Nordman

про какие не стыковки речь? ты меня с начала топа почитай, я вообще то показываю, что наличие VVT-i не накладывает ограничение на применяемые вязкости, что VVT-i глубоко пофигу 20ка там или 40ка, в отличии от тех кто закциклился на 20ках и обвиняет российские мануалы против американских и японских в некоректности расширения диапазонов вязкостей! что в спортивных моторах с VVT-i регламентирована работа на 40 - 50ке и на скорость срабатывания муфт это не оказывает влияния, иначе бы везде где есть VVT-i было написано онли 20!

40ке не на этикетке, а по заявленным показателям производителя, допуску sae и по фактическому анализу! соответсвие А3 HTHS 3.6, С3, масло ВР7000, Арал СТ.. по твоему эти производители печатают этикетки и за параметры не отвечают? так что про отраву для новичков себе оставь, поизучай вместе с ними параметры масел... свежий мануал для Лексус NX200 мотор 2000 куб.см, 3ZRFAE с системой VVT-i нового поколения — Valvematic 0-20 в целях экономии топлива и низкотемпературного пуска мануал с сайта фото с реального мануала владельца

рено логан и иже с ними ниссаны страдают массово взрывом топливных баков при отрицательных температурах. Официально ни отзывов, ни ответов на обращение владельцев от Ниссан-рено не получено, отзывов по причине дефекта нет.... http://www.almera-cl...e;topic=15526.0 это первый и не последний случай в Норильске - в такси логаны уже прилично повзрывались пока без огня... http://www.almeracla...php/t-6143.html

это все понятно, туда она рекомендуется, а как не целевая только для контактов? те токопроводящая? больше ни в какие пары трения?

ну я имел ввиду 2 пары , у меня только зад на направляйках, смазки туда по 2 колпачка уходит

несколько интересный вопрос, розовая 206 и 010 , куда ещё можно использовать, а то тюбик здоровый, за жизнь не вымажу 2 направляющих.....

имхо это не еда, чтобы настолько убиваться по сроку.... я уверен что абсолютно пох в этом случае срок годности, направляющие всеравно рано или поздно сдохнут если не закиснут так от износа.... перебирал седня задние с плавающей, убирал заводскую смазку - желтовато белая, красной и не пахнет, самой смазки мизер, толком то и под пыльниками нет... решил что одну сторону 010 набью, вторую силиконовой вольво. Сами пальцы у меня без резинок и пластиковых колец, тупо железо....

"недра" горловины капли свежего масла довольно хорошо показывают контраст чистоты поверхности. черные точки не отмываются и не увеличиваются, как окислы. Один раз ВР 7000, Дважды С3 арал РАО, сейчас мобил 0-40 Пробег 120000

да ёмаё, вот почему так надо изворачиваться чтобы нагадить в коментах? мы разве обсуждаем моторы где нужно лить онли А5? это не значит что во все моторы такие требования.. Та же тойота допускает лить в мой мотор от А3 до GF5 (в случае применения энергосберегающей рекомендации) - в один и тот же мотор! и в результате мы имеем тот самый диапазон 30ки!!! а 40ка А3 которую я использовал до нынешнего времени имела вязкость 12.8! формально 40ка, а по вашему - уже алифа, в муфты ни-ни...

мне этот разговор вообще напоминает разговор с сектантами, там какие факты не приводи, все равно "хари кришна" ... особенно умиляют рассуждения трисемерки в качестве доказательств, что "штатовский мануал несет больше правды чем европейский"... вы вообще головой тронулись или реально уличили производителя в "махинациях" ?... вы вязкости то не мешайте уже с допусками в одну кастрюлю, а то начали за здравие, а закончили за упокой ... давайте пля теперь ещё и допуска для Вити подбирать кошерные страниц на 100....... как то так я уже 3й раз привожу пример тойотовского мотор

рекомендент это не онили... вы что как с луны упали... допускаемый интервал вязкости и рекомендуемое, да, это разные понятия. рекомендуемое, это то что в совокупности по параметрам отвечает всем требованиям в среднем... пускай рекомендент это для особо одаренных американцев, для них более 2х вязкостей в мануале уже тупик, неоднозначность смотрю и у нас выводит сознание из строя... одаренность кого? производителя или выводозаключателя?? а спать не мешает тот факт что та же 30ка имеет диапазон 9,3-12,5 3GRFSE по твоему при Иване Грозном сделан? это техдок 2005года и в

на пробке пишут рекомендованное!! Legion777 ты вроде не новичек и должен отличать рекомендуемое от допустимого......... мы речь ведем за допустимое, за вилку! а в штатах ограничено рекомендуемым, хватит воду толочь в ступе, никаких хитрых заговоров судов и производителей в штатах нет.. кто в евромануалах недомыслит или создает непонимание? сколько достаточно раз выложить англоязычный тех док?... впускные, как было отмечено... в выпускных если не нагнеталось бы масло, они не зафиксированные штифтом гремели бы до 60С... да и потом вязкость масла как писал выше я и торкон, при

Муфты и кольца разные механизмы чтобы однозначно трактовать негативное влияние высокой вязкости, но факт в том что применение вязких масел там где это рекомендовано производителем не несет никаких последствий и нет никакого умалчивания. Это просто еще один повод поспорить "под пиво "сворачивая трубочкой мануал.... Ктото опять скажет что это "трактование русских мануалов " но тогда в ином случае не стоит вообще ссылаться на иностранные мануалы и вообще на них как первоисточник раз там "брехня"

Дискавер - Относительно горячей вязкости при 100С которой все оперируют, при том что масло работает и в других температурных диапазонах..

@Amstaff, треск муфт при пуске связан с тем что муфта при остановке не фиксируется в нулевом положении штифтом и поэтому пока нет подачи масла она болтается. Естественно в зимний период скорость подачи масла зависит от хол вязкости но дефект это не устраняет а только сглаживает. По поводу работы соленоида описанная процедура регулировки угла и есть плавная тк изменение угла при изменении оборотов не фиксируется, так не кажется? .... Если я прибавляю обороты то клапан больше регулирует перетечку, тем самым наращивая поградусно угол... Фиксация угла происходит только при отсутствии

Я не спорю под пиво с воблой, я привел русский и европейский мануал , без всякой отсебятины и имхов и додумок по поводу почему в пиндоском мануале нет тех или иных вязкостей... А так же привел мануал мотора с 4муфтами где в пиндоском мануале онли 50ка, причем мотор спортивный где процесс смены частоты оборотов протекает гораздо быстрее чем у любого гражданского мотора так что пабасенки за скорость срабатывания муфт оставьте...

если есть конкретный бездор, то рекомендации те же что и для всех крупных семейств моторов тойота 10-40 20-50... но в зиму 10-40 лишены смысла, а посему наиболее универсальным будут 0-40 масла и при 80% города ILSAC GF-5 с таким объемом картрера сливать каждые 5 тык разоришься, нужно крепкое масло рассчитанное на 10000км ТУ... на 2 UZ-FE не нашел евромануал, а на его однобазника младшего брата 3 UZ-FE всеяднось гарантирована

там рынок не более чем капризный... суть показанного мной выше, что муфтам плевать на горячую вязкость ибо работают они с момента прогрева, когда Сст зашкаливают...

Да и совсем забыл, ЕВРОПЕЙСКИЙ тех док

так а с чего по судам то таскать, если гарантированно рекомендуемая высокая вязкость не убивает ни мотор ни VVTI... все это "додумочки" .... в США быстрее затаскают по судам если авто не будет на 50ке вкатывать нормы токсичности и экономичности...

ниче для нас не рисуют от балды внимательно читаем ЕС, скандинавия хорватия македония израиль... и опять же LFA V10 мотор с dual VVTI онли 5-50 Камри 50

штато и япомануалы мы все видели и знаем почему там 0-20..

был удивлен, но протирая кожу просто влажной вафельной салфеткой можно очистить до 90% грязи и краску с джинс, (вода лучший растворитель... ) а если смочить в моющем средстве типа амвей, который нейтрален к коже и подавно всё отмывает, только как сказано поставми выше главное без фанатизма- не размочить кожу -сразу сухой впитывающей тканью до суха, подождать высыхания и лосьеном либо брендовым от авто, либо мебельными средствами по уходу. я юзаю пробовал такое, впринципе чистит но потом скрипит как свежая кожа, мне не понравилось просто эффект скрипа

где? Вот 2014 модельный год , самые передовые двигатели тойота с dual VVTI (4 муфты!) лей что хош до 50ки ... LFA V10 спорт мотор с dual VVTI

рекомендации масел с высоким горячим индексом из мануалов с VVTI моторами это уже не имхо... а притягивание 20ки за уши к "стабильной работе VVTI " это как раз имхо...