Nordman

очень точно можно считать http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-1528/

правильно вам насчитали, потому что 2 человека в полисе , и матиз не матиз не важно, тк отталкиваются при полном бонус-малус от минималки осаго.... чем больше разных людей на ОДНОМ авто ездит, тем больше ответственность...

давление масла хоть замерили бы, да компрессию ..... а то как в аптеку за диагнозом ходить....

особенно у порше и ГТР гражданская эксплуатация на 0ке... давайте не развивать тему дубль, уже есть обсуждение применения нулевок, эту тему изначально надо было модераторам снести.... http://www.oil-club.ru/forum/topic/8957-pro-masla-0w/page__st__450

Для пробегов в 15 тык уже определённо важным моментом становится контроль моточасов и не надо гадать будет трасса/город...

не цепь брякает а только муфты VVTi на пробеге 155тык имеют выработку стопорного штифта и муфта при остановке двигателя на встает в замок и масло тут совсем не причем, никуда оно не стекает и инженеры не глупцы чтобы делать механизм с гидроподпором.......... у меня бряканье было эпизодическим и совсем пропало после заливки Кератек, как результат создания антифрикционного слоя и заглаживания молибденом и бором шероховатостей на затертом металле под штифтом

думаю что да, радиатор как гармошка дышит, а здесь такое ребро жесткости. имхо нормально все

да не надо уже рогать загуститель.. ни один анализ мобил 0-40 не показал усадки более значительной чем у масел с меньши полимером... такие масла не зря "рекомендованы" в турбо спорт моторы... ну просядет он к 15 тык, афтар дай бог 8 накатает и сольёт...

просто авто ездят то по одним дорогам и с одинаковыми скоростями, поэтому и сравнени выходит в пользу тех которые мощнее, вот и всё... хотя в городе 150 уже за глаза. замерился бы шумомером с телефона, понятно хоть какой порядок цифр... я в логане сзади на 110 , 95дб намерял.... представляю состояние семьи и детей после 3х часов марафона... Ездил как то в ниве 21213 на дорожной ВЛИ10, всего за 200км, так после вышел как из ту 154...

набери в поиске 2jz-gte, уже были рекомендации по этому мотору, изобретать велосипед, советы заново давать нет смысла... 2jz-gte хоть и древний мотор, но лить туда старые рекомендации и тем более ILSAC нет никакой практической пользы... масла А3В4 SM SL 5-40 0-40, если есть отжиг на бензине то все же полнозольники будут предпочтительнее

Седня попал в руки официальный красивый промо журнал новой 7ки БМВ на 120 страниц, полистаешь такой и оргазм на всю ночь так вот интересная выдержка про топливную экономичность - "топливная экономичность в режиме эко снижена на 20%" и под * сноска , что 20% по специальным тестам бмв .... комар носа не подточит, спец тест, никакого отношения к потребительской экономичности, а циферка то в памяти отложилась... это вам не 2% от 20ки

и не под углом и желательно на просвет, вобщем всё как у людей страницами ранее........

Mobil1 0w40 выдержит 15. желтый лаковый налет не образовался?

это не плохие, это выделение значимости и от залитого 5-40 если оно допускается ,авто менее экологичным не становится, если не вырезаны каты и не стоят обманки, как раз таких героев нашего времени гораздо больше и вред значимее чем от залитой 40 вместо 30ки... просто строка "рекомендованное" несёт за собой и другой аспект, что автомобиль соответствует заявленным характеристикам топливной экономичности и мощностным параметрам на "рекомендованном масле", те сертификацию проходит на "рекомендованном масле" и заявленные параметры ТХХ расхода и выбросов будут соответствовать при этом условии. Но

ухудшения каких характеристик? тех что прописаны под рекомендацией 0-20 - экономичность экологичность ... это не моя позиция, это позиция производителя, двойных стандартов ....

у тойоты на одном моторе могут выполняться оба требования и как в этом случае? где различия по вязкости??? эти различия просматриваются только в региональности эксплуатации авто , а так же рекомендации о увеличении вязкости при увеличении нагрузки. и в первом случае раньше спокойно были таблицы с 50кой, а при евро 5-6 исчезли.. зависимость понятна? не гидравлика виновата в снижении вязкости...

Смазка направляек Ликви http://liquimoly.ru/...view.php?id=846 паспорт http://liquimoly.ru/...sp_new/7656.pdf

график существует , расписан на сайте тойота/лексус к примеру

не просаживается, 13,7-13,8, после стоянки 14.1 и падает потом

да и Мультитроникс не на все авто поддерживается... вчера покатался помониторил, пришлось нерабочие датчики удалить, поставил наиболее интересные для мониторинга. интересно ведет себя температура воздуха во впуске, на улице +6, стоит только постоять, уже +36... что там летом твориться в пробках можно представить, +70 точно... в коробке температура в холод ведет стабильно за счет подогрева , но вот летом меньше 100С не будет, надо радиатор ставить.

Собственно почему только у европейских... У тойоты почти все евромануалы с приличными вязкостями и пояснено когда лить высокую вязкость- при высоких нагрузках, скоростях.

если не виноват не обнуляют. мне бампер царапали, выплатили 7000р, а платил за осаго 3600 , окупилась система есть, в чем вопрос? http://www.autosecurity-insurance.ru/ins/stati/kbm/

обычно есть забор газов до дросселя и после. но видимо для немцев это диковинка чтоле.... забор до дросселя не перемерзает и обычно подстраховывает от переизбытка давления, всегда сбрасывает до дросселя...

а сколько раз ещё будут просить подбор для 1ZZ-FE ?... в поиске есть рекомендации...

сейчас что редкое то и вызывает интерес... хотя надо сказать что дизайн конечно имеет место быть, новые грани дизайна всколыхнут дороги от навалившейся обмылковости