MarkRenton

Корейское качество сборки

-

О поршнях Autowelt с 2:45:

"Эволюция реношного K4M" - хрень написана. Заменил в линейке Ниссан QG - это правда. Грубо говоря, доработанный QG с алюминиевым блоком.

Владельцам Рено можно объяснить, что под капотом у них двигатель разработанный в Японии и использование масла 0w20 допускается и даже рекомендуется при температуре ниже -30. Тиида кстати без теплообменника и с одной форсункой на цилиндр, как и hr16de вазовской сборки.

С реношным K4M ниссановский двигатель серии HR ничего общего не имеет. Производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации: -с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр -с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30) -с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) и без него -с датчиком температуры масла в кронштейне масляного фильтра и без него

Хорошая новость для владельцев Kaptur и др. моделей с вариатором JF015 - с 2016 г установлена усиленная солнечная шестерня (основной косяк данной коробки устранили).

MR20DE (ранняя версия, как в бортжурнале) без форсунок охл. поршней (верхняя схемка) страдают масложором, MR20DD (поздняя версия gdi) устранили косяк, форсунки установлены (нижняя схемка):

На этом моторе может стучать натяжитель цепи, т.к. корейцы сэкономили на храповике (Тойота и Хонда всегда делают с храповым механизмом). Пример: На G4NA такая же конструкция натяжителя.