Nordman

надписи на пробке это чтобы не заливать вперемешку что попало, для забывчивых домохозяек... требования нужно искать в мануале и не американском, а европейском на этот мотор. а по поводу исключительно американского масла, это лишняя голвомойка в поиске, вполне 0-30 мобил SL будет поинтереснее 5-30 круглогодично илсак имхо лишнее для этого мотора

так в том то и смысл был проверки химической активности разных по составу препаратов для пассивного растворения отложений , в частности лака! лак ничто пассивно не разъело! а шуманитом пишу же- отмачивал клапана от нагара, и лил в цилиндр один для раскоксовки, очень эффективно, главно смывать его хорошо потом-керосином, бензином промывал

недавно провел не запланированный тест на стойкость отложений... дома в духовке протек жир с еды на низ жарочного шкафа... ну протек покоричневел, забыли забили, лужица 5см диаметром... 5 жарок на 180С и решили отмыть, ливанула жена антижир - нифига.. щас думаю экстра класс покажу - беру гаражную химию - карб клинер и пену раскоксовку лью карб клинер -выдержка, вонь по кухне, на тряпке ни следа...-лак беру пену, 30 минут выдержки - а тряпке не следа.... шуманит - 30 минут выдержки -лак начал слезать пленкой. так и снял его не растворив... таки вот дела... удалял отложен

18 кремния в масле это уже не греметик, поэтому имхо есть и железо с хромом... Фильтр на прадо каркасный?

У Прожаркина Тотал не котируется ))))

речь за рынок сбыта. в англии турбовые тойоты не собирались никогда, там хлам малолитражный собирался, а та же супра в англию с японии везлась

можно с оговоркой писать "впервые" учитывая что эти моторы прямовпрысковые! вот это верно, что для серийных тойота это новый виток но опять же прямовпрысковые 2GR FSE 3GR FSE выпускались мелкосерийно с компрессорными нагнетателями Томс CROWN ATHLETE и МаркХ Mark X Super Charger http://www.clublexus...own-thread.html http://info.drom.ru/surveys/8982/

пишут впервые... 3S-GTE не ширпотребный? - калдина например 4E-FTE старлета ну не продавали их вне японии, просто те кто пишет статьи просто не знают что пишут -журналисты это писаки, которые прошерстили еврокаталог, от яриса до камри не нашли турбин и пишут -впервые... в те времена когда тойота выпускала серийно свои гражданские турбовые машины (не говоря за спорт), в европе единственными бодрыми турбовыми авто были раллийные ауди да лянча... а такая тойота 2012гв видимо журналюшкам не попадалсь...

А я за какие?? Бензиновых турбомоторов у тойоты тьма тьмущая было! Лупатая селика несколько раз ралли выигрывала , какие они в задницу "новички " в вопросе турбобензинок???? просто на европейский рынок они их массово не поставляли, а делали только для себя. Единственная турба в штатах была Супра турбовая, в европе селика лупатая

Что значит первый и второй в своей истории турбомоторы? Они что эти писаки вообще с газетных обрезков информацию о техническом оснащении бренда берут?... Уже второй раз натыкаюсь на эту галиматью... Интересно кулер стоит жидкостный чтоли? Этож по сути печка а не кулер...

тойота 0-30 PAO анализ с форума и с бобойла есть на это масло

ну это не гибрид, просто на гибриде который 450Н стоит мотор той же серии только 3.5л что никак не меняет его качества. просто как уже говорил, для мощного гибрида 300+ лс, экономия это маркетниг, экономит он двигаясь только на батарейке... 5-40 увеличивать, или 0-30 если ТС хочет оригинальной вязкости "30" это из ориигинала из неоригинала 0-40 мой выбор один анализ не показателен в плане динамики, но вот что видно что для 5700 этому маслу уже хватит жить в этом моторе... выбирать из мобила 5-30 надо было ESP Formula 5W-30 или ESP Formula 0W-40 или Fuel Economy 0W-30

а почему нет? что этот мобил супер крекинг?... у меня с пробегом в 11300км и 320мч РАО 0-40 всего на 0.25 просело и так и осталось в допуске... и кто то теорию про слабый модификатор вязкости нулевок все подпитывает и слабый С3 А3... http://www.oil-club.ru/forum/topic/8957-8957/page__st__360

о, уже пошел разговор менять масло на лексусе на что нибудь крепкое... а как же рекомендованный ILSAC GF-5 0-20? кремний - я конечно понимаю что про герметикизвестно, но может это и не остатки? вот у меня с пробегом 120тык 17 кремния -остатки? алюминий как и железо говорит об износе, но каком? на почти 20000тык на японце уже нет никакой приработки, иначе это приора, а не тойота... либо это остатки все болтаются в масле из за не полного слива масла -у этих моторов откачкой через щуп больше выкачивается масла . У тойоты были проблемы с герметичностью короба фильтра, был поменян тип самого

для бюджетных авто может и так, для тех что посложнее дольше, но вопрос в том что лезть под панель нужно знать зачем и что искать, тк такового блока там никто не найдет, жук прячется в косу, а функцию обманки выполняет обчная противоугонка. и такой жук блокирующий кан шину, может быть где угодно и сказать по характеру блокировки нельзя где они сидит.

имхо очень по дедовски всё... сейчас уже новомодные тенденции невидимых жуков которые вставляются в цепь под штатный кембрик гденибудь и управляются любой штатной кнопкой заранее запрограмированным алгоритмом нажатий. ставится этот жук паралельно с любой сигналкой которая работает для отвода глаз. не разодрав торпеду ты его не обнаружишь и не обойдешь кинув мимо сопли, особенно если имплант блокирует цепи кан шины... товарищ уже на второе авто ставит http://msc-lab.ru/ca...annye-kompleksy

с каких пор только щелочное определяет живучесть масла? падение ИВ, вспышки, раньше шелочного говорит о гораздо сильной дерадации базового масла, чем показатель ТБН это только в ом случае если мы выбираем масло с моно допусками, как это обычно бывает у ОЕМ масел, а в жизни у других производителей эти допуска могут быть перекрыты более жесткими, поэтому выбор не однозначен...

как раз сегодня получил свой анализ А3 /С3 11500км / 320мч с защитой все в порядке тогда как выше писал- что экономим на топливе потом сливаем в виде частых замен масла... наё... самого себя.... в этом случае полезнее будет не выдумывать мифическую экономию подсчитывая копейки, а использовать крепкое по базе масло с нормальным уровнем защиты и запасом эксплуатационных х-к.......... эти машины уже здесь попадают на капиталку не дожив до 250 а то и 200 тык с просевшей компрессией... в тойоту с претензией никто не бежит... Забудьте старые блоки на чугунных гильзах, се

похоже на C3 масло

гибридные порше, феррари, мсларен тоже для экономичности придумали? давайте отделять котлеты от мух - дефорсировать спортивный мотор и компенсировать потерю мощности электромотором, это не только экология, а в первую очередь придание автомобилю новых и более гибких характеристик и как бонус возможность ездить на электротяге. Это приус для экологии, вот там можно хоть с 0-16 упражняться, а ЛС для быстрого и бесшумного перемещения... К тому же когда были пущены в серию в 2005г ЛС и ГС - Н, в в Лондоне разрешили им заезжать в центр! это просто был удар по остальным производителям, единственны

продукты всетаки разные.

господа борцы за экономию на 20ке, вы видите эти реальные цифры, а не маркетинговую / паспортную брехню? ... @Russel, да не надо хадо, аналогов 0W-30 SL мульон... лучше выбрать 0-30, 5-30 С3, МВ 229.51, оно и энергосберегающее и "экологичное" и защита выше А5 SL для тех кто подзабыл

не будет никак не "заметней"... самовнушение будет.... я уже не раз выкладывал расход на 40ке и по нему видно что мне кто то на стояке подливает в бак... разница всего 0.5HTHS, но А3В4 для такого мотора который является дефорсированным от IS-F будет предпочтительнее чем А5В5 автопроизводитель - тойота уже во всех мануалах только и пишет про рекомендованный ILSAC 0-20 даже для древнючих моторов!, не важно гибрид или нет и что? какая цель этих рекомендаций? мифическая стендовая экологичность и экономичночть? Гибридный ЛС с мотором от IS-F, это голый экологический маркет

в гибрид 0-20, чтонибудь поинтереснее чем тойота, например идемицу. но учитывая что этот мотор модификация практически спортивного от IS-F, я бы лично ли бы не ниже 0-30 той же тойота

нет картинки...