mixanix

Спасибо за анализ! API SN. Молибдена, модификатор трения, много: 178. Бора много: 195 - как дисперсант. Щелочное: 8 - нормальное для С3 Окисление: 12 - добавили много антиоксидантов По графику ИК спектра видим что масло на базе II группы (пик 0.864), если лаба не ошиблись - масло получается полусинтетика. Есть дисперсанты и антиоксиданты. Несмотря, на то что это полусинтетика, ресурс у масла должен быть хороший благодаря жирному пакету присадок. Артикулы: 1 л: 804036NKE 4 л: 804036MHE Цена около 4000 за 4 литра.

Вязкость при 100 гр. сильно просела на 1,6 - много налито топлива, об этом же говорит вспышка 208. Щелочное 5,61 - есть ещё запас до встречи с кислотным. Теоретически можно катать до 200 мч, но топлива может налить ещё больше. В таким двигателе разумно менять масло интервале от 150 до 200 мч. Может даже 50ку лить. Двиг бы промыть ещё.

Pavel_NSK раз в прошлом анализе не было свинца, то врядли дело стало вдруг в движке, скорее бензин. Анализ красивый, вам можно по 350 мч на таких маслах катать

Только хорошее масло портить: часов мало, двиг после работ. Вы бы что-нибудь дешёвое заливали на пару тысяч для промывки по 2-3 раза.

Северянин спасибо за пример, видимо загуститель плохой у масла. 2 авто, 2 анализа, лёгкие режимы, а вязкость просела. Печаль Мне масло по анализу свежего понравилось.

Масло топовое, и цена тоже (4000) Щелочное огромное! Интересно как они стабилизировали ПАО? Ведь врядки наступили на теже грабли что и другие. Возможно добавили AN, высокой вязкости, которые спектр не видет? Или присадки на минералке чистой замешали?

ModeratorSigma у них на сайте свежий паспорт 2024 года есть на масло. Теперь SP, GF-6A Кстати неплохое масло получилось. Вязкость при 100° исправили: 10,5, и щелочное хорошее 9,2. TDS_Gazpromneft+Premium+JK+5W-30_rus_2024.pdf

Спасибо за анализ. Большое щелочное 11,63 и зола 1,34 говорит что у масла хорошие моющие свойства, не зря оно грузовое, хотя бывает и выше. Здесь присадочный пакет с магнием. Температура замерзания -34 - сердняя. Noack: 8.2 и температура вспышки: 231 - говорят, что масло термостабильное, хотя так обычно всегда и бывает у густых масел 10w-40. График ИК-спекта говорит, что масло на основе гидрокрекинга (хотя по большой сере, я бы сказал что добавлена I группа), есть небольшое количество дисперсантов. В целом масло среднего качества, звёзд с неба не хватает.

Osman35 Для защиты выбирайте там где много молибдена или C5 (чуть крепче gf-6): - ВМПАВТО modern gf-6a 0W-20 (арт. 9258) - много молибдена - Teboil Diamond Carat FE 0W‑20 - NOVUS ENERGY 0W-20 - PAO+Ester - Shell Helix Ultra SP 0W-20 - 550060355 - gtl + естер - Toyota 0W20 SP/GF-6A - 0888084355 - очень много молибдена

lider488 Попробуйте 0w-20. Если расход масла меньше не станет - нужно задуматься о раскоксовке. - NGN 0w20 (арт. V182575123) - ZIC ZERO 0W20 (162035) - NOVUS URBAN 0W-20 - Shell Helix Ultra SP 0W-20 - арт 550060355 - gtl + естер - CYCLON 0w20 JM04708 - пао, эстеры - HAVENS Triple C SAE 0W20 - арт. HTC0W20SP4 - пао + молиб - Toyota 0W20 SP/GF-6A - арт. 0888084355 - молибден

При 80% города перекат большой получается, где-то 330-500 мч. Тут даже самое крепкое масло сдуется. Тема старая, но проблема актуальна - люди не делайте так. Если перейти на 7-8 т.км. то можно лить любое наше 5w-40 или зарубежное, но выбирайте полнозольные масла ACEA A3. @Falesic, если не бывает морозов ниже -25, лейте манол, иначе выбирайте другое: Rolf Ultra 5W-40 A3 - арт. 323106 POLYMERIUM PRO 5W-40 Shell Helix HX8 Syn 5W-40 ВМПАВТО 5W-40 - молибден, эстеры Teboil Gold L 5W-40 - арт. 3475041 - молибден G-Energy Synthetic A

Sovenoc у вас условия лёгкие, Лейте любое A5 или gf-5/6: POLYMERIUM XPRO1 5W-30 A5 - молибден, эстеры Polymerium PRO 5W-30 A5 - plmp530a54 - молибден, бор, антиокислители Lukoil Genesis FD 5W-30 - арт. 3149878 - молибден, бор ZIC 5w30 A5 - арт. 162615 - молибден, антиокислители, бор KSMG Optimal BM 0W30 fg-6a - арт. P01331KSM001A - молибден, бор, антиокислители TEBOIL Gold FE gf-6a 0W-30 - 3468078 - молибден Hyundai Xteer G700 SP 5W-30 - 1041135 - молибден, бор

знаток нет, я как раз о том, что всегда 250 мч. работы двигателя. Конечно с поправкой, что залито среднее масло, и двигатель исправен, и не двиг-убийца

По анализам отработок. Я тоже раньше думал что будут отличия. Но есть анализы из серверных регионов с пробегом 3-4 т.км и 250 мч, т.е. очень много холостого хода. По идеи моточасов (по оборотам) должно быть меньше, но нет, масло умирает по щелочному. Есть обратные примеры, где люди катают по трассе на максимальной скорости, т.к. тяжёлые условия, высокие обороты. Но там тоже 250 мч - щелочное сдувается. Может кто-то не согласиться, но я теперь просто считаю время работы двигателя для определения моточасов.

Пока по всем анализам отработок получается что совпадают. Хоть на холостом ходу постоянно, хоть в отсечку постоянно: почти все масла ходят 250-350 мч. Хотя в умных книжках написано, что 1 мч равен часу работы двигателя в номинальном режиме с постоянными оборотами, что-то около 2500-3000 об/мин для легковых.

Спасибо за анализ. Все класно, я даже удивлен, что чип, не убил масло быстро, не налил топлива. Даже запас есть. Щелочное достойно держалось с 7.6 до 3.4 опустилось. Мне кажется ещё 50 мч бы опускалось до встречи.

tonybenz 450 лс, чип... Вы уверены насчёт 5000 км. Масло будет убиваться очень быстро. Посоветую любые полнозольные 40ки, может даже 50ки, если гоняете. Можно попробовать масла 10w-40, там загустителя крайне мало, оно ещё и само загущается с пробегом, должно дольше жить. Вот только ниже -25 градусов рисковано заводить на 10w. Сложный выбор.

А если ilsac лить? Они тоже есть малозольные, но зато можно найти со щелочным хорошим. Вот таблица. Можно выбрать с золой 0.8 или около того, и со щелочным от 9. Единственная проблема: топливо. К 250 мч ilsac может стать густой 20кой: около 9 сст.

Откуда такой пик? И НОАК 8.9? Взяли какой-нибудь густой пао-8 или пао-10, gtl может. На температуру замерзания не повлияло.

В бюджетную серию добавили пао (пик 1.08)? Круто Ещё и антиоксидантов много. Молибден есть. Ноак низкий. Пакет современный. Очень классное масло, да ещё и цена 1900 на озон. Мне нра

Неожиданно хороший результат! Спасибо за анализ!

San4ezzz если сажевого фильтра нет, то можно лить что угодно, но лучше полнозольные и по гуще. Я смотрю многие новые китайцы льют топливо. Если такое С3 лить, то придется менять каждые 200 мч, а то и чаще.

San4ezzz рано слили, но я так думаю это второе обкаточное масло. Кремния мало, можно не заморачиваться. Все красиво. Вот только я бы лил полнозольные масло A3, на этом С3 щелочное почти кончилось.

Спасибо за анализ. Если режим эксплуатации написан верно, то тут часов 330-350. А масло-то живое: щелочное с запасом, но кислотное уже начало рости, вязкость ещё в 30ке, хотя тоже осталось не много до вылета в 20ку. Ещё 1000 км масло бы выдержало. Не нравится только железо и алюминий. Классное масло!

TuTiK Современный пакет: цинк-фосфора по-меньше, кальция тоже, зато магний и бор положили по-больше. Бора много (144), как дисперсант. Не забыли молибден (51) как модификатор трения. Окисление: 19,6 говорит, что есть антиоксиданты и возможно эстеры. Щелочное: 13,51 - очень много, грузовое. Температура вспышки (217) и НОАК (11.2) не выдающиеся, хотя зачем они грузовикам. Температура замерзания обычная -42, хотя по графику видим как будто добавили PAO. Так же на графике мы видим много антиоксидантов, дисперсантов, есть эстеровый небольшой пик. 20