MarkRenton

Почему нет в голосовании?

Привакания никакого нет, просто сам по себе натяжитель на Гамме неудачной конструкции. Мнение моториста: Обратный ход ограничивает отдельный храповик, но до него ещё около 5 мм хода, плюс люфт храповика. Итого обратный ход достигает почти 1 см!. Это при отсутствии давления масла. То есть при старте и на незаведённом двигателе. Но похоже, что и при подаче масла гидропоршень не очень то и работает. К тому же, по мере износа цепи, поршень недотягивает храповик на один зуб. Это можно и нужно делать самому. На практике:

Нет. На 77 тыс.км. приезжают на капиталку с лысыми цилиндрами

Даже если юбка не натрет, то кольца съедят хон в блоке без форсунок или маслоканала в шатуне: Не зря почти все производители устанавливают маслофорсунки на современные моторы, и только корейцы экономят: Могу нарыть фото других блоков с форсунками. В частности на Фордах, Мазде, Тойоте и PSA (EC5) они тоже есть.

К соточке будет:

Это ж надо было додуматься "Ёлок" с "Царями зверей" закупить в такси. С их конскими ценами на кузовщину, оптику, постоянные проблемы по электрике (отрыгивающие датчики), масложор, потеря в цене и т.д.

К тому же если он на палке, в дополнение ко всему перечисленному попадаешь на двухмассовый маховик:

А Джетту почему не рассматриваешь к покупке, она вроде на многорычажке (в этом плане поинтереснее Октавии)?

Из-за иностранной сборки ценник высоковат по сравнению с Октавией.

По дизелю будут проблемы с ЕГР, форсунками Common Rail, ТНВД, турбиной с изменяемой геометрией. Дольше 5-ти лет вряд ли получится эксплуатировать без серьезных вложений, а продать на вторичке проблематично. На Фокусе рейка гремит, масло течет со всех щелей.

Натяжитель цепи G4FG с храповиком, но конструкция его не очень удачная. Мнение моториста: Обратный ход ограничивает отдельный храповик, но до него ещё около 5 мм хода, плюс люфт храповика. Итого обратный ход достигает почти 1 см!. Это при отсутствии давления масла. То есть при старте и на незаведённом двигателе. Но похоже, что и при подаче масла гидропоршень не очень то и работает. К тому же, по мере износа цепи, поршень недотягивает храповик на один зуб. Это можно и нужно делать самому. На практике: Владельцам G4FG, чтобы избежать перескока цепи, необходимо пери

Пробег 13 тыс.км

Пиканто 2018 г.в. гремит натяжитель: Мотор Kappa (на новом Рио/Солярисе 1.4 аналогичный), храповичка нет, так же как на G4NA:

Смотрите как работает натяжитель такого же типа (без храповика) на дизельном D4CB: Cтуки похожи на G4NA:

Главное, чтобы отремонтировали по гарантии без судов (которые обычно длятся годами). На Рио/Солярисах был G4FC с одним фазиком, а сейчас как на Сиде (2-го поколения) G4FG.

Смотреть с 4 мин. (масложора после удаления катализатора нет, масло в гофру воздушного фильтра не закидывает).

Почитайте еще о проблеме с катализаторами, которые в новых Киа/Хендай начинают разваливаться на минимальных пробегах. Выбивать будете сразу после покупки и слетать с гарантии, или надеяться, что не попадут частички керамики из выпускного коллектора в камеру сгорания?

Вот ещё со Спортейджа: Как я понял он без гребёнки (которая есть на Гамме), почему ее убрали?

Надо пробовать c2/c3 504 0w30, вроде ваговский CWVA именно это масло не хавает, может и 21127 не будет.

Видимо гидронатяжитель подклинивал, такое бывает на корейцах:

Вы путаете с CFNA, его сняли с производства из-за проблем с поршневой и там кстати нет форсунок(этот косяк исправлен в CWVA).

При чем тут масла и их вязкость? Вы посмотрите фотографии блоков по ссылке. На всех актуальных на данный момент двигателях 1.6 (кроме KIA/Hyundai) установлены маслофорсунки, поэтому цилиндры не "лысеют" при пробеге менее 77 тыс.км. на любом масле.

77 тыс. - хона нет. И никакое масло не спасет, когда кольца всё сжирают на сухую. Не просто так все нормальные производители ставят форсунки:

Он уровень перелил на 1см, любое масло будет вспениваться.

Название темы "Hyundai KIA задиры в цилиндрах", без уточнения объема двигателя. К тому же если в атмо 1.6 (4 цил.) большая часть производителей устанавливает форсунки, с чего бы их в 2.0/2.4 (4 цил.) не устанавливать?