MarkRenton

Цедрики и Крауны в старых кузовах на которых вы катались - свежевыпущенные с экологичными моторами на природном газе. https://www.drom.ru/catalog/nissan/cedric/g_2009_4563/ https://www.drom.ru/catalog/toyota/crown/g_1995_1185/?filter_volume_power_torque[]=2.0_113#complectations Сейчас их обновляют на новую Toyota JPN TAXI https://www.drom.ru/catalog/toyota/jpn-taxi/g_2017_7938/ гибрид на газе.

Из-за проблем с катализатором на КИА, наверное лучше выбрать малозольное 0w20 (Volvo VCC RBSO-2AE) или 5w20.

Вебасто греет охлаждайку. Для Салехарда только 0w (автор хочет универсальное зима-лето).

Masuma MFA-1011V материал тонкий и сморщенный, зато с пропиткой (слегка влажный, аналог от VIC лучше пропитан, но и стоит в 3 раза дороже).

Это Юником наверное клеит, чтобы лучше продавался.

Вы с дизелями не путаете? В Европе только малолитражки берут с бензиновыми моторами. Например в Испании и Германии Sportage вообще не продается в версии 2.0 MPI.http://www.kia.com/es/modelos/nuevosportage/ http://www.kia.com/de/modelle/sportage/

У него вязкость ниже по сравнению с TYPE T-IV, рассмоторите другие варианты (Aisin например).

Где подробнее почитать, что они пишут?

На каких конкретно моделях показывает с 14 г? Народ, который пишет, пробивал по ВИНу и специально разбирал мотор, проверяя наличие? Вы если не по ВИНу бьете, обращайте внимание на список который вылазит при нажатии на детальку. Вот например Sportage 3 (EUR), форсунки есть с 03.2015:

Забей вин-код в оригинальных каталогах на autodoc/isnext/emex, схема "Двигатель"->"Блок цилиндров в сборе". На схеме должна быть форсунка 21150 (обвел красным).

Вот кстати, при отсутствии маслоканала в шатуне и форсунок (ранние версии theta, nu, gamma), еще более критичным (по сравнению с моторами в которых они есть) может оказаться снижение скорости потока. Ведь масло только от коленвала разбрызгивается на стенку цилиндра, соответственно маловязкое будет попадать туда в большем количестве?

Посмотрел в каталогах на каких еще моторах нет маслофорсунок - например Тойота 1nz-fe. Но там вместо них - отверстие в шатуне, через которое подается масло. А в G4KD даже такого отверстия нет.

Стуки на холодную, как и на CFNA (тоже без маслофорсунок). Бензин смывает масло со стенок. Когда есть форсунки, они поливают поршень и часть масла стекает на стенку цилиндра. Без форсунок кольца работают "насухую".

Много где есть форсунки - 6arfse, 2arfe, qr25de, hr16de, mr20dd, r18/r20, скайактивы, cwva. На cfna смотрю нет, и они тоже страдают проблемами с поршневой.

Где там год автомобиля указан? На NU тоже сначала не было форсунок.

Там G4NA 2014 г. без форсунок:

Тем не менее инженеры Hyundai Motor решили, что нужны форсунки даже в 1.2 атмо. Во всех 4-цил. моторах у них теперь маслофорсунки.

О какой модели речь? Там большая часть автомобилей продается с дизелями, если бензин то GDI и T-GDI.

Может мембрана клапана ВКГ порвана?

Копия Mann w610/3 http://www.oil-club.ru/forum/topic/28060-mann-w6103-hyundai-kia-mazda-mitsubishi/?p=754036

Прочитал все комменты под видео на Ютубе, не нашел такого.

Заскринь пожалуйста коммент про вязкость. Сам нашел только про бренд масла:

Не нужна туда Идемитсу, она по вязкости не соответствует Тойота CVT Fluid FE.

Нашел как стучит этот мотор G4LA при задирах:https://youtu.be/mgMOnmLnbaI Автор пишет: "Стучит поршень о стенки цилиндра. Задиры"

"Регулярно меняя свечи зажигания, без предварительной продувки загрязнений, двигатель будет загрязнятся внутри. А в будущем вы можете обнаружить задиры внутри цилиндров, и другие неприятные эффекты такие как падение компрессии в блоке цилиндров, повышенный расход топлива." Задиры они объясняют попаданием грязи в цилиндры при замене свечей. Обратите внимание, в роликах блогера Andrei Krutsko, при эндоскопии в цилиндры постоянно сыпится грязь. Пример с 4:07 мин https://youtu.be/XeoUlbMmZC8