Перейти к публикации

MarkRenton

Пользователи
  • Публикаций

    507
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя MarkRenton

  1. Про натяжитель с 2:30 (на G4LC с тем же артикулом):
  2. Скидку дилеры делают? (без трейд-ина и кредитов)
  3. Интересно, почему так быстро гидрики умерли? У кого какое мнение, может из-за полимерного загустителя в масле 0w30 (Shell?)?
  4. И свечки иридиевые с завода. Основной минус - натяжитель цепи без храпового механизма. Тойота/Хонда такие не ставят.
  5. Для сравнения схемка G4FG: ни форсунок, ни гидриков :(
  6. Источник "Автоблогер"? В руководстве по эксплуатации есть гидрики (на схемке выше HLA "hydraulic lash adjusters"). В Емекс по ВИНу тоже есть (номер 24610-03000):
  7. Что думаете про мотор G4LC 1.4 л? Возможно на Солярисах и Рио он предпочтительнее для эксплуатации в РФ, ввиду наличия гидрокомпенсаторов и масляных форсунок поршней? Схемка из руководства по эксплуатации: У кого есть доступ к дилерскому каталогу, гляньте форсунки по ВИНу Z94K241BAJR004481. Емекс показывает наличие.
  8. Выкладывал же скриншоты из каталогов, где 8 форсунок на атмосферном HR16DE. Вот ещё инфа от установщиков ГБО:
  9. Поэтому я подчеркнул: Для подбора масла принципиальное отличие - форсунки поршней и теплообменник (маслоохладитель). Кстати, на японском рынке по сей день выпускается NV200 с HR16DE, и там этого нет, мотор простой (как на Тииде).
  10. Какие отличия HR15DE и HR16DE на Тииде/Ноуте я нашел по каталогам: 1. Номера колец отличаются (хотя диаметр цилиндра одинаковый) 2. На HR15DE с вариатором есть датчик температуры масла в кронштейне фильтра. HR15DE и HR16DE в комплектации с автоматом и механикой его нет. На Джуке HR16DE отличий больше: теплообменник вместо кронштейна м.фильтра, форсунки охлаждения поршней, 8 топливных форсунок (по две на цилиндр).
  11. В Калифорнии тоже задирает
  12. MarkRenton

    Свечи зажигания

    У меня без масложора белый налет. Бедная смесь - надо клапана регулировать и чистить форсунки.
  13. MarkRenton

    Dunlop - зимняя резина

    1:50 шип плотно сидит по сравнению с Firestone.
  14. MarkRenton

    Вариатор

    Jatco (Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge) имеет косяк с масляным насосом, клинит редукционный клапан. Из-за этого все проблемы и мифы о ненадежности вариаторов в целом (т.к., к сожалению, именно эти вариаторы получили наибольшее распространение). На Айсин (Тойота) насос другой конструкции, их можно брать.
  15. От клина форсунки не спасают. https://www.drive2.ru/l/503448508368421334/ "Модифицировали" они там топливную систему, теперь еще GDI добавит геммора жертвам корейских маркетологов
  16. Состояние G4FG после разрушения катализатора. Пробег 20 тыс.км. (Можно сразу на 4-ое видео перелистнуть).
  17. Фото как поршень разрушается при LSPI (см. 41 мин. видео, также юбка отвалилась). Скорее всего шатун сломался уже после разрушения поршня (Мазда ехала по трассе на высоких оборотах).
  18. Там форсунка вусмерть загажена (жаль крупным планом не показали на видео). Как следствие - бедная смесь -> детонация -> обрыв шатуна. Вроде типичная проблема прямого впрыска.
  19. Подвеска Логана/Альмеры(сборки ВАЗ) для сравнения:
  20. На Тииде платформа с L-образными "ниссановскими" рычагами (судя по схемам с тест-драйва "Драйв.ру"). https://www.drive.ru/test-drive/nissan/551955cb95a656f076000126.html На Логане А-образные "реновские" и подрамник другой.
  21. Путаешь с Альмерой. Там да, B0 как на Логане.
  22. На Тииде/Сентре платформа Nissan V, по подвеске ни одной детали взаимозаменяемой с Логаном-Каптюром (рос.версии).
  23. Не только для России, в других странах с нищим населением (Африка, Мексика, Южная Америка) они продают те же Логаны-Дастеры с мотором из 80-х и 4-ст. автоматом.

×
×
  • Создать...