Nordman

промывка ликви это кальциевый пакет + ZDDP, так что от остатков ничего не будет... а то что нужно было покататься на минералке 500-1000 + опять промывка это точно

в поиске набираешь 1ZZ-FE уже есть подбор на него

выбрал РЕСАНТА САИ 160 ПН для хозяйственно бытовых нужд, покритикуйте http://www.220-volt.ru/catalog-86161/ по савнению с САИ160К(компакт) есть какой то режим форсе меньше энергопотребление, может работать при пониженном до 140 вольт напряжении. стоит ли переплачивать? щиток чтобы не мудрить тоже http://www.220-volt.ru/catalog-139884/

Как насчет смывки для краски? Металл разъесть не должна но с отложениями должна справиться на ура, баче едкая токма...

Да хватит смешивать дурацкую внутреннюю японскую и европейскую классификацию классов! Их японский "малый" F класс в мире никого не волнует! и крауну в нормальном F нет места, это европейский Е, дальнейшее обсуждение из за очевидности ситуации просто бессмысленно, пусть япы тешат себя на острове самозначимостью записывая в F хоть короллу... Единственный ЛР японский седан в европейском F - LS , из пр древний центури

Crown с двигателем 2.5 литра с колесной базой и размерами Е в F классе? не путай прежний GS160 Аристо 160 которая стояла ниже Crown 170. Аристо 160 умерла вместе с GS160, и следущая платформа GS190 и Crown 200 это одна платформа и одно позиционирование Е. в краун даже если елочку повесишь в нем, в F он не перепрыгнет никак, ни габаритами/базой ни оснащением в полноценные европейский F. японские автомобили просто настолько раздроблены что границы между ними размыты... LS и Celsior одна машина, соответсвенно Celsior c Crown никак не одноклассники место пр

я ещё в процессе, сторона осталась, как выкачу тележку, притрутся колодки отпишусь

перегрев? движение на пониженной как раз и вызывает более интенсивный нагрев, потому что ГТ работает в полную силу, не блокирован, обдув коробки снизу минимальный, для этих целей на внедорожниках и ставился раньше выносной радиатор. В последнее время паранойя производителя в борьбе за экономию топлива заставляет снижать гидродинамические потери и в коробке, масла в коробку делают тоже маловязкие , убирают радиаторы, выводят коробки на рабочие температуры АТФ до 140С... я считаю радиатор нужен там где фиксируются температуры больше 100С, ниже не нужен

немного не так. перегрев акп когда сработает чек и отрубит тягу, это 140-150С , у кого как, но до этого такая работа на перегретом масле вызывает износ фрикционов, это беда всех последних коробок, в том числе айсин, когда к 150 тык уже фрики подгоревшие начинают буксовать. высокая температура масла в акп никогда не была полезной, в любом случае лучше долговременно не превышать 100С, 80-95 самый оптимал

трещин может и не будет -эта болезнь не качественной резины, а в большинстве резина раскисает, стареют и рвутся полиамидные нити армировки шланга и его раздуват в один прекраный момент. снял оригинальные -10 лет, без особого усилия растягиваются в длину как резинка от трусов на 3см.... надо ли говорить что такая податливость, это "мягкость" педали и четкость/чувствительность работы тормозной системы.... в общем зад шланги перед шланги, диски, заодно и ступицы махнул, что то шумно работают, в одной щелчок появился оборотный

так посмотрите анализы 0-40вок форумчан, ну и мы видим где жуткое проседание?а отложения в поршневой можно увидеть только после разбора двигателя -кто первый? ... я заглядывал эндоскопом в мотор после 4х лет на А3 С3 0-40 , чистота и порядок, крайний анализ отработки после 11000км 320мч проседание вязкости всего 0,2сСт!!!

вольво с душой? самые "холодные" в плане интрерьера, экстерьера, управляемости автомобили и с душой? помоему вы не верно трактуете название темы... а чем собирание антиквара/картин, копошение с вязанием/ шитьём и тд отличается от копания с автомобилем? все должно быть в меру. я знаю пару знакомых от которых ушла семья, потому что они жили в гараже -занимались своим хобби, при этом семья не голодала, но семьи по сути не было. Перегиб? может быть, но любая история имеет продолжение, просто вторая половинка была не их, нашли через год половину которая принимала в их увлечении часть своей ж

гарантия не есть срок службы... просто эта трактовка прижилась, а по сути обман потребителя. срок службы прописывается обычно отдельно, а там где он не прописан то что понимается под этим не понятно.

за лкп спору нет, уже все знают что экокраски как и экомасла не живучие. знакомый когда купил новую камри, через год облил нормальным лаком и горя не знает.. зато сейчас поле не паханое для всяких нанокерамо покрытий за которые просят от 5 до 20тыров

ну мне кажется в этом списке по сути больше придирок чем проблем... вылизывание яиц по сути (ну кроме визга кондея) астра не то авто чтобы считать остальные "проблемы" насущными, эти проблемы класса авто... если ОД заморочится то устранит, а в большинстве случаев посылают

ага, очеь хороше качество китайски клонов последнее время сделало такой миф... глюки зачастую связаны с проблемами головы самого владельца, так зачастую все глюки решаются на месте в мастерской... Я уже ранее писал что товарищ держит сервис по ремонту телефонов, такого количества "блондинок" разного пола которые приносят любые телефоны с "проблемами" просто кормят его, тк вопросы решаются без вложений а берёт от 500 до 3000р... люди элементарно не знают ( и не хотят знать) как делать сброс настроек сети, когда пропадает сеть... а так же уронил, стукнул, утопил и тп... Единственное

LS - это если что, Celsior UCF30 но в прежнем кузове .... так что не стоит путать очевидные вещи... Последнего кузова за 30 целсиором нет, тк Тойота из-за внутренней конкуренцией марок убрала с рынка Тойоты клоны Лексуса (ис 200, аристо, целсиор, виндом) и не выпускает уже ЛР лексусы в однотипых Тойота кузовах, в 2005 году открыла внутри японии официальные автосалоны Лексус (а не реэкспорт) и оставила всего одну премиальную тойоту типа крауна, который уж никак с LS не в одном класссе и даже не с GS .... а вот маджеста 200 кузов это тележка GS3 460, тк аристо умерла в предыдущем кузо

совсем не верно - как раз таки Краун , это 100% тележка GS. марк Х это тележка лексус ИС250, так что марк 2 совсем не из того класса. авалон учитывая общую тележку это конечно ES, но я говорю за то что он уж прилично длинный, как бы не больше ес, по крайней мере так кажется...

да повыше он Марка позиционируется, последне поколение так вообще длиной как лексус LS и по начинке не отстаёт. не понимаю ниши этого автомобиля, если камри малопристижна, то покупать лексус со значком тойота как бы глупо. пиндосы их хрен поймешь...

название темы читал? цитаты васко напомнить? это вы обсуждаете муфты раздельно как "гидравлическую систему", я ещё раз пишу раз не понятно - муфты составная часть двигателя и если мануал допускает применение до 50, то к муфтам имеет это ровно столько же отношение и нет никаких раздельных рекомендаций "аля васко", что на 20ке муфтам живется веселее потому что это гидравлика... да я как специалист и говорю, что это настолько убогая и примитивная гидравлика низкого давления, что тебе и не снились промышленные системы посложнее, где под пол сотни клапанов и километры труб. вот там в зависимости от

правда том что не существует раздельных рекомендаций под кольца и ввти, если производитель допускает применение 20-50 , то это касается и двигателя и ввти, а вы в теме про двигатель обсуждаете 20ку, и здесь 20ку, при едином допуске от 20 до 50...

и тем не менее ограничиваются линейкой фирменных масел которая имеет общей с мануалом только 0-20... http://www.lexus.ru/...ex#/OriginalOil вывод мануал фуфло....

ну а вам не раз уже показывали почему такие требования на этих рынках... и "салат" не только на российских, а приписка для каких рынков применимы рекомендации аналогичные россии... в третьих речь не о двигателе, где вы можете спорить с Вадимом 69 в соседней теме по 20кам, а про муфты и если прописан диапазон, то корректная работа муфт не вызывает сомнений!

считаешь что я не понимаю разницы или не вижу цифр? 30 до 12.5, 40 от 12.5 я пишу что фактическое различие между максимальной 30кой и минимальной 40кой для муфт нивелировано, чтобы говорить от значимом влиянии разницы между 30кой и 40ой ! это не довод в ползу 40к, а доказательство неоправданного ограничения в пределах рекомендуемой вязкости 30 при допусках до 50... аргумент в пользу всех 40 это вязкость и HTHS, а при наличии С3 и 229,51 и энергосбережение, пусть и не такое как илсак а в половину у меня сейчас 40 не С3. После С3, никаких затупов, "не корректной" работы 4х муфт

что тебя не устраивает? фраза что производитель допускает или что производитель рекомендует? всё упирается в определении терминологий "рекомендует" и "допускает" ... рекомендует -читайте для чего - 0-20 в целях экономии топлива и низкотемпературного пуска допускает - во всех остальных ниже перечисленных случаях. как пишет Торкон, нигде нет фразы "для улучшения и правильной работы системы VVT-i", система часть двигателя и раздельных рекомендаций быть не может , если допускается применение масел вязкостью до 50, то нет никаких ограничений для работы этого механизма, хватит ведьм гонять...