MarkRenton

ГБО на двигателе без гидрокомпенсаторов, надо проверить зазоры клапанов.

EGR засирает впуск, ТНВД гонит стружку, форсунки быстро умирают, турбины с изменяемой геометрией на современных дизелях - расходник, свечи накала прикипают к башке, соляра зимой замерзает и т.д.

С CR-дизелями ещё больше гемора, чем с бензиновым прямым впрыском.

Занести маркетологам 1.5 млн. (с учётом КАСКО и процентов по кредиту) в кассу за корейско-китайскую сыромятину, через 5 лет в Трейд-ин за минусом 30%(минимум). Сэкономил сотку на Тайланд, поздравляю

Многие удаляют для профилактики, не дожидаясь разрушения. Обратите внимание, как раскаленные выхлопные газы под капотом фигачат со всех щелей по причине забитого ката (на 1:09 пробег 25 тыс., ранее выкладывали про Элантру) и частично попадают через выпускной тракт в двигатель, перегревая его (это помимо риска засасывания керамической пыли).

Плохо, если хон сотрется на задней стенке цилиндра, как тут: А у вас все нормально, разве что над удалением каталика можно задуматься.

Эти полоски, еле заметные, на всех моторах длинноходных. Главное, что хон не съедает.

Четко виден хон. Ничего критичного, форсунки работают Масло с какой вязкостью заливаете? Без форсунок хон бы стирался.

Какие минусы установки форсунок от АвтоВАЗа? Качество комплектующих сейчас вроде не хуже, если сравнивать с корейским автопромом. Для примера: гидрики не дохнут на 40 тыс. (как у Роника).

Поршень не охлаждается маслом. На 34:50 в ролике про Оптиму сравнивает поршни G4KE (есть отложения на днище поршня, в блоке нет форсунок) и G4KJ (без отложений, форсунки в блоке есть).

По делу нагнетают. Gamma, ранние версии Thetta, NU без форсунок поршня и маслоканала в шатуне - это днище. Натяжитель цепи без храповика на NU - тоже г####. Молодцы, что обращают внимание обывателя на реальные конструктивные недостатки.

Нет. На G4KJ - 231112G230.

Каталик в этом же сервисе выбивали, со снятием коллектора. В конце показали, как работает двигатель...

Если это J11 на MR20DD стоит уделить внимание профилактической чистке впускных клапанов, особенно при использовании полнозольного масла. В отличии от моторов Тойота с непосредственным врыском (поздних версий), Ниссан не ставит дополнительную форсунку во впускной тракт. Клапана не омываются топливом и впоследствии зарастают нагаром. MR20DE (J10) с инжекторным впрыском не касается.

Нет на MR гидрокомпенсаторов.

У кого какое мнение, если на канистре не будет номера партии - отказываться от покупки?

Вы путаете с K4M. HR16DE (H4M) ниссановский двигатель (серия HR производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации: -с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр -с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30) -с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка

По масляной системе qr25 претерпел немало изменений со времён Басары. На беглый взгляд: -появились форсунки охлаждения поршней (на 31-ом и 32-ом X-trail они с разными артикулами, как вариант в поздней версии давление открытия расчитано под маловязкое масло) -маслоохладителя не было на Басаре, в отличии от X-trail 32 -кольца другие -лобовина другая (соответственно масляный насос в ней может отличаться)

Белорус купил метановую Весту новую в Смоленске за 700 т.р.: А в Иркутске, который находится в 400 км от Ковыктинского газового месторождения (одного из крупнейших в мире), ни одной метановой заправки. Братве выгоднее китайцам продавать.

Вы путаете с пропаном. Веста на метане, на него цена так не растёт. Проблема с кол-вом CNG-заправок в Эрефии.

Последствия эксплуатации 1GR-FE на масле Toyota 0W-20? Правда на 2GR другой масляный насос и форсунки охлаждения поршней с артикулом 15708-31050 идут с 2015 г. (возможно под маловязкое масло).

Один известный формучанин выкладывал эндоскопию двигателя серии GR с большим пробегом на 0W20. Состояние стенок цилиндра, скажем так - неидеальное. В этом двигателе установлены форсунки охлаждения поршней, возможно на низковязких маслах они менее эффективны из-за невысокого давления в системе. К тому же у ТСа версия с 12-тью топливными форсунками, существует вероятность разжижения масла топливом.

По вязкости лучше что-нибудь с запасом от разжижения топливом. Или вообще w40.

На рядных двигателях есть у всех, с завода. И дополнительные ставят. На Мицубиси (турбо) они тоже есть.