Nordman

Гремит значит правая на выпуске, по ним бюлетень был у тойоты... Масло в профиле, лил всегда 40ку расход 1л на 10000, режим и городской и загородный всегда 120-140 иногда до 180. Проверяй компрессию делай каскоксовку, проверяй масло залитое, громыхание муфт лечится дозой кератека

Что мобил что тойота одна база по сути, проверь маслт остатки свежего в морозильнике, если загустеет значит левак залил....

Муфтам там пофиг на вязкость, говорю же в европейском мануале на этот мотор мах вязкость 20/50 прописана, все эти бредни промуфты растут от явных неисправностей с ними... они у тебя еще не гремят при пуске? Те кто винят вязкость просто не знают причины что это конструктивный дефект - износ стопора и задиры...

Не грамотный пробор в каком плане по японскому мануалу где только 20ка ? в этот мотор можно все до 50ки лить а расход масла в этом моторе связан с падением компрессии, закоксовкой от перекатов япошек на крекинге и абразивному износу 5цил. Если жрет такими темпами 40ку нужно выявлять проблемы в моторе и устранять их а не подбор "грамотный" делать.. Есть еще вариант что купленое тойота 5-40 фальсификат...

Вобщем по теме что плохого а что хорошего. Откатал три смены на мидах - вр7000 и арал ст, прежние смены по 7-8 тык, последняя 11300 и 320мч сдан анализ. Из особенностей данных масел у прожаркина, на обоих полимеризация загустителя что вроде бы должно привести к закоксовке. Замер компресси при последней смене масла от 13 до 14, раскоксовка ничего не выраняла и не подняла, расход масла 1л с учетом учтеных собраных маслопомойкой потерь через вентиляцию порядка 250гр , посему считаю что с кольцами все ОК Осмотр оптоэндоскопом внутренностей двигателя в заливную и со стороны картера пок

Там идиотов используют в качестве мяса которому вбили что они занимаются праведными делами... наказывать надо но в правовом поле,а то полицию только и слышно что сокращают, штрафы ни кого не пугают, в видео неоднократно нарушители говорят да я заплачу 1000р и поеду... проект абсолютно прибыльный

На тюбе гуляет видео про финансовую деятельность стопхама. Может они и правильно делают только всеравно работают не в правовой зоне, провоцируют агрессию снимают видео зарабатывают на просмотрах а в итоге борьба с мельницами, реально хамов на город не так и много а вся напряженность действительно от транспортной загруженности и неэффективности законов. Почему то выезжая в финляндию соотечественники не бросают машины под знаками а на стоянках с регламентом времени четко следуют правилам... почему? Да потому что штраф в евро , повторные нарушения суммируются и потом визв не получишь, короче

Согласен что металлы важны для отработки, но свежий анализ становится постепенно базовым и не учитывает новых пакетов присадок, мы будем оценивать его по старинке по тем элементам которые видит лаба, а в остальном гадание и в итоге мы разницу между старой и новой линейкой так же будем различать только по изменившейся базовой рецептуре догадывая что туда из "невидимого" намешано.

Жаль что драйв не та среда где народ оценит труды, просто хорошо что там можно вести свой блог с личным модераторством Кстати насчет отслоений покрытий читал такую инфу что проблема изначально возникает именно из за механического дефекта-царапина , а потом уже химически, механически разрушается подложка которая постепенно приводит к разростанию очага. Я кстати так и не нашел инфу по двигателям тойота, какой тип покрытия они используют начиная с первенца ZZ и на современных GR

Про кого так?

Так уже не раз отмечалось что скорость падения щелочного в основном зависит от конструкции двигателя и объема масла, и естественно ждать быстрого падения тбн у двигателя с объемом масла 6л придется дольше чем с 3л равно как и у более холодного мотора. Поэтому делать выводы смотря анализы с одного мотора не верно. У меня щелочное за 11000 с 6 упало до 2, можно ли говорить о пологой характеристике? - нет, просто много масла и холодный мотор.

И еще на основании это саги про зольность и присадки с драйва получается что в малозольниках мы видим в анализах лабы только ZDDP a ssc pfc не видим в результате делаем не верный вывод о количестве и качестве масла в контексте - пожалели сыпануть а на самом деле видим 80% компонента... получается надо пересматривать информацию и просить лабу развиваться в анализе новых компонентов.

Собственно как и пологал что от масла с игрой в зольность меньше шансов получить проблемы чем от топлива... так же как и с катами, сколько они масла прокачивают через себя и хоть бы что а касячный бензин и сразу чек... Кстати заметил у себя на безгильзовом моторе с покрытием ,когда чистил клапана очень хорошо видно что стенка цилиндра после стоянки даже в день покрывается рыжим окислом... те корродирует несмотря на пленку масла которая якобы должна оставаться... та же исторяи помница была и у ваза газа и пр совавто,дизелей, те всегда гильза цилиндра покрывается окислами... насколько сильно

Не знаю как у других но на щупе у тойоты бачка было метка "мах Нот " как раз для предотвращения выдавливания при нагреве...

могут но фирмы которые грамотно подходят к блокировке предусматривают и это в частности садят втрого жука который при несанкционированном взломе кан или удалании найденого жука генерируют в систему вал ошибок блокируя тем самым полностью работу кан и компа...

Смазывал ролики литолом за неимением но и так было понятно что он не але, нуюно что то из доступного хття бы в жкзисте или у ликви

Согласно рекомендации произволителя применять масла с более высокой вязкостью при ту - скорость прицеп. Если эксплуатации обеих авто умеренная и не т офроада скоростных забегов и прицепа то 30ка если есть любые нагрузки то 40 Что лучше норд или шелл лучше почитать профильные топики по этим маслам

Так я и говорю что потемнение естественный процесс, от окисления или изменение цвета присадок и тп... просто когда масло работает это быстрее происходит. mikong есть анализ просто не выкладывал из за не корректных параметров лабы, ну и то что я его просрочил , провалялось масло пол года и показаня окисления не достоверные уже, в целом интересовал элементный износ и параметры вязкости, для себя сделал выводы какие и ожидал увидеть, позже залью.

Тем более когда нет достоверных данных об остатке масла в картере... вот так в наше время возникают греческие мифы, все от незнания или отсутсвия достоверной информации...

Естественное потемнение свойственно некоторым маслам. Как показывает практика это ни на что не влияет, тот же вр7000 и арал у меня темнели в первые 3000км на абсолютно чистом двигателе а сажи там стало много по капельной только после 11000, анализ не выявил сколь значимого проседания вязкости и износа

Это мнение или факт??? У меня ничего не остается после откачки ,только мини лужицы между ребрами жесткости картера- смотрел оптическим эндоскопом! а при проливе маслом оно сразу вытекает чистое... Да и насчет потока все сильно преувеличено- масло достаточно вязкое чтобы создавать какой то увлекающий поток шлама со дна как в воде, тем более у самого дна картрера когда масло течет уже струйкой... за осевший шламм и частицы можно говорить лишь если откачка производится на довольно долго постоявшем или остывшем масле. Да и остатки масла на дне при сливе через пробку значительно больше тог

Вы еще скажите что специй не надо главное мясо нарубить... Везде есть мини секреты и один из них плоский широкий шампур иначе мясо будет прорываться и прокручиваться.

Яйцо вкус не испортит , а кинза в фарше вообще стандартно и ее отсутствие по желанию.

Последовательность зависит от схемы- последовательное или параллельное соединение магистралей. Зная можно сразу применять ту или иную схему, но обычно машины с абс вообще имеют общий выход с системы клапанов и плевать какя схема прокачки, это типа условность, от дальнего к ближнему.

Такую бороду при замене акб только немцы придумать могут... говорят у мерса еще веселее... скоро меняя покрышки надо будет их прописывать..