MarkRenton

Комфорт АКПП плюс двигатель с гидрокомпенсаторами. Если поставить ГБО, не надо будет регулировать клапана (дорогостоящее удовольствие на Форде без гидриков).

Автомат потом на вторичке ликвиднее.

У меня получилось, когда зашёл в личный кабинет на сайте Ингосстрах через Госуслуги (учетная запись подтверждена в МФЦ).

Не жалейте денег на охранный комплекс для KIA/Hyundai.

Наверное качество металла и сборки. Но ЦПГ также страдает от недостатка смазки.

Там заливался именно Shell 0W30 A5

Что-то быстро (54 тыс.) на этом масле износились 4 гидрокомпенсатора на корейском NU (Elantra G4NB).

В вашем городе есть розничные магазины Росско? Сходите и посмотрите какой подшипник запрессован, если действительно NTN (как выше писали) можно брать. В целом запчасти сомнительного качества. Наличие в магазинах можно посмотреть у них на сайте.

Это раньше коротходные (квадратные) были. Диаметр цилиндра примерно равен ходу поршня (Фокус 1 (1.6): d.79, ход поршня 81.4). Сейчас в основном длиноходные - ход поршня больше диаметра цилиндра (G4NA (2.0): d.81, ход поршня 97).

Осевой люфт распредвала на новом моторе Kappa (G4LC) Рио/Солярис 1.4, выработка на бугеле. Пробег 40 т.км! Может вот она причина стуков G4NA (конструктивно мотор похож)?

На свежих корейцах пьезо.

Дизель Коммон-Рейл доставит множество других поводов для беспокойства. ТНВД, пьезофорсунки долго не ходят на российской соляре (особенно в регионах). Турбина - тоже расходник.

Вот такая вот Хе...Хендэ (Hyundai) Как расшифровать по шаблону ойл-клуба?

Подскажите, кто разбирается, уменьшенный тепловой зазор, как может повлиять на смесеобразование? Будет богатая или бедная смесь?

Скайактивы показывают много топлива. А по отработкам с корейских моторов не припомню серьезного разжижения масла.

Тогда по отработкам корейские моторы показывали бы большое содержание топлива в масле? Много таких отработок?

Скинь ссылку, пожалуйста. Интересно почитать.

Как я понял, давление на холостых падает по мере прогрева масла до рабочей температуры. На примере Мазда 6: https://www.drive2.ru/l/461325943030416156/ Т.е. если стоять в пробке на прогретом моторе, на *w20 форсунки могут не брызгать из-за низкого давления.

В ранних версиях G4NA (без форсунок) стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы смазывались разбрызгиванием. При такой системе смазки предпочтительнее использовать маловязкие масла. В последней модификации с форсунками, смазка ЦПГ зависит от давления масла. Форсунки не открываются на низких оборотах из-за недостаточного давления на заводском 5w20.

Смотря на каком давлении брызгают форсунки, может на сороковке будут поливать поршни на низких оборотах ( в пробке), а на двадцатке в этом режиме не откроются. Без форсунок наоборот - двадцатка за счёт текучести будет лучше разбрызгиваться противовесами коленвала.

На G4KD и G4NA без форсунок, где стенка цилиндра смазывается туманом и разбрызгиванием, я бы лил *W20. В последнюю модификацию G4NA с форсунками, для большего давления масла в системе *W30/40.

На G4LC стоят маслофорсунки, в отличии от Гаммы. Т.к. они под определенным давлением начинают брызгать, может стоит лить более вязкое (w30)?

Наверное производительность маслонасоса осталась прежней, а гидрокомпенсаторы и фазики надо прокачать маслом. Поэтому рекомендуют меньшую вязкость.