципу "как бы чего хуже не вышло". Я сам работаю в крупной компании и у нас всё то же самое, правда далеко от смазок, но суть вещей аналогичная. Тот же барий в принципе уже изжил себя, нет у него сегодня решающих преимуществ перед другими загустителями, а минусы кой-какие имеются. Когда-то он обладал неско

Я за, ЕМНИП, 600 Рэ купил в прошлом году (а авите), ещё производства Незалэжной - просто шоб була в "коллекции" В "шары" можно много чего, SCH я бы приберёг для чего-то более существенного. Но если смазок хороших в избытке, то можно, конечно - хуже не будет. ЗЫ: На публичных площадках лучше вообще ничего не "пиарить", а то любая смазка может запросто получить у барыг "Синдром ШРБ", ШРБ тут не одна такая "потерпевшая", увы.

У ШРБ вязкость масла куда, как пониже 220 сСт - ещё неизвестно, что в -25 проще будет сдвинуть. Но, ИМХО, в шаровых шарнирах такие усилия, что сдвинет и то и другое гарантировано и при более низких температурах. Морозостойкость смазки сильно зависит от того, где и как она применяется. В шаровых это гораздо менее критично, чем в каком-нибудь быстроходном маломощном электромоторчике с низким пусковым моментом, который и сгореть может, пока смазка разогреется, даже если и провернёт ротор. Или, например, в мощном промышленном асинхроннике двухполюсном , который стартанёт, но если смазка свяжет шар

А я думаю, что наоборот бы ещё проблемнее они стали. Яколько читал эту тему, а я всю её частями когда-то осилил, так кто выкладывал, ни у кого не похоже, чтобы имеено от перегрузки подшипники дохли (сейчас точно не помню, но там дофига килограмм на 303 подшипнике допустимо, на тех же асинхронниках более могучие подшипники частенько просто из-за унификации по валам стоят по нагрузке они почти всегда с огроменным запасом, оттого и ЦИАТИМ-221 там не приводит к дикому износу, т.к. у силоксанов при малых нагрузках противоизносные характеристики даже по скольжению сравнимы с нефтяными маслами, а у к

Чуть выше Screwdriver78 приводил две картиночки из которых видно, что отношения между диаметрами валов на жигулёвском моторе и современном приблизительно равны. Рабочие обороты ВАЗ-2106 - до 6000 оборотов в минуту (красная зона на тахометре с них начинается). Сейчас есть движки и пооборотистее, но ведь не все и не все крутят "до отсечки". Кто "тошнит" по-пенсионерски в городе у того может и всё нормально быть. У меня так, например, мотор и до 4000 оборотов редко крутится. Отсюда вывод - в ряде случаев обычные уплотнения могут и выдержать. Металлические пыльники нельзя уже хотя бы п

Алюминиевые смазки имеют такую особенность, что могут образовывать чрезмерно упрочнённые гели в некоторых условиях (но не слишком стойкие, при активном механическом воздействии легко разрушаются, при отдыхе тиксотропно упрочняются, но без нагрева вряд ли снова станут резиноподобными). Может в этом всё и дело? Не знаю, как делают АМС-3, но может её после варки перетирают в гомогенизаторе, а не просто размешивают и разливают по бидонам? Отсюда и желеобразный вид может быть у самодельной пробы.

У ТС подшипники 6000 и 608 с оборотами ~2800 под нагрузкой (асинхронник). Прикинуть Dn не сложно - получается около 50 000. ИМХО причина в чём-то другом, не в перегреве смазки от вязкости дисперсионной среды. Тем более ТС ставил подшипники с заводской смазкой, там было и заполнение не 100% и смазка вряд ли 500 сСт. Но при таком Dn и 500 сСт должна хорошо работать, даже лучше - износ меньше. Если мы говорим сейчас о "классической" компоновке вентиляторов, то там пространство между подшипниками изолировано, кроме вала там ничего нет и пыль туда не попадает.

Вот Вам правильный ЦИАТИМ-221 от МНМЗ https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/smazka_tsiatim_221_2950869958 Но в СССР раз в полгода пополняли, вроде. Не уверен, что он идеален, поэтому если современные никак, тогда можно попробовать его

Тогда почему вытекает смазка? 100 градусов выдержит и Литол. Другое дело, что вентилятор как работает? Круглосуточно? Если так, то это 8760 часов в год - это не мало если там 100, то литол может и не выдержать более полугода. Моё мнение - SKF поинтереснее будет, она на полимочевине (димочевине), это более стойкий загуститель. Но за ней наблюдались случаи потери стабильности. Правда на высоких оборотах. У Вас, как понимаю, двухполюсный асинхронник и подшипники 608 - должна стерпеть. Вязкость основы у них плюс/минус одна, сама основа похожая. Если не выдержит LGHP или Гад

Наверное, примерно таких, как я Я ещё наши отечественные редкие люблю. Там ещё сложнее Клюбера бывает. Например ВНИИНП-274, там и ценник приличный и найти, чтобы у за совсем не космическую цену, тоже долго не везло. Зато теперь у меня снизу диапазон до -80, если верить Синицыну Кстати, это интересная силиконка, там основа и +200 сносно вывозит не считанные минуты. Жаль, окислитель там литиевый и не позволяет раскрыть её потенциал :(

Если там изоляция класса F так ему может быть хорошо, а вот смазке от 180 градусов - едва ли.

Пардон, я опечатался: нужен Gadus S3 T220, литиевый V220 будет хуже. Вот, например https://www.avito.ru/pavlovskaya/zapchasti_i_aksessuary/smazka_shell_gadus_s3_t220_2_2588037763 Вот SKF LGHP https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/plastichnaya_smazka_lghp_20.4_2895018082

В канальном вентиляторе можно два пыльника просто выломать.